チマチマいじっている三男@Fretta。完璧なツアラー仕様かつ輪行も素早く出来るようにと改造中。

　今回ブルホーン化の弊害で折り畳むサイズがかなり大きくなってしまいます。折りたたみ時に旧アジャスタブルステムを活用してハンドルの向きを180度回すとほぼバーハンドルよりも少し出っ張るか位までコンパクトに畳むことが出来る。これならば輪行にも差し支えない。今回は飛行機輪行するので生地の厚くてコンパクトになる新品のイージーカバー使いました。

　とりあえず電車に乗せる時にはこのスタイル。イージーカバーで完全に隠れて転がすことが出来る。ただセキサイダーで転がすと右側に重心があるので若干のテクが必要ですｷﾘ!

　先月の九州ツアーは電車、バス、飛行機、フェリーと一通り輪行いたしましたが（フェリーは輪行と言えるのか？）何とか無事に辿り着けました。

　今回の輪行の注意点としては

　・飛行機・・・今回もANA。手荷物の規定がコロコロ変わるので毎回確認しているが、1人20kgまで無料。前回はギリギリ20kgだったので今回はかなり荷物の軽量化することにした。この軽量化が結構金掛かった。。。セキサイダー付きのフレッタが10kg台に。フリーパックメタ2は7kgで行きはクリア。帰りは100%重くなるので極力削いで行った。帰りもフレッタ10kg＋フリーパックメタ2は9kgでギリギリセーフ(^_^;)。スカイマークは重さ関係なく1,500円掛かります。

　飛行機でフレッタを手荷物として預ける際には、カバーと軍手、古タオル、余りモノの裾バンドを使いました。荷物にもならず他の使い勝手もイイ。ペダルやライト類は外して、がっちりと動かないように固定。横倒しにされても疵付かないようにヘルメットも使って養生。

　バスはトランクに入れられるかがポイント。あまりバス輪行はやらないので分かりませんが、事前に問い合わせは必須だと思います。バス会社によって規定が大幅に違います。自転車に関して言えば『トランク空いていればどうぞ、ただし積卸は自己責任で』という所が多いと思います。おそらくバス業界メートル原器ことここも認める方向にはなってきている。

　フェリーはそのままなら有料、輪行袋入れれば無料のところが多いですが、今回は30分ほどしかないので自転車料金払ってそのまま乗せました。

　ある意味一番パラダイスな輪行はフェリーですね。

　鉄道はいつもの通りで割愛。

　極力担いだり手に持ったりしないので、腕力も体力も必要はありませんでした。ただセキサイダーに荷物乗せてないので他の転がし方考えていたら、ミズタニからこんなん出ました。

　三男号はセキサイダー外す予定はありませんが、他の兄弟には付けてみたいと思う今日この頃です。

　東日本大震災以降落ち込んでいる利用者を取り込もうとJR東日本管内１日１万円乗り放題切符が発売されてます。

　第１回目期間は既に終了していますが第２回目が7/9〜7/18となっております。

　
　ＪＲ東日本線・北越急行線・青い森鉄道線及びＩＧＲいわて銀河鉄道線の全線乗り放題ということで使い勝手が広がります。新幹線で新青森まで往復しても１万円ですから超破格です。丸１日ですが寝台特急あけぼのも使えるので（寝台、特急料金は別）朝から現地で行動できるメリットもあります。指定席は２回取得可能です。

　震災以降東北方面の観光も大打撃を蒙っておりますが、自粛ムードや風評被害で売り上げも激減したみたいです。東北を元気づけるためにできることは少しでも多く観光したり、美味しい物を食べたりするのが一番だと思いますが。この期間内に東北地方自転車持って行くのもいいかもしれません。

　今日は新京成800形のさよなら運転ということでトラコンでふらふらしながらどこで撮影しようか？考えてるうちに新津田沼まで着てしまいました。

　新京成電鉄は文字どおり京成電鉄の子会社ということになるのですが、以前は新京成とは名ばかりで京成のお古ばかり走らせる路線でした。『ぼろ京成』と言われた由縁ですね（笑）。800形は新京成が初めて自社発注した車両で1971年から走り始めている車両です。

　新京成電鉄はもともと津田沼にあった（千葉工業大学）鉄道連隊演習線を活用して開業した路線ですが、特徴はあのグネグネとした路線。理由は戦時中に戦地で鉄道を敷くにあたって直線で敷くには練習にならんということで曲げて造られたのが理由です。しかし開業してから新津田沼駅は4度ほどの手直しで（無理矢理津田沼駅に近づけようと）さらに急カーブな箇所になってしまいました。新京成沿線に鉄道連隊の遺構が残ってたりしますが、習志野のマラソン道路や船橋の二和道などがその名残です。

　その新京成ですがなかなかを持って営業業績が良い。以前は梨畑オンリーですが沿線に大型団地が多いのと競合路線も無く、高架化や地下化の大型事業がそれほど無いので運賃も安い。接続する千葉ニュータウンがずっコケた北総線やバブル期に造って土地代がべらぼうに高い東葉高速などは赤字に付き運賃も高額ですが、新京成は全線乗っても250円はリーズナブル。評判は親会社の京成よりも良いです。。。『準大手私鉄』のカテゴリーの中でも『大手私鉄』と呼ばれる会社に匹敵する売り上げがあったりするわけですが、どうしても『大手私鉄』にはなれないようです。。。
　
　高架化のコの字も無い新京成ですが輪行するには便利な駅があったりと何かと重宝路線です。ただ新京成と変換せずに『神経性』と誤変換するのが玉に瑕です(^^ゞ

　もうすぐ梅雨明けの季節ですが、夏休みも間近ですけど。。。

　宿泊表を持って出かける旅なんて良いかも。自分は使ったことがありませんが、あらかじめ宿を予約した旅ですと何が何でもというヘビーな旅か若しくは早く着いてしまってもうちょっと先の町まで行けるなぁなんてこともあるわけですが、行き当たりばったりのしかも民宿や旅館やユースホステルなどの情報が満載。最近はネットで予約してしまったりしてしまいますけど情報があまりない地域も多いので、コレを持ってフラフラするということもやってみたいのですね。

　定番の時刻表です。普段は携帯版を持つのですがこのヤツだと駅弁の案内が出てる（笑）。鉄道の時刻案内もネットやケータイで出来てしまうが時刻の羅列を見ているだけでどこかへトリップしてしまう（笑）コレに乗ってココで乗り換えてコレに乗るとか脳内旅行ができます。自分の場合はどこかへ出かけたくなる衝動は殆どビョーキですが。。。

　　『青春18きっぷ』は心が青春な人のみ有効なキップですが、個人的に冬と春は使えませんでしたが、夏は有効期間10日間長いので思う存分使えるのです。また18きっぷのキャッチフレーズが・・・。

「ゆっくり行きましょう」と列車に言われた夏でした。

　何となく各駅停車でどこかに行きたくなりますね(^^ゞ

　今年は『北海道＆東日本パス』が今年は７日間になって料金は10,000円と据え置きと、こちらも使い勝手が良くなってます。こちらはIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道にも乗れるので北海道行くにはこちらが良いかも。蟹田〜木古内は特急白鳥の自由席に乗れます。ただ連続した7日間なので輪行には向くか？って感じです。このキップで時刻表にらめっこしたいですね(^^ゞ

　よくよく考えてみると・・・この夏は殆ど長期休暇はありませんでした。。。orz

　梅雨時は買い置きした本でも読むのが一番ですが、一応お鉄関連と小径車関連モノを暫く放置プレイだったのですが、ここへ来て一気読み。

　『自転車と旅』・・・バック背景でどこだか一発で分かります（笑）。片上鉄道廃線跡の『片鉄ロマン街道』と下津井電鉄廃線跡の『風の道』。片鉄ロマン街道は個人的には日生の『カキオコ』が欠かせない(^^ゞ。下津井電鉄はリアルに乗りに行ったことがあるので、鷲羽山駅跡は感慨深げ(/_;)。廃線跡サイクリングロードになっている所は結構あるけど実際に乗ったことある路線跡を走るとなるとまた違った味わいがありそうですね。あとは飯田線の『下山ダッシュ』の自転車版は面白そうだと思います。。。飯田線は秘境駅とかネタは豊富にありそうです。

　『鉄道で広がる自転車の旅』・・・鉄道と自転車がどれだけ相性が良いか？早く言えば輪行のおすすめ本です。もともと鉄含有率のお高い方が自転車に乗ると『輪行』もネタになってくるのですがそうでない人には、どういう電車に乗ったら良いのかどういう切符を買ったら良いのかというノウハウ本です。鉄道マニアになれば輪行も楽しいし一石二鳥で楽しめる。時刻表の読み方も解説されている。輪行とは何ぞあ？輪行してみたい人向けの本でした。

　『ものぐさ自転車の悦楽』・・・疋田智氏のフォールディングバイクをテーマに扱った本です。ものぐさとはずいぶんとフォールディングの特性を言い当ててます。電車に乗せて走りたいところだけ走って、後は電車にさっさと乗っけて帰る。ロードだと輪行するにも自分なりの言い訳が必要なようですが、折り畳みだとその部分はなし。自分はものぐさでロードバイクのような体育会系にはなれないと思う人はこちらを読んでみると良いかもしれません。大別してブロンプトン、BD-1、DAHON系の三種類に分けて解説。乗り方、走行マナー等、ある意味『教本』ですね。オタク心の強い日本人ならこの分野はかなり濃い物になってる。（事実開発者がそう言っている）外国モノをウマく消化するのは日本人のなせる業です。

　整いました(^^)/　輪行と掛けてガラパゴス化ととく

　その心は

　『日本独自の形態（携帯）です』・・・。

　京急1000形が引退するというので行ってきました。50年間もの間に使われてきた形式で文字通り京急の顔ですね。地下鉄乗り入れ仕様なので京成沿線民も『成田山号』馴染みの車両でしたし（リースもされました）。運転区間が金沢文庫〜三浦海岸なので自転車でも持ってついでに三浦半島一周でもしようかと思ったのですが、あいにくの天気と南風でそちらは断念。とりあえず金沢文庫から最後の1000形快特に乗りに行きました。

　久々の1000形は大きな窓で車内は明るい雰囲気。コレに乗るとまるでリゾート気分かつジェットコースター（笑）。これこそ民家すれすれでぶっ飛ばすのが京急なんですよね。何か懐かしい雰囲気。輪行も初めて三浦半島に輪行したのもこれだったような気がする。これでまた昭和の匂いが無くなりますね。。。

　それにしても最近の鉄道イベントで奇声を発する輩とかどうにかして欲しいです。

（追加）　整いました(^^)/　初めて京急に乗る人で一番早く行ける種別を尋ねている人に答えるとかけて、パソコン（ワープロ）が苦手な人とときます。

　そのココロは。

　『書いとく（快特）のが速い』・・・。

　最近は三男号コロコロさせてからは輪行するにあたって転がせることが必須条件になってしまいました。もう既に担ぐ生活には戻れません(^^ゞ

　転がせるものとして大まかに2つのタイプ

1. 付属コロやキャリアなどで転がせる
　　　　　　　
2. ホイールそのもので転がせる

　に二分されます。転がせると平面移動が可能になり駅構内などの移動がラクになります。たとえA-bikeのような世界最軽量バイクでも6,7kgの鉄の塊を持って東京駅を京葉線のホームに移動するのも大変です。転がせることができれば多少の重量があってもチョコチョコ動かす際にも便利。

　折り畳んでコロコロ出来るのはセキサイダー。このタイプだとサドルを持ってコロコロすることが出来る。輪コロタイプは逆を持つ。このタイプはイージーカバーのような上からすっぽりと掛けるタイプで輪行が可能。輪行袋に仕舞う手間が省けます。デメリットは転がす安定性が欠けていることですね。駅は平らな箇所が少なくてタイルの継ぎ目や点字ブロックや段差は難関。自在滑車ではないので狭い改札抜けるのに一苦労。電車内は揺れでじーーっとしていない。でもキャリアとしても機能するし重くても便利です。

　折り畳んで転がすタイプですが、ストライダとかエクスウォーカーとかありますが、中でも秀逸なトランジットコンパクトは折り畳んで転がすのは勿論のこと、ハンドル持って操舵することが出来る。

　これは生産中止になりましたが、安定して転がして移動することが出来る。デメリットとして転がすとカバーを巻いてしまうことですが、テキトーなkinchaku8掛けると問題なかった。これならばホームの端から端まで移動できる。ついでに変な目で見られることも（笑）

　↑これも転がせたんですね。ちょっと気になってます。

　転がしの真打ともいうべき

　『キャリーミー』ですが、小さいコロですがキャリングバックのように転がりますが、半ば強引に引っ張っているのでキャスターが削られて小さくなってしまいました。。。混雑率の高い電車に乗せるときはこれが一番イイですね。自立しますが電車内ではムリです。

　とりあえず『コロコロカルテット』ですね。クインテットになるのも時間の問題。。。

　つぶやいてみたけど圧倒的字数不足になりました。

　【おしらせ】折りたたみ自転車等の手回り品取扱いを開始します（有料）3/8　＜路線限定＞

　バスでの輪行（主として長距離バス）ですがＪＲ系は見送り、私鉄系バスは要問い合わせといった感じで対応がまちまち。おそらくその日の混雑具合や乗務員（ドライバー）の裁量といった感じで変わると思います。自分も十社位問い合わせてみましたが、『OK』と言われたところもあれば、何となく『ごにょごにょ』感あふれるすっきりしない対応だったりするわけです。

　そんな中ＪＲバスははっきりと長年高速バスに持ち込めない荷物として『折り畳み自転車』が明記されておりました。

　長らくは国鉄←（古っ）の伝統なのか、鉄道も自転車の手荷物料金を廃止してからは他社もそれに右に習えしたわけです（何社か歯向かっております）。バスも同様でＪＲバスに右へ習えしたような会社もあるわけです。輪行に関してＪＲがメートル原器であることは間違いない。

　でそんな中ＪＲバス関東が折り畳み自転車の手回り取り扱いを開始したようです。路線は

　　新宿−佐久・小諸
　　新宿−本庄・伊勢崎
　　新宿−伊香保・草津温泉
　　新宿／東京−佐野新都市バスターミナル
　そして新たに　東京−館山・安房白浜　※２階建て車両を除きます

　手荷物料金は一回につき500円。専用のケースに収納されているものとされているが、輪行袋でいいのかハードケースなのかは明記されていない。ただ混雑状況によってはお断りさせていただくこともあるようです。
　
　この決断は一歩前進なのですが、高速バスのメートル原器ことＪＲバスですが、今まで無料で乗せていた他社が突然手荷物料金を取ることもあり得るかも？となると時代の流れの逆行ですが。

　自分も何回かバスに乗せてますが、自転車がトランクルームで嵩張ると迷惑ですし、何よりも他のお客さんの荷物が乗らないと困るし、積んで倒れてきて自転車が壊れる若しくは他のお客の荷物を壊すなど、やはり自転車はバスにとって『招かれざる客』かも。空港行きのバスは『自転車は自分で積んでください』と言われたこともありました。デリケートで扱いも気難しいこともありますね。

　とにかくＪＲバスに乗せられるということは一つのステップになると思います。

　ところで高速バスでこんなシートが登場するそうです。WILLER TRAVELはTDL近辺で最近結構見かけますね。

　『コクーン』という独立したシートを持つ夜行バスを東京〜大阪間で走らせるようです。料金は1万円前後。のぞみよりは安い。夜行のメリットを考えると使えますが、残念ながら折り畳み自転車は乗せられません。。。orz

　これから三男@frettaでお出掛けです。今回はマイルの有効期限が切れそうなので使わないと勿体無いので「いつかは｣と思って計画していた所です。

　津田沼駅で始発電車を待ちます。今回は飛行機輪行です。飛行機輪行は2回目ですが、どうやって乗せるか？考えた結果、イージーカバー2枚重ねにしてみました。使い古しのイージーカバーと新しくもう一枚被せて袋の強度を上げました。ヤバそうなディレイラーや接触部分は軍手やタオルを使って養生。これでコロコロさせながら羽田まで。

　羽田に着くと手荷物を預ける人でごった返してます。とりあえずセキサイダー付きの三男が15ｋｇあります(^_^;)。20kg超えると超過料金が掛かることなので今回はディバックと共にギリギリ。

　乗るのはコレです↑　やはり手荷物カウンターが混んでて出発時間が遅れました。

　曇の上は晴れ（当たり前）

　着くとご覧の天候でお出迎え。。。

　自転車はご覧の状態で既に到着。タグが付けられないということでハンドルを出しました。何ともなく無事に到着したようで何よりです（*^_^*）

　到着したのは・・・。

　告知：怒濤の南九州編へ続く。

　年々と縮小傾向を辿ってきた夜行列車群ですが、3月には上野〜金沢間の『寝台特急北陸』と『急行能登』が廃止されるそうです。同じようなスジに2本も走らせる必要があるのか？と思いましたが2本とも廃止で、シーズン時に上野〜金沢間に臨時急行が走るとか。

　寝台特急北陸ですが、『北陸フリーきっぷ』のおかげか結構賑わっていたように思いましたがまさかの廃止。ブルトレでは比較的乗車率がイイ方でしたのに。残るならコッチと思いましたが。。。北陸フリーきっぷを使えばB寝台の個室が割安で使えるというメリットがありました。シャワーも使えますし。

　以前に輪行してもう1回位輪行できるかな？と思いましたが、まさかの廃止に近い臨時化。客車は車両の老朽化と機関士の手配やら交換作業などで人件費が嵩みますが、合理化も時代の流れなんでしょうか？
　

　急行能登です。大昔の上野駅では489系のボンネット車はどこでも走っていたような気がしますが、今やこれだけ。北陸新幹線開業までは大丈夫か？と思いましたがそうはいかないようですね。思いつきでこちらでも輪行しましたが、『ホームライナー』としての利用も多かったと思います。高崎駅で熟睡中のサラリーマン風乗客を車掌が起こしまくっていたのが印象的です。

　こちらは急行なので北陸とは違う雰囲気。コチラは急行料金が安いので利用率がイイのかといえばそうでもないようです。『北陸フリーきっぷ』は北陸のB寝台に追加料金ナシで乗れるので、わざわざこちらに乗る人は少ないようです。どうせなら横になって行きたいでしょうし。

　北陸・・・旅行、能登・・・ビジネス、急用といった棲み分けだと思います。

　どちらも輪行して、同様に輪行している方も見かけました。乗換えなしで行ける夜行のメリットは輪行にはもってこいだと思いますが、北陸新幹線の開業を待たずに消えるというのも何となく腑に落ちない話ではありますが。夜行廃止の決まり文句『ニーズの低下』はホントにJRはニーズを上げるような施策を打ったか？といえば何もしていない。そうでなければ高速バスに利用客を取られるはずですが、JRは廃止という手段で対抗。CO2削減とかには逆行してますけどね。。。

　これによって新幹線が開業するまでは臨時列車が走る以外は越後湯沢で『はくたか』乗換えということになりますが、寝てる間に着いている夜行のメリットは捨てがたいです。3月まで北陸方面輪行出来そうに無いし。。。　昭和の名優お疲れ様です。

　台風18号はいろいろな爪痕を残しましたが、特に印象に残るのがことごとくJRが強風による運転を見合わせたことです。羽越線の脱線事故で強化された基準でことごとく運転見合わせになったようです。

　しかしこんな所で缶詰にされて挙句の果てに降ろされたんでは、疲れすぎて愚痴すら出ません・・・(=_=)↓

　荒川と江戸川の風速が規定値を超えたために中間で立ち往生して、並行して走る京成に乗り換えるためのバスに乗るのにまた大混雑で、かなり踏んだり蹴ったりだったようです。自分も会社に自転車置いて風に弱いと定評の東西線に乗って会社に行きました。自分は最寄り駅に到達しましたが、その10〜20分後に運転見合わせになってしまいました。。。

　こんな時は駅はバス、タクシーは長蛇の列。振替輸送の券を貰っても駅では入場規制・・・。やってられません。

　でもこんな時にこそ

『自転車があれば』

　と思った人が千人以上いたに違いない。

　とりあえず案ずるより産むが易しで、とりあえず走り出していけば難なく出社出来ていたような気がするのは自分だけではないはず。。。

　ところで前にも取り上げた「A-bike」ですが、どうやら品質に問題があったようで、オマケに『バチモン攻勢』が凄くて一気に株を下げてしまいましたが今度は「plus」になって蘇りました。重量は5.8kgで改良点はいろいろとあるようですが、こういう状況で威力を発揮するに違いない(^^ゞ　

　そーいえばこんなモノも↓

　これは結構驚きます(＠_＠;)　電動バイクなので日本だとナンバーいるかも。前輪が20インチのKOJAKなのも面白い。

　駅でやたらと目にするこのポスター↓

　首都圏などの駅に貼られているこのポスター。一番のツッコミ所は『そんな人は見たこと無い』なのですが、やはりそのまま自転車を持ち込もうとする人が後を絶たないそうです。自分は見た事ありますが、どう持ち込んだのか？逆に感心してしまいます(=_=)

　一番の勘違いは折りたたみ自転車なら折りたためば持ち込めるという（裸輪行）、1回だけなら駅員さんに目をつぶってもらって持ち込んだのでしょうが、武勇伝的にそれが常習化してしまったケースもあるようです。

　↑どうすり抜けたのか？(・・?　

　お盆は長野県中心に輪行しましたが、輪行する人を多数目撃。となると周囲に気を遣う事が大事だと思います。トラブルになると輪行自体が禁止になり得たりするので。第三者から見れば邪魔なことこの上ない。

　輪行袋の規定ですが、「専用の袋」とだけあって形状とか材質とか何も謳ってないので、自転車を覆ってあれば咎められることも無いと思います。単なるカバー、巾着袋、風呂敷でも大丈夫だと思います。

　慣れてくるとだんだんと横柄になってくるので（自分の場合）気をつけたいと思いますm(__)m　ただフォールディングの場合は折りたたむことよりも、輪行袋を入れたり収納したりという手間の方が時間が掛かりますね。その辺りが便利さがスポイルされてしまいますね。極小径車などは例外的に認めてもイイと思いますが。。。古い規約はそこまで想定していないですけどね。

　鉄道も「ドアtoドア」が必須なんですけどね。

　JR東日本ではGWにETC割引でとばっちりを受け大幅な減益になったので、6/20から『ツーデーパス』を発売するようです。料金は5,000円。

　基本的にホリデーパスの2日版のような感じでしょうか？有効期間は2日で、掲載されてる地図の範囲内なら乗り放題。

　特筆すべき点はJR以外でも、北越急行、会津鉄道、上田電鉄、富士急行、鹿島臨海鉄道（サッカースタジアム）、京浜急行バス（久里浜駅〜久里浜港）、東京湾フェリーなど含まれる点です。特に京浜急行バスと東京湾フェリーはアクアライン1,000円への対抗策のようですね。（8月から800円っス）

　1日2,500円乗り放題といえば『青春18きっぷ』は1日2,300円ですが、こちらは特急券を購入すれば、東北、上越、長野新幹線や在来線の特急も乗れるので、18きっぷよりもストイックな旅にならなくて済むことですね。期間は平成21年7月20日〜平成21年8月31日の毎日および平成21年9月5日〜27日の土休日 。

　どうせなら夏休み期間にJR全社で使えるようなフリーパスが欲しいですね。高速道路も混むと思いますので。

　輪行それは鉄道会社によって様々な事情があってのことで、その中でも極悪度が高い（輪行が大変な車両）ものを三つほど。（コレはあくまでも主観的であり、個人的にはこの車両での輪行は見送るべきという観点からで、時間帯やその他の条件で一定ではありません。）

　まずは

　京急2100形

　極悪度★★★★★

　関東私鉄では珍しい転換式のオールクロスシート２扉車。扉横にも補助席が並ぶので自転車を立て掛けるスペースが無い(+_+)。持って支えるにしても、京急は惰行と力行を繰り返すので大変。三浦半島の足としてはJR横須賀線より京急の方が電車の本数やスピードなどでも圧倒的に有利なので休日の行楽帰りなどで混雑する。

　･転換クロスシートの2扉車で出入り口付近が混む。
　・扉横の補助席に荷物が置けない。
　・昔ほどではないがかなり飛ばしまくる。

　対策としては見送るのがベターな選択で、京急の快特はこの2100形の『A特』と都営地下鉄（京成線）直通『SH』と2種類の快特が走ってます。SH快特は都営地下鉄と京成の共通規格の車両が使われるのでロングシート車が走ります。そちらの方が乗せやすいと思います。

　結論：SH快特に乗る↓これも速い(^_^;)
　

　ちなみに京急の三崎口駅は終着＆始発駅で輪行の『極楽度』は高いです。

　クーラーボックス抱えた人が多いのも京急の特徴ですね。

　東武200系＆250系（りょうもう号）

　極悪度★★★★★

　浅草から両毛地域（館林、足利、太田、桐生、赤城）を結ぶ特急電車。急行用として造られた車両ですが、置き換えが完了した時点で特急に格上げされました。この車両は6両編成でデッキが少ないうえ（５箇所）に狭い。この『りょうもう』は観光よりもビジネス用途になっているので仕方ない部分もあります。それよりも東武特有の事情として、ターミナルの浅草駅が狭くて6両もギリギリなので座席数を増やした結果、デッキが減って狭くなってしまいました。自転車が置けるスペースとしては3号車のデッキが車椅子対応なので広くなっているので、その辺なら大丈夫だと思います。都心から東武伊勢崎線に輪行する場合は、日光線とは違い、快速は走ってないので現状ではこの電車に頼らざるを得ないと思いますので極悪度は高い（笑）

　・特急『スペーシア』と違ってこちらはビジネス用。
　・代替の足は無し。（伊勢崎線は不便、特に館林以北）
　・メジャー観光地は無いが、観光シーズンなどの需要もアリ（足利、わたらせ渓谷など）

　結論：車椅子対応の3号車のデッキ近辺なら。BD-1なら電話機の下に置けそう。東武特急で輪行するなら狭い浅草駅よりも北千住駅かな？

東武浅草駅の恐怖(^_^;)　マジ怖い。

　E4系MAX

　極悪度★★★★

　東北、上越新幹線でとにかく人を詰め込むこと最優先で造られた2階建て車両です。2階建て部分にセオリーの一番後ろのスペースに置くには狭い螺旋階段を上り下りしなくてはなりません。しかもデッキにはワゴンの昇降機があって『荷物を置くべからず』のステッカーが張ってあります。写真はこちら。荷物置き場があるようですが、スキースノボー用なので自転車が置けるかは微妙。（細長のcarrymeとかkomaなら置けるかも）意外とスキーヤーにも評判がよろしくない様で。。。

　・やたら『詰め込め主義』を実践した極悪車両。
　・天井が低く、特に2階建ての1階は防音壁しか見えない。
　・チャリダー泣かせ＆スキーヤー泣かせの何にも置けないデッキ(ーー;)

　もし置けるとしたら一階建て部分の一番後ろなどはラクに置けます。ここは普通の新幹線と同じスペースですのでそこでしたら大丈夫です。（2・4・6号車）

　結論：どーしてもMAXで輪行するなら平屋部分の偶数号車。どーやら東北新幹線からの撤退が決まったようで。。。
　
　とりあえず自分が輪行したモノから極悪度の高いものをピックアップしてみました。その他にこういう情報を扱っているサイトは少ないのですが、参考になるサイトとして座席探訪というサイトが大変に参考になります。

　パナソニックからトレンクル6000/7000が発売されました。↓

　トレンクル6000　6.9kg　￥330,000
　トレンクル7000　7.7kg　￥250,000

　とは言うものの、トレンクル6500/7500自体はどうなったのか？分かりませんが、どうやらチタン高騰のあおりで生産が出来ない状態にあったようです。トレンクルの生産が再開されたとはいうものの、お値段は恐ろしいほど高騰しておりますチタンという素材はアルミニウムに代わり、次期のフレーム素材として大いに期待された部分もありましたが、成型の難しさなど一部のマニアック素材に留まっております。振動吸収性や強度や軽量などのメリットもありますが、いかんせん高価すぎますね。

　トレンクルの偉大さは『JRから輪行の手荷物料金を解放した』という大仕事を成し遂げたのでありますが、もう一つの需要

　『コインロッカーに入れられる』

　これぞ！千両役者という感じがしますが。自転車をコインロッカーに入れるシチュエーションは、自転車を持ってきて出先で雨に降られた場合に、邪魔と化す自転車を一時預かるにはコインロッカーが一番ですが、過去にBD-1を大型ロッカーに入れたことがありますが、大型ロッカーは絶対数が少ないので中型ロッカークラスに入れられる自転車が重宝するわけです。

　ウチの四男はサドルを抜かないと中型は厳しいですが、何とか収まりはします。

　そんな時に輪行状態で自転車を預かってくれる所はないか？探すと、大きな駅では『手荷物預かり所』で預かってくれるようです。料金はコインロッカー並みなので活用できると思います。

　東京駅のグランスタ内にもありました↓

グランスタ内クロークサービス

営業時間：9:00〜20:00
料金：500円／個
※縦、横、長さの合計が250ｃｍ未満のもの（長さは2ｍまで）
※1個の重さが30ｋｇ未満のもの
※その他係員が保管に適さないと判断したものについては、お預かりいたしません。
場所：八重洲地下中央口改札から駅に入って直進後左折しまっすぐ左手。

　ところで話は変わりますが、何故パナソニックが自転車を造り続けるのか？

　御大が自転車屋に丁稚奉公に出されていたのがどうもルーツなようです。自転車用のランプも考案したのもその御大のようです。本田宗一郎も自転車にエンジン付けて「スーパーカブ」考案したように、ルーツは自転車なのですね。

　寝台特急「はやぶさ・富士」が今日で廃止。これで九州行きのブルートレインが消滅してしまいますヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...　いつかはこういう日が来ると思ってましたが、とうとう来てしまいました。。。実ははやぶさ・富士の輪行を試みようと思いましたが、日程的に叶わず（資金的にも）

　はやぶさ・富士に使用される14系ですが、北陸トンネルの火災事故により分散電源の14系が製造中止されたのが1972年ですから、かれこれ40年近い車齢になるわけですね。あちこちの補修痕が痛々しいのですが、東京から九州までざっと1,500kmを何百、何千往復したのですから当然ですね。

　で、この「ムーンライトながら」のヘッドマークとも今日でお別れです。輪行しやすい373系でしたが、何せ18きっぷ期間の指定席争奪戦もさらに増すと思いますね。

　ホントのブルートレインの廃止の理由はやはり。。。夜行列車は輪行と相性が良いのに残念ですね。

　もうすぐ18シーズンということで。。。18きっぷで乗れる乗り得電車を紹介。

　快速すいごう　運転日2009年3月1日（日）〜3月29日（日）の土休日

　昨年も輪行で使いました。詳細はこちら。全車指定席で（510円）ですが、今年は2両ほどお座敷席になっておりますね。お座敷席は指定グリーン車扱いなので18きっぷでの乗車はムリなようですね。別名チェレステお座敷(笑）

　快速　花摘み南房総号　運転日3月7日（土）・14日（土）・20日（金・祝）・21日（土）・28日（土）

　これも昨年も運転されました。189系彩野の6両で全車指定席。大宮から武蔵野線、京葉線経由で運転されるので、千葉方面へのアプローチの良くない地域を結んでいるので、これを機に18きっぷ使ってみるのも面白いかも知れません。

　あとは『かつうらひなまつり号』ですが、特急なので割愛します。快速化を望みますが。。。

　今の時期の「フラワーライン」はイイかも知れません(写真は6月）

　この春に消えるものといえば・・・。

　東京口の『ブルトレ全廃』も大きいですが、『定期ムーンライトながら』の廃止がかなり痛いです。3月15日以降は臨時としてムーンライトながらが残るものの、「大垣夜行」として国鉄時代からの流れを汲む名列車が一つ消えるわけですつД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:

　その昔は単なる名もない『快速』だったわけで、指定席でもなく（グリーン車はありました）、車両も165系のボックスシート（113系とかの日もあったらしいですが）、この373系の「ムーンライトながら」に変身した時はビックリ。現役特急車両を使って「快速」ですから豪勢になりました。しかし18きっぷシーズンの活況とは別に、普段の乗車率はあまり良くない。格安で早い高速バスに利用客を持っていかれ苦しい展開のようです。JRとしては深夜、途中駅に駅員を配置しなければならない等、人件費の圧迫の理由の一つ。

　今後、臨時列車として使用されるのは189系ということで、この373系でのムーンライトながらも見納めになってしまいます。

　18きっぷシーズンは格安で深夜に移動できるのですが、全席指定席なのでチケットが取りにくい。

　下りは浜松にて30分停車。隣には183系の「ムーンライトながら91号」が並びます。この並びも18シーズンでは見られたのですが今後見られなくなります。この2列車は91号が追従していく形で豊橋まで続くのですが、ムーンライトながらは豊橋から始発電車の役割を果たすために91号に先を譲ります。大垣着くのが1時間早く着きます。そんなこんなで豊橋から91号に乗って来る人も多かったですね。

　上りは92号よりも遅く出て東京へは早く着きます。人気なのは下りは91号の方で、上りはムーンライトながらの方だと思います。上りの方は92号ががら空きで運転されていることも多かったようです。

　このサボも見納めです。↓

　下り1〜6号車は大垣行きですが。

　7〜9号車が名古屋止まりです。全車豊橋まで指定席になった時に、ながらの場合『えきねっと』が使えるので助かりますが、号車や座席の指定ができないので何処車両に当たるか？分からなかったですね。豊橋過ぎると1〜6号車への「民族大移動」が始まります。

　名古屋で切り離しです。1〜6号車はデッキまで人が溢れています(>_<)　この時は名古屋までだったから良かったけど、ロシアンルーレット的なスリルはありましたね(^_^;)

　ところで373系のメリットはデッキが広いメリットもあり、輪行してる人も多かったですね。それよりもコレの恩恵に預かるサラリーマンの方も結構いる筈ですが、そういう方たちはどうするんでしょうか？

　373系のながらは無くなってしまいますが、321Mと338Mの東京⇔静岡の普通電車としては残るようです。18きっぷの本にはそちらの方がお勧めになっていたりするのもあります。

　今までの2本あったキャパが1本になるので、18きっぷでの『GO WEST』がだんだん厳しくなりますね。

　セキサイダーの良さはその「コロコロ」ぶりなんですが、欠点といえば電車内でジッとしていないことでしょうか？昨年の北陸へ輪行した際にも定番の置き場『車両の一番後ろのスペース』に置いていたのですが、何からの拍子で反対のスペースに『スポ』っと勝手に収まっていました(笑）転がせるのはイイのですがそれが諸刃の剣になってしまいます。

　そこでセキサイダーを微妙に改造してみました。『二輪化』です。普段はサドルを持ち上げて転がすので前側のほうのコロは殆ど使わないので外しました。二輪化することで電車内で勝手に転がることを防止できます。

　外した車輪の台座の所にＬ型金具で接地面を広くして安定性を上げてみました。金具をそのまま接地させるとキズが付いたりするので、防振ゴムを取り付けました。カメラマウントで使用した防振ゴムの余りです。

　これによって安定性が向上。電車内で勝手に転がっていく心配もなく安定しています。できればもう少し小型の金具の方がイイと思っております。自立性は相変わらず少し不安定です。
　
　そーいえばこちらのショップでモノコック用の新しいキャリア。自在キャスターが付いて折り畳み時の姿勢が真っ直ぐなので転がしやすい。ダボ穴も開いててパニアも付けられるようになるとか。
　
　乗換えが面倒と感じる東京都内の駅ランキングというものがありました。
　　　　

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　輪行にはテッちゃん知識も必要なようで(^^ゞ

　とうとう来年の3月での廃止が決定されました。資料はこちら。分かってはいましたが残念な限りです。これで東京駅からのブルトレは消滅します。これと共に毎日運転されていたムーンライトながら、えちごが臨時化されるというダブルショック。はやぶさ・富士で輪行を兼ねての乗車はかなり難しい状況になってしました。やはり18きっぷで輪行の足として使っていたムーンライトながらの臨時化の方がショックデカイです。orz　ムーンライトえちごの方も18きっぷシーズン以外での利用が少ないようで、ある意味仕方ない選択です。特にながらの方はJR2社に渡る運転なので、今後どういう（車輌運用とか）調整をしていくのか？人件費とかその他もろもろ問題も多いようです。

　これによって東京発の夜行列車は『サンライズ瀬戸・出雲』のみ。寂しいラインナップになりました。

　で、東京駅で『はやぶさ・富士』を見送りに。

　東京駅では品川方よりホームに入線→機関車切り離し→神田方へ引き上げ→隣ホーム機関車通過→再び機関車接続という『機回し』という方法が復活してました。

　機関車接続です↓

　効率が極めて悪い方法ですが、皮肉にもブルトレはこれ1本しか無いので致し方ないですが。東京発のブルトレがさくら、あさかぜ、出雲、銀河と数年で無くなってしまいましたが、今回は『最後の砦』ということで人も増えることを予想して今のうちに。
　
　いよいよ出発です。

　これも3月で見納めです(;_;

　夜行「ムーンライトながら」臨時化へ　１８きっぷで人気(asahi.com)

　東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。

　新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。

　今春に「銀河」「あかつき」「なは」と「北斗星」「日本海」の減便。そして先月末の「まりも」の廃止で来春は「はやぶさ」「富士」の廃止が決定？夜行列車が次々と姿を消してる現実を考えると、「ながら、お前もか？」って感じですね。18きっぷシーズンはながらのチケットは取りにくくなりますが、オフシーズンでは『ガラ空き』という現実。自分も正規運賃では1回しか乗車していないし、ある程度はやむをえないかもしれませんね。

　臨時化ということは・・・JRの思惑としては『何年後かには廃止』ということなのでしょう。今まで数多くの夜行列車が臨時化によって姿を消している現実からすると。。。ムーンライトながらのメリットは寝ている時間帯に移動できるので、到着してから丸々1日使えるメリットはあります。23時なら会社帰りでもホームに立てるのもあるし、安いということ以外にも重宝してますが、昨今は安いというメリットだけではムリでしょうね。最近は駅周辺のホテルも充実してきて、宿泊して始発の新幹線で移動いうパターンも増えてるのでしょう。徹底してケチるなら深夜バス、ゴージャスに宿泊して新幹線、その狭間での18きっぷシーズン以外でのムーンライトながらの利用価値はというと『？』ですかね。

　373系はデッキが広いので輪行する人が多いですが、このデッキに『強行厨』と呼ばれる人も多くなるのが現実。指定席が1ヶ月前の数分間で売れてしまってヤフオクの転売目的などで出されての売れ残り、キャンセル手続きをしない等で『指定席券は完売』とアナウンスされても実際に空席があったりする。それを狙う強行厨。

　※全車指定席の列車に指定席券を持たずに乗り込むことは出来ません。

　とりあえず昨年にダイヤ改正されて、↑のような人は排除されたかと思ったのですが、まだ居るようですね（以前はこのレベルの比ではない）。JR○海は一番18キッパーに厳しいですからね(^_^;)

　お盆休みに信州へ三男@風来坊を持っていきましたが、四男が誕生したことにより、三男はよりツーリスト仕様傾向ということで、『セキサイダー』を導入したわけでありますが、今回は18きっぷを使っての初めての輪行となりました。18きっぷで行くと乗換えがどうして多くなってホームでの移動がしんどいのですが、これのおかげで負担が減りました。同じホームでの移動は・屈む→肩に掛けて持ち上げる→歩く→再び屈む→置くの作業でしたが、セキサイダーは屈んで持ち上げる必要もないので移動もラクでした。軽ければイイという考えもありますが、肩や腰に来る負担が無いので転がせるアドバンテージはかなり高いですね。とりあえず三男は10kgを切っておりましたが、それでも負担は大きかったです。今後は東京駅のコンコースを担がなくて済みます(^_^;)

　今回は左肘骨折して、まだ完治には至らずに自転車を持ち上げる行為はご法度なので、セキサイダーでの輪行はまさしく「渡りに舟」だったわけです。

　実際電車に乗せるときは、「ちび輪バック」のような輪行袋収納よりも「イージーカバー」のような折りたたんで上からカバーを掛けるだけで済むのもイイですね。裾止めバンドで止めておけばかなりコンパクト、輪行袋収納という手間も省けます。裾止めバンドは転がす時の前輪の落下防止にも役に立ちます。イージーカバーの他にしぶやさんの輪行袋も被せるだけのモノで事足ります。他にいろいろな備品などもぶら下げて運ぶことが出来ます。

　モノコック用のセキサイダーはノーマルフレームタイプと違ってかなりシェイプされた印象。いろいろと改良点がありますが、モノコックの場合、リアのスイングアームにタボ穴が開いていて、今までのノーマルタイプと比べるとスタンドや本所製のアルミフェンダーとの干渉が殆んど無いですね。コロが前が一つ、後ろが二つで、踵が当たらないように考慮されています。

　今回はこれに荷は積んで来なかったのですが、セキサイダーに括り付けると荷物の出し入れができなくなってしまいますので、それ以外の荷物キャンプツーリングならばテント、シェラフ、マットなどは括り付けて走ることはできそうです。欲を言えば「パニアバック」が付けば申し分ありませんが・・・。

　骨折してから3週間（判明してから2週間）ギブス生活は相変わらず。まだ手がイテェ

　自転車に乗れないので、本を見て妄想輪行中(^_^;)　その位しかやることナシ（笑）

　絹代さんが「富士ぶさ」に乗って、大分交通耶馬溪線跡のサイクリング。「富士・はやぶさ」も来年の3月で廃止予定なので行くなら今のうちなのですが、東京駅18:03に乗るのは難しいそう。新大阪最終の21:20発のぞみ161号で京都に23:31着いて乗り換えるパターンもあるみたいです。（富士ぶさが来るのはその一時間後(^_^;)）でもどうせ行くなら東京から乗りたいですけどね。

　東京〜中津までBソロ個室で￥23,030、シングルDXで￥30,080。どうせ乗るならシングルDXで楽々輪行したいところですけどね（最後だし）。旧国鉄依然の設備で料金は高いけど子供の頃から憧れの個室寝台ですからね。最後の最後に残った九州ブルトレに乗ってみたい。「ゆふいんの森」にも萌えましたけど(^_^;)　最近は

カルシウム不足も深刻ですが、鉄分も不足してます。

　また「サンライズ」にも乗ってみたいですね。前回サンライズ輪行はこちら

　何だかんだ言って夏は18きっぷのシーズン。夏は春と冬に比べると10日ほどシーズンが長いので、使い勝手もありますね。ケガが治ってもあまりムリすることはできませんが、手のリハビリ兼ねたポタでもしようかな？
　
　今は兎にも角にも早く治すことですね・・・(^_^;)

　自転車を電車内に持ち込むことはBD-1であってもたやすいことではないですね。最近は輪行する人も増えて追い風にはなってきたと思いますが、あくまでも自転車は鉄道会社の許可を得て『乗せてもらっている』と言うことを忘れてはならないと思います。袋に詰めずに自転車を乗せるのは当然の如く態度で食って掛かる輩もいるようです。マナーが悪いと「自転車持込全面禁止」とかありえる話であくまでも裁量権があるのは鉄道会社のほうですからね。

　都心に向かう線はターミナルが近くなればなるほど乗車率が高くなる。乗せたときはがら空きでもだんだんと乗客も増えてきます。そうなってくるとだんだんと肩身が狭くなります。『輪行は空いてる時間帯にしましょう』といっても休日などは澱みなく混んでるのが現状。となるとコンパクトに折りたためる自転車が欲しくなるのは当然のことでしょうか？

　うちの四男@げぇっ子ですが、電車に乗せるとBD-1ならドア横が定番の置き場ですが、Frog位のコンパクトな自転車ですと足元にも置くことが出来る。ただし吊革に立つ人のスペースは奪われてしまいます。小さく折りたたむことができるメリットはありがたい。

　Frogのライバルと言えばブロンプトンかトレンクルあたりか？とちらも輪行のし易さでは定評があります。折りたたみサイズで比べると

　Frog・・・W（長さ）68cm×D（奥行）29cm×H（高さ）48cm 10.5kg
　トレンクル・・・W58.3cm×D32.5cm×H55cm　6.5kg
　ブロンプトン・・・W60cm×D30cm×H58cm 11.5kg

　BD-1・・・W75cm×D39cm×H63cm 10.5kg
　
　タイヤサイズは12、14、16インチとバラバラですが、折りたたみサイズを比較すると、Frogは高さが小さい代わりに長さが大きい、トレンクルは二つ折りですので奥行が大きくなる。ブロンプトンはコンパクトになりますが重量が嵩むという一長一短がありますね。走行性能ではホイールの大きい方がメリットはあると思いますけど。

　今度やってみたい輪行とは・・・コレは面白いと思いますが。

　試しにコインロッカーに入れてみると・・・。

　中型（400円）ではみ出ました。シートポスト抜けば入ると思います（サドル変えたのが痛い(>_<)）。今回少し特殊事情のため実験できず。ただ開いてるコインロッカーが少なくて探すのに難儀しますが、雨が降った時とかはイイのかも。これならトレンクルとタメ張れます。

　周囲に気付かせないで持ち込める自転車ってイイと思いますね。（生産中止だけど）(;_;

　輪行袋も色々と増えて参りました。輪行袋の条件として�@コンパクト�A丈夫�B�Cが無くて�Dに安いという絶対不文律があります。とにかく電車内に乗せるときはそのまま乗せるわけにもいかず、必ず袋に乗せるという規定があるわけですが、どういう袋に入れればいいのか？というのも無いので『ゴミ袋』みたいなモノでもいい筈ですが、繰り返し使うとなるとやはり生地から選ばないとイケませんね。でも走行するとなるとこれほど煩わしいモノは無いと思うのでどうしても収納した時のコンパクトさも要求される所です。

　でもコンパクトさを求めると生地は薄くしなければならず、薄くすると強度が落ちて元も子もない。コンパクトさと丈夫さは相反するものですね。その辺のバランスが難しい所です。

　使い勝手が良さそうなHerbesTal BD-1用輪行袋とちび輪バック。大きさはちび輪バックの方が大きい。重さも242gと370ｇと違います。

　HerbesTal は上から被せるタイプでショルダーベルト付き。キャスター付きのBD-1には被せるだけでコロコロ転がせる。ファスナーを開けて手を突っ込んでも持ち運べる。軽量のためちび輪バックよりは耐久性に劣ります。担ぎ上げて運ぶのには向いてない感じ。コロコロ向き。

　ちび輪バックはバックの中に収納するタイプ。キャスター付きでなければこちらの方が丈夫で長持ちすると思います。ただ袋の出し入れの手間など結構大変ですね。担ぐ人向け。

　BD-1用イージーカバーはフレーム部を持てるように穴があります。素材的に穴が開くことは殆んどありません。海外へ持ち出すのにコレを使われる方もおられます。上から被せるだけで引っ掛からなく入るのでセキサイダーとの相性がバツグンによろしい。丸めるとかなりコンパクト。ただこのルックスに汚れが目立ちやすいので短距離輪行向け。DAHONのスリップカバーも同じ使い勝手ですね。

　輪行袋にオリジナリティを求めてナイロン生地を使って自作するのも面白い。とりわけハンズセレクトのkinchakuシリーズは加工が必要ですが、人とはちょっと違ったモノを使いたい場合に有効ですね。

　kinchaku8、HerbesTal、イージーカバーを並べるとどれも軽くてコンパクト。お値段もHerbesTalは5,000円ですが他は2,000円程度です。これで�@コンパクト�A丈夫�B�Cが無くて�Dに安いというコンセプトは達成されたと思います。

　輪行袋（バック）に求められるもの

　1,丈夫で容量がある。2,折りたたんでコンパクト3,4が無くて5に『安い』輪行バックもかなりなお値段しますからね。確かBD-FROGの輪行バック結構いい値段したような。そして結構デカかったような。ちび輪バックに入れてみるとブカブカで折角のコンパクトさが削がれてしまいます。

　そしてひらめきました　これはどうかと。

　東急ハンズで買った「kinchaku8」です。大きさ107cm×71cmの大きな巾着袋です。昔BD-1の輪行袋にしようとしていたモノですが、小さくて入らなかったのでお蔵入りしていたものです。これをスッポリと被せてみます。上から被せると奥行もあって入りませんが、横向きに入れると大幅に余ります。かなり余裕アリ。これを巾着の紐で縛ってグルグル巻きにして、袋に穴を開けて紐を通せば四男用（BD-Frog）の輪行袋が出来上がり。

　袋を束ねて仕舞うと、折り畳み傘とイイ勝負(^_^)。裾止めバンドはBD-Frogの前輪止めに必須ですね。Frogにストッパーがありません。

　弱点としては横向きに収納しにくいことでしょうか？袋から入れたり出したりで少し手間取ります。横向きに入れるの前提ならもう一回り小さい「kinchaku7」でもイケそうな気がします。お値段も1,200円程度だと思いますね。強度もあるので繰り返し使っても大丈夫です。

　ところで・・・。

　ちび輪バックもかなり使い込んで寿命を迎えたようであります。裏からビニールテープなどで補強したりしましたが、限界が来たようです。第一線からちび輪バックともお別れです(ToT)/~~~

　イージーカーバーを新調し、はにわポタでは海外でレースしてきたのか？とお巡りさんに突っ込まれる始末。とりあえずうちの四兄弟で輪行をメインにするのは三男と四男。三男にある秘密兵器が・・・。

　春シーズンは3月1日〜4月10日まで。やはり18きっぷシーズンということで面白い電車が無いかと探すと・・・。

　快速　すいごう　新宿8:04→銚子10:45　銚子14:49→新宿17:17（成田線経由）

　ココを見ると2/24までの土日運転ですが、どうやら3/30までの土日延長運転された見通し。指定席券が必須ですが豪華ボックスシート。

　485系ニューなのはな号での運転です。お座敷電車ですが特急としても使用される電車です。快速『すいごう』として昨年も走ったようですが、今回は3月末まで延長されたので18きっぷでも乗れますね(^_^)　佐原、銚子方面のお供に。

　快速 花摘み南房総号　大宮8:01→館山11:00　館山16:35→大宮19:51（武蔵野線、京葉線、内房線経由）

（183系）

　運転日は3/1-22の土曜日。使用車両は183系で全車指定席。183系ですが元・特急車ですからかなり豪華。埼玉、東葛地区からの南房総方面のお供に。

　ホリデー快速ビューやまなし号　千葉8:16→小淵沢11:59　小淵沢16:17→千葉19:41

（215系）

　運転日は4/5,6で使用車両は215系。千葉まで秋も走ったようですが今回は4/5,6に運転されるので山梨方面の輪行のお供に。

　とりあえず自分が使えそうなものをピックアップしました_(_^_)_。

　18きっぷの一回分の元は完全に取れてしまう楽々輪行はお徳感ありですね(*^^)vいろいろと探してみると面白いです。

　参考サイト：臨時列車情報

　普段から使っている「モバイルsuica」ですが（殆んど鉄道以外で使用）、3月15日からモバイルsuicaで新幹線（東北・上越・長野・山形・秋田）の各新幹線に乗れるようになるそうです。ソースはこちら

　グリーン車と同じように事前に購入する手続きが必要ですがいたって簡単。座席も指定しながら携帯から購入できるので、輪行するにはよろしい。個人的にはよく「えきねっと」を利用しますが座席は指定できませので、こちらの方がかなり便利になりますね。

　さらに嬉しいことにモバイルsuica特急券は独自の料金設定

例：）

　東京〜仙台　指定：10,590円　自由：10,080円　モバイルsuica：9,700円

　東京〜八戸　指定：15,350円　自由：--,---円　モバイルsuica：14,000円

　東京〜秋田　指定：16,810円　自由：--,---円　モバイルsuica：15,100円

　東京〜山形　指定：11,030円　自由：10,160円　モバイルsuica：9,900円

　東京〜新潟　指定：10,270円　自由： 9,760円　モバイルsuica：9,400円

　東京〜長野　指定： 7,970円　自由： 7,460円　モバイルsuica：7,200円

　このお値段で1年中利用できるのでかなりお得感ありですね。それに変更も携帯から簡単にできるので面倒さがありません。

　とりあえずこれはJR東日本でのお話。個人的には『牛タン』も近くなって北にも足を伸ばしやすくてイイのですが・・・。

　個人的に望んでいたサービスが3月29日から始まるようです。「EX-IC」サービスです。

　東海道新幹線のEX予約ですが、以前から使ってみたかったシロモノですが、入会にハードルが高そうなので躊躇しておりましたが、東海道新幹線（東京〜新大阪）で3月29日から利用できるようになるそうです。（山陽新幹線（博多まで）は来年の夏から）それぞれの都市間の違うIC（suica、toica、icoca）の相互利用ができるようになるのでかなり便利に。ソースはこちら。

　エクスプレス予約の魅力はJR東日本で説明したことと同じですが、エクスプレス会員の入会手続きを踏めば使えるようになるみたいですね。（年会費別途）

例：）東京・品川〜新大阪

　エクスプレス予約（ｅ特急券+乗車券） 13,200円
　エクスプレス早特 12,000円
　指定席用 回数券１枚あたり 13,240円
　一般のきっぷ（特急券＋乗車券） 14,050円

　東京〜大阪間は往復割引も利かないので年会費1,050円払っても１往復すれば元が取れる計算ですね。ただモバイルsuicaからだと、「VIEWカード」会員限定のようですね・・・。

　エスカレーターを片方を空けるというのはもはや分かりきったルール？都心に行くと片方空けはもはや当たり前のルールのようです。東京は『右』、大阪は『左』。確か京都は『右』だったような？

　境界線を調べた方がいらっしゃいます。↓
http://homepage1.nifty.com/tabi-mo/esca.htm

　しばらく車ばかりの生活を送っていたもので、電車生活に帰って来てこんなルールがあったなんて知りませんでした。いつの間に？って感じです。

　ただ荷物を持ってエスカレーターに乗っていると片方空けはかなり厳しい。おそらく両方塞いでしまうかも。その脇からエスカレーターを駆け上がる人々に迷惑がられます。へたすると「どけ」なんて言われかねません。こんな変なルールいつの間にできたのか？と思いつつ調べても、明確な答が出ぬまま。ちなみにうちの近所の駅やショッピングセンターでは

「エスカレーターで歩く人はいない」ので、バラバラです。

　そもそもエスカレーターは歩くものではなく、立ち止まって乗るものですが、都会ではそういうルールが自然発生的に出来たのでしょう。ラッシュ時はそもそも立ち止まっている人のほうが少ないのかも知れません。特に東京駅の京葉線ホームの「動く歩道」などは手前に出発の電光掲示板があるおかげで「動く歩道」はさらに加速して歩いています。いつからかエスカレーターでも歩くようになったのか？不思議です。

　エスカレーターは片方だけずーっと乗ると寿命も短くなるとか。エスカレーターに乗る人の列も長くなったり、立ち止まっていると後ろからこずかれたりして危ない。自分は利き腕に（右）に自転車を担ぐとベルトを右で持つのは困難なのでどちらかと言うと、右開けの方が助かりはしますが・・・。ですから左開けは自転車を下に置くしかないですね。

　急ぐ人用にエスカレーターの片側を開けるルール、やはり不思議です（といいつつ、わが道を通せない気弱なオレ）

　もうそろそろ「青春18きっぷ」のシーズン。今シーズンは18キップ買いました。↓

　今さら説明不要の『青春18きっぷ』でございます。

　夏季シーズンは東海道ぶっ通しで走っていたのでこれは使用しませんでした。冬季は「冬眠」を決め込んでおりましたが、今年は雪が降らないようなところを行ってみたいですね。

　18きっぷを買うと、この電車の動向が気になる↓


（ムーンライトながら91号）

　今年のダイヤ改正からダイヤが変わって、先日下りの「ムーンライトながら」を使用しましたが、「ムーンライトながら91号」の方は、始発駅が品川駅→東京駅に変更になり、時間も23:55→23:26に繰り上げ、よって日付変更駅が横浜→小田原に変更となり、東京から一回分ケチるとなると450円→1,450円の出費増。（小田急で小田原まで先行する手がありますけど）

　91号の方は豊橋まで先行するムーンライトながらを追いかけながら走りますが、豊橋でムーンライトながらが名古屋までの始発電車を兼ねて45分停車し、大垣まで各駅に停車するのに対して、91号は2分程で発車し、名古屋まで停まらないので、より先に乗り継ぎたい人には欠かせない電車です。大垣も1時間以上早く着くので、18きっぷを使えばより遠くへ行けます。土休日だと乗り継ぎもかなりイイ。18きっぷは0時から24時まで、普通、快速ならどこまで行っても1日分で済んでしまうというメリットがあるので人気があるのは頷けます。

　大垣6:00→米原6:34（普通姫路行き）
　米原6:35→相生9:30（新快速播州赤穂行き）
　相生9:30→岡山10:32（普通岡山行き）

　この乗り継ぎで過去2回輪行しましたが、2回とも「二度とこんなことしねーぞ！」と思いつつ、だいぶ鍛えられました。格安で西に移動するには魅力的な電車です。

　臨時大垣夜行の頃はお盆や年末年始はこんな光景が常習化してたようですね。全席指定席になってさすがに床に寝る輩はいなくなりましたが、まだ『強行厨』と呼ばれる輩も少なからずいますね。はだはだ迷惑な存在。

　2,300円で普通列車1日乗り放題で、熊本の八代まで行くんですから、やはり魅力的ですね。自分はそこまで行く元気がありませんが・・・(^_^;)

　この冬は自転車担いで、のんびり行こうと思っております。

PS・・・やはり銀河は廃止されるようです。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071213.pdf

　いよいよ廃止か？

http://www.asahi.com/life/update/1117/TKY200711170276.html
消えゆく東京駅発ブルトレ　「銀河」来春に引退

　消えた東京発のブルートレインは「さくら」「あさかぜ」「出雲」。いつかは消え行くと思っておりましたが・・・。来春には「銀河」再来春には「はやぶさ・富士」と廃止になる予定なんだそうです。京都からの「あさかぜ・なは」も来春には廃止になる予定。JRの正式発表はこれからのようです。幼少の頃？いつかは『富士』の個室寝台に乗って、東京〜西鹿児島間24時間旅してみたいと誰もが思う夢でした。

　特にショックなのが「銀河」の廃止です。東京駅をムーンライトながらの10分前に発車しますが、輪行袋持った方々がちらほらおりました。魅惑の輪行地「琵琶湖」に朝早く着くので下りは利用価値は大と思っておりました。こういう長距離を走るブルトレはJR分社化のあおりを食らう一面も持っていますね。横になれるメリットがあっても、東京〜大阪間B寝台料金込みで￥16,070はかなりお高い高速バスも走ってますしね。東京〜大阪の朝一に着く設定のなのである程度の需要があると思ったのですが・・・。

　料金なら東京〜岡山のサンライズ瀬戸のノビノビ座席の方が速くて安くて岡山まで行けるので（￥13,850）、どうしても敬遠してしまいます。

　東京発のもう一つのブルトレ、「はやぶさ・富士」も無くなるというので、昔は単独編成で「はやぶさ」は鹿児島本線周りで、富士は日豊本線周りで西鹿児島（現・鹿児島中央）まで走ってましたね。その昔は「みずほ」や「紀伊」や「瀬戸」なども走ってましたね。

　今は亡き「さくら」。消滅も時代の流れか？

　輪行も回を重ねるにつれ、大胆と言うか、「そこまでやるか」という不敵さまで備わってくるのであります（笑）。普段は輪行は土日メインなのでラッシュ時にあたることはそう滅多にありませんが、やはり大混雑（乗車率200%以上）な電車に乗らなければならない時もあります。電車が何らかの事故で不通になったり、終電とか（何でこんなに混む？）そういう時は意を決して「すみません」といって乗り込みしかありません。

　「ラッシュ時を避ける」これが輪行の基本と書いてありますが、ラッシュ時で無くとも混んでる時も結構ある。ましてや18きっぷシーズンではローカル線もそれなりに混む。特に静岡近辺の混雑は並大抵ではありません。大垣〜米原は1時間2本でかなり混んでます。

　ひっそりと使っている普通車グリーン席。平日は混んで料金も高いですが、土休日はホリデー料金で閑散としていることもあるので利用してます。ただスシ詰めといわんばかりのシートピッチとデッキの狭さに自転車を持っていると辟易としますが、静かで快適。

　輪行もただの目的移動地のへの移動よりも、鉄分補給の乗り鉄ですから殆んど苦にならず（笑）。逆にサンライズ瀬戸に乗りたいがために讃岐うどんを絡めた複合技輪行で1本だと一石三鳥くらいの効果があります。東海道から今年中に撤退が予想される500系にどさくさまぎれに輪行する（笑）

　今回買ったモノ「safeman」コンパクトのワイヤー錠ですが、デッキなどに置く場合に倒れ防止に使えます。今回は使いませんでしたが、混雑時などは倒れて他の乗客に怪我をさせることもあるので持っといた方がいいのかもしれません。frettaは安定性がイイのでそういう経験はないのですが、他の自転車だと倒れやすいのもあるらしいですので。

　日常的に乗る路線よりも少し外れても何となく旅気分になったりしますね。やはりテツはいいものだぁ（笑）
　

JR東日本 20周年 新幹線YEAR キャンペーンCM

　もうすぐ18きっぷシーズンなので少し鉄ちゃんのお勉強を_(_^_)_。

　18きっぷはJR路線の普通、快速列車に乗り放題なわけですが、長距離の普通、快速電車での移動はしんどい。昔の特急車両＝ムーンライトなどの夜行快速に限定されてしまいますが。

　18きっぷでも現役特急車両に乗れてしまう

　お得な列車が存在します。それは「送り込み列車」です。「送り込み列車」とは、車庫や車両基地に回送を兼ねて運用する列車のことです。近年当たり前のように浸透した「通勤ライナー」や「ホームライナー」もこの一種。最近では通勤ライナー運用のために回送してたり分けわかりませんが（笑）

　「通勤ライナー」、「ホームライナー」は18きっぷで乗れるか？答は『イエスサ〜』

　ライナー券や指定席券を購入すれば乗車できます。このような列車は普通列車扱いです。殆んどが現役の特急用車両を使用するので、18きっぷでも快適に移動することが可能。

　車種はいっぱいあって書ききれないので、こちらを参照に

　ホントの意味で「特急用車両が使われる普通電車」も存在する。これらの列車は指定席券も要らないので文字通りお得な列車と言えます。有名な所だけ挙げると

　321M東京5:20発→静岡　373系
　（ムーンライトながらの回送）
　729M東京6:18発→熱海　185系
　（踊り子号の送り込み）
　521M東京7:24発→伊東　185系
　（踊り子号の送り込み）
　338M静岡19:35発→東京　373系
　（ムーンライトながらの送り込み）

（右が185系）

（373系　今は亡き東海）

　ホントの意味で間合い運用になってます。東海道線は18期間は混むと思います。コレ狙ってくるおテツも多いと思います。

　2532M長野7:41発→松本　快速　E257系（松本から特急）
　2535M松本19:30発→長野　快速　E257系（松本まで特急）

　ある意味変則的に終端部分をラッシュ対策のために普通や快速として運転しているパターンです。結構このパターンは全国的にもよくありますね。（急行きたぐにとか）

（E257系）

　送り込みというよりは本格的運用としては、新潟地区の「快速くびき野」と「普通妙高」ですね。

（快速くびきの　485系）

　新潟〜新井間を一日3往復する。快速とはいえ、特急並みに絞り込んだ停車駅なので快適。昼間では最強ではないかと思います。

（普通妙高号　189系）

　長野〜直江津間を一日5往復する。こちらはのんびりと、特急あさまに使われた余剰車両です。くびき野もそうですが、新幹線接続列車という性格を持っているので、北陸新幹線開業の暁には無くなってしまう可能性が大ですね。

　乗り得な「送り込み列車」でどこかへ行きたくなります（三連休はムリですが）

　追加・・・くびき野、妙高、ムーンライトえちごの運転は当分無理のようですね(/_;)

　つい最近、ビックカメラの「ビックカメラsuicaカード」を手に入れました。以前から「モバイルsuica」導入して18キップ期間のみ限定でグリーン車三昧してますが、VIEWカード以外のクレカですと年会費（1,000円）掛かるなどハードルが高いですが、これならば年会費が無料。これがあるとビックカメラのポイントでsuicaチャージできて電車に乗れてしまうという画期的なカード。使ってないビックカメラのポイントも貯まっているので一石二鳥です。
詳細

　個人的に注目はビックポイントもそうですが、魅力は「ビューサンクスポイント」です。suicaチャージやビューカードでキップを買ったりすると、ポイントが1,000円に付き2ポイント付くところが3倍の6ポイント貯まるそうです。またこのビューサンクスポイントが貯まれば、suicaにチャージできて大変お得です。詳細

　6月よりsuicaポイントが始まります。suicaポイントとはsuicaを使うことによってポイントが貯まるシステム。事前に会員登録が必須ですが、そのポイントも貯まるとsuicaにチャージできてお得。VIEWカードですとチャージ分と使用分についてダブルでポイントが付く。suica使いはさらにお得。あとはsuicaで特急とか新幹線に乗れるようにして欲しいですね。

　昨年から「えきねっと」から指定席の予約を取ってます。「えきねっと」とはJR東日本の指定席サイトです。JR東日本の新幹線や特急、東海道山陽新幹線の指定席も予約できます。このサイトからキップを買うと「えきねっとポイント」がさらに貯まります。ビューサンクスポイントとも交換できるようです。

　えきねっとの特徴は

　・東北、上越、長野新幹線が割引（最大400円引き）
　・JR東日本管内だとキップの発券前の変更が自由（みどりの窓口だと一回だけ）
　・JR東日本管内だとキップの発券前の払戻が無料（みどりの窓口だと手数料が掛かる）
　・通常一ヶ月前からの指定席券の発売がさらに一週間前から予約可能。（事前予約）
　・えきねっと会員限定のお得なキップがある（東京〜仙台3割引きなど）

　特に「事前予約」は指定席の激戦が予想される電車には便利。（ムーンライトながら）わざわざみどりの窓口に行かずに済むメリットも大きい。

　デメリットは

　・JR東日本管内でないとキップを受け取れない。（例:名古屋→東京ののぞみの指定は取れてもキップは名古屋駅で受け取れない）
　・夜行は検索対象外で臨時電車も取れない。
　・座席そのものを指定できない（おおまか）

　特に夜行電車は検索対象外。「サンライズ瀬戸」も「銀河」も「能登」も取れません。何故か「ムーンライトながら」「臨時ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」は取れるようです。この一貫性のなさはどうでしょう？

　もう一つ気になっていたのがJR東海の「エキスプレス予約」。東海道、山陽新幹線の指定席をネットで予約できるサービス。

　これの最大の売りはパソコンやケータイから座席指定ができる。「車両の一番後ろの窓側」とかの指定も出来る。飛行機などでは座席を選べたりできるのですが、鉄道なのではなかなか出来ないのでこれは画期的なシステム。えきねっとでは出来ません。その他料金が割安になったり（えきねっとでは東海道山陽は割引なし）とえきねっととあまり変わりがない。

　ただJR東海と西日本の発行する「エキスプレスカード」の入会が条件。メリットとしては東海道、山陽新幹線のみなので旨みが薄いか？ヘビーユーザーならともかく。電子マネーも付いてない（TOICAやICOCA）JR東日本管内では受け取れないなど民営化の弊害でしかないですね。それに年会費も取られるのも痛い。。。

　平成20年を目途に「モバイルsuica」会員でもエキスプレス予約が利用できるようになるようですが・・・。年会費は何とかならん？

　ソース:JR東日本
　

　余談:大阪の激安の殿堂が7月7日〜8日に浅草の台東館で即売会やるそうです。ソースはこちら

　今回、関西からの帰りに飛行機で輪行することにしました（輪行と言うのか？微妙ですけどね・・・）。飛行機輪行の一番の不安点は『自分の手元から自転車が離れること』どういう荷扱いされるかわかりませんので・・・。

　今回は何も考えず、無防備のままでした・・・。

　空港の手荷物カウンターで自転車を預けます。いつもの輪行状態で預けます。言わずものがな「自転車ですね？」と言われます。

　手荷物の規則は各航空会社によってバラバラみたいですね。自転車を運ぶ際には輪行袋に入れるみたいな規定は無いと思います。JAL、ANA、スカイマーク　スカイマークは手荷物料金1,000円掛かります。

　とりあえずX線検査をして異常はなかったみたいです。

　カウンターに預けます。「自転車ですね？」と言うと用紙を渡されて、「この書面にサインお願いします」と紙とボールペンを渡される。

　これは「誓約書」で「多少のキズくらい付いても免責とする」などという内容の文面。コレにサインしないと持っていってはくれませんので渋々サイン。

　「私どもは、お預かりの荷物を慎重に扱いいたしますが、万が一キズが付いても保証はいたしかねます」との事を言われます。

　「荷物はベルトコンベアに乗せますか？台車にしますか？」と聞かれたので「台車」と答えておきました。何やらベルトコンベアーに乗っちゃう例もあるようなので・・・。

　そして到着。　

　チェックした所、性能的には何も問題ありませんでしたが、フロントフォークの内側が少しガリってました・・・orz。おそらくフロントフォーク側を下向きにして寝せた状態で運搬されたと思います。

　反省点を踏まえながら今後の対策を

　普段と変わりなくこんな状態でイイと思います。リアディレラーとフロントフォークが接触しそうな部分には軍手などで当て物をします。ポイントとしては「持ってるもので対処」。

　・裾バンドでステムとフレームを固定（伸びるヤツは重宝します）。
　・軍手をペダルに被せる。
　・ウエスまたはタオルを出っ張り部分や本体が擦れる部分に巻きつける。
　・衣類（洗濯物）を袋に入れて緩衝材代わりに使う。

　持っているもので自転車を保護することが出来ます。横向きにされることを想定しないといけませんね。

　袋はちび輪バックでも十分だと思います。かえってハードケースの方がぞんざいに扱われる可能性があるとのこと。タイヤの圧はそのままでも大丈夫なようです。

　今後、空を飛ぶこともあると思うので、研究しなくてはなりませんφ(..)メモメモ

　ちなみにこういう物は機内に持ち込んではいけません・・・工具類も自転車と一緒に預けましょう。ハイジャック犯と間違われます(^_^;)

　今回はサンライズ（陸）フェリー（海）飛行機（空）と全て制覇した気分です（笑）

　『コア列車』とは青春18きっぷで乗れる夜行列車のこと。快速ですが、一昔前の特急電車が使われてますので、一晩過ごすにはまぁなんとか我慢できる範囲です（笑）。コア列車の殆んどが「指定席券」が必要となります。

　『青春18きっぷ』のネーミングについて多数のクレーム有りますが、（はるかに外見が18歳とは思えないのにうんぬんかんぬん）ですが、使用条件は「心が青春してる人」ですので、ネーミングは問題ないと考えております。ようは「本人の気持ち次第」で自称18歳も可能ですので、深く追求しません（笑）

　ムーンライトながら東京23:10発（3/18より）→大垣06:55着
　　　　　　　　　　　　大垣23:19発（3/18より）→東京05:05着

　3/18からは運行時間が延びて、かなりツライ改正。下りの日付変更駅が横浜から小田原に変わり、一日分浮かすのに東京から450円で済んでましたが、今度は1450円になります。指定区間も全車東京〜豊橋に変わりそういった意味では指定券とかとりやすくなればイイのですが、今のところグチしか出ません（笑）
混雑度★★★★★（18きっぷシーズンの金、土発は熾烈を極める。事前予約でも難しい）

　ムーンライトながら91号東京23:26発→大垣05:55着
　　　　　　　　　　　　92号大垣23:01発→東京05:20着

　18シーズンになると運転される臨時列車。今シーズンは91号は3/21〜25,3/30〜4/1,4/6→4/8。92号は3/22〜26,3/31〜4/2,4/7→4/9に運転されます。91号の出発地は品川から東京に変更。日付変更駅も横浜から小田原に変更になってムーンライトながらと同じく1450円の出費増。92号はさらに遅くなりました。91号はムーンライトながらよりも1時間ほど大垣に早く着く。その先の乗り継ぎもイイので、下りは91号が走るようでしたらこっちがお勧め。10号車が少しピッチが広くていいイスだとか・・・。
混雑度★★★★★（18きっぷシーズンの金、土発は熾烈を極める。事前予約でも難しい）

　ムーンライト信州81号新宿23:54発→白馬05:36着
　　　　　　　　　　　82号松本01:02発→新宿05:27着
　　　　　　　　　　　83号新宿23:59発→信濃大町05:31着（辰野経由）

　アルピニストご用達列車。昔の急行「アルプス」のスジで快速として復活。81号の運転日は2/9〜4/6の金曜日、4/27、5/2,3です。ちなみに82号は諏訪湖の花火大会のみの運転のようです（8/15、9/1）。83号も夏季シーズンのみのようです。81号、83号の日付変更駅は立川です。（新宿から450円）松本到着が4:32着でかなりツライ。松本電鉄が乗鞍、上高地方面に4:45発の電車に連絡しますが、乗鞍高原行きのバスは新島々から8時ならないと出ません。「ノリクライマー」の足としても重宝します。81号は白馬から南小谷行きに乗り換えて南小谷で1時間半待ちますが、糸魚川で北陸本線の富山行きと直江津行きに連絡するので北陸方面にも乗り継げる。
混雑度★★★★（ながらに比べればそうでもないが、夏季シーズンは結構早く埋まるのでお早めに）サイバーステーションで引っ掛からない。

　ムーンライトえちご新宿22:55発→新潟04:51着
　　　　　　　　　　　　新潟23:35発→新宿05:10着

　元祖「ムーンライト」はこの列車のこと。毎日運転され、レディスカーが付いています（6号車）東北方面に乗り継ぎがイイので北方面に向かうには重宝します。日付変更駅は下りは高崎で（新宿から1890円）上りは新津（新潟から320円）です。「ゴールドアイランド（佐渡島）」へのアクセスにも良さそう。ただ6両編成で席が少ないのでどうでしょう？高崎で急行能登に接続するのですが、その時見た限りでは乗車率は少なめでした。18きっぷシーズンなら豹変するでしょうね。これは乗ったこと無いのですが、夏には使いたいと思います。
混雑度★★★★（金、土発はお早めに）

　とりあえず関東発着するものをまとめてみました。関西発着では「ムーンライト九州」、「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」などの臨時列車があります。

　今シーズンは「8000円効果」もあってか、これらの列車の指定席を確保するのに困難を要します。殆んど全滅に近かったような・・・。

　「心が青春」のままですがね（笑）

　早速JR発足20周年記念青春18きっぷを購入して参りました。

　冬場はどこにも行かず、じっとしてましたが、その憂さを18きっぷで晴らそうと思います。今季は8,000円なので片道800円以上の所に行けば元を取れるので使いやすい。途中下車もしやすいですし・・・。

　今季はこれ使っての長距離移動はあまりやらないつもりですが、いろいろと面白そうなところへ行ってみたいと思います。

　ついでに「モバイルsuica」に入会しました。普段はあまり休日以外はJRとか使いませんが、3月18日から「PASMO」が始まるので、suicaは持ってますが携帯を変えたのを機にモバイルsuicaに変更。自宅の最寄り駅が全然suicaに対応してなくて、一度改札を出たりと面倒なことやってましたが、PASMO導入で解決しそうです。

　モバイルsuicaの利点は、グリーン券を簡単に購入できること。18きっぷ＋普通列車のグリーン車の組み合わせで使える。モバイルグリーン料金は事前料金と同じ。購入したら携帯を座席上部のグリーン券情報読み取り部にかざせばOK。（基本的に普通グリーン車は自由席）

　休日のホリデー料金だと250円安く利用できるのでお手頃感も倍増。3月のダイヤ改正で常磐線（上野〜高萩）間の中距離電車の全部にもグリーン車が連結されるようです。普段は高くて乗れないグリーン車ですが、ここぞとばかりに快適輪行に活用したいと思います。

　この春、JRグループ発足20周年を記念して、「青春18きっぷ」が通常シーズン11,500円のところ、8,000円で発売されるそうです。

　ソース　JR東日本

　となると、通常一日2,300円のところがなんと、1,600円乗り放題です。一日1,600円ならかなりお得感あり。発売は2月20日から3月31日まで。設定期間は3月1日から4月10日まで。数量限定ではないのであしからず。（並ばないように・・・）

　青春18きっぷについては今さら説明不要ですが、（参照:青春18きっぷとは、18きっぷでグリーン車乗車可能、夏の18きっぷ総決算）全国のJR線の普通、快速電車が一日乗り放題になる切符。まさしく『ボンビー旅行者の友』というわけです。

　18きっぷは旧国鉄のころから設定がありましたが、JRに移行してから18きっぷ廃止論も浮上したようですが、（まぁ民間企業ですから、営利性追及うんぬんかんぬん・・・）ココに来て突然の大判振る舞い。何でしょう？

　とにかく一日1,600円はお得感ありですので、とりあえず買ってみますか。!(^^)!

　ボンビーなツーリストの友「ムーンライトながら」のダイヤが変更になるようです。JR東海ダイヤ改正

3月18日から
（下り）　　　　　　　　　　　　（上り）
東京 23:43→23:10　　　　　　大垣　23:19→23:19
小田原　1:06→0:31　　　　　名古屋　23:55→23:55
熱海　1:24→0:51　　　　　　　豊橋　0:47→0:47
静岡　2:26→1:49　　　　　　　浜松　1:14→1:19
浜松　3:23→3:10　　　　　　　静岡　2:06→2:19
豊橋　4:22→4:10　　　　　　　熱海　3:12→3:35
名古屋　6:07→6:07　　　　　小田原　3:31→3:53
大垣　6:55→6:55　　　　　　　東京　4:42→5:05

　下りは平塚・国府津、上りは富士・川崎・新橋通過。下りの指定区間は1〜3号車は東京〜名古屋、4〜9号車は東京〜小田原でしたが、全車東京〜豊橋に変更。上りは大垣〜東京、大垣〜熱海でしたが、大垣〜東京全区間に変更になりました。

　普段はこの電車そうでもないんですが、「18きっぷ」期間は激混み。特に指定券が発売して一分足らずで「完売」になったり、なかなか手に入らない。そんな人は小田原まで先の電車で移動して小田原から自由席になる4〜9号車にどっと乗り込んでくる。座れない人は床やデッキに平然と寝転がるので、トイレに行くにも大変。ある意味カルチャーショックを覚えます（笑）。

　でもこの電車の魅力は何といっても18きっぷを使えば安く移動できること。これを使うと東京から九州まで一回分（2,300円）で行けるんですから・・・。熟睡はムリですが徹夜する覚悟ができていれば、この電車も悪くはない。

　今回の改正でメリットは

　・全車下り指定席が東京〜豊橋になったところで指定席が取りやすくなる？
　・全車指定で車内の治安が良くなる？（特に小田原からは凄すぎる）
　・乗ればゆっくりと熟睡できる？

　逆のデメリットは

　・下りは30分以上早く出るのでのんびりできない。（これは痛い）
　・下りは指定券無しで小田原から乗り込みことはできない。
　・下りの日付変更駅が横浜から小田原に変更になるので、東京から横浜450円の切符を持てば18きっぷ一日分浮きますが、改正後は小田原までの1,450円の切符を持たなければなりません。（すなわち負担増）
　・上りは始発電車に乗り継ぎできない。

　おそらく「18きっぷ」外しみたいな部分が多いと思います。夜行列車のメリットは夜遅く出て、朝早く着くというメリットとは逆行してますね。JR2社跨っているのでその部分での速達性は難しいと思いますね。

　昨年の3月にながらに大挙輪行集団が乗ってきました。どこへ？と思いきや『ぐるっと浜名湖』へ参加する人たちでした。そのイベントで走る人たちは浜松駅を降りていきました。（まだ夜中の3時ですよ）『ぐるっと浜名湖』東京方面から当日輪行すると、このながらで輪行するしかなさそうです。

　あと東海道線も微妙な「18きっぷ」外しみたいなダイヤ改正。特に静岡辺りは東海道線は4両編成ですので18キッパーが乗り込んでくるために混みますね。利用客の少ない富士〜興津、掛川〜島田の運転本数を見直すそうです。そういえば大垣〜米原とか姫路〜岡山とかも混んでますね。その殆んどが18きっぷ利用ですから、利用の少ない区間はたまった物ではありません。JRとしては廃止までとはいかなくても「招かねざる客」か？

　（1） 自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したもの （JR東日本旅客営業規則第308条）

　JRの自転車の手回り料金が無料になってだいぶ経ちますが、輪行バックが必要なこの上ない状況は相変わらず。手回り品の持ち込みは本来禁止なんだけど、これに限っては袋に入れれば「大目にみてやろう」という意図が見えますね。さすが元日の丸親方企業。でも他のお客さんの迷惑になるので・・・。私鉄はどうか？殆んどJRに右へ習えしてるようです。

　今、使っている輪行バックですが、いい加減くたびれてきたので何か代替品がないか模索中。初代使っていた無名輪行袋は安かったですが、2回ほど使ってチャックが壊れて予後不良に。

　2代目輪行バックは、のちの定番となった「ちび輪バック」。初代の無名輪行バックと比べると明らかに小さい。「こんなんで自転車運べるのか？」と半信半疑でしたが、自転車を袋に入れて紐を直接フレームに括り付けるので、袋にテンションが掛からない。袋の生地は結構丈夫で、ステムかシートポストに括り付ければ走ってる時に邪魔にならない。これは結構イイと思いました。（この時期はベルトも変えてました）390g

さて、3代目は？

　モンベルのコンパクトリンコウバックはかなりコンパクトに収まる輪行袋。小径車だけでなく普通サイズに自転車に使える優れもの。上から被せるドロータイプなので結構簡単。（風の強い日などは助かります）7Φ×14cm　292g　この位の大きさなら常時バックに入れてても邪魔にならないかも。

　しぶやさんトコのBD-1用マルチキャリングバック。モンベルと同じく上から被せて紐で絞るタイプ。セキサイダーには便利ですね。重さなどは分かりませんがBD-1専用なので扱いやすい。ただちび輪と比べると耐久性はどうか？わかりませんが、コンパクトで軽いのは何てったって魅力。

　とりあえず春シーズンまでには何とかしよう思ってます。

　クリスマス・イブに飛び込んできたニュース・・・やはり、鹿島鉄道は3月末で廃止だそうです・・・(+_+)う〜ん残念。（Yahooニュースより）

　そういえば冬の18きっぷシーズンが10日から始まってます。今シーズンはどうしようか？と悩んでおりますが、寒いので・・・自重します。（正月は寝正月が一番）

　18きっぷで行くムーンライトの旅もいいですが、もう少しまったりとした夜行急行も魅力あります。夜行のいい所は着いてから丸一日有効に使えることです。これは自分のような輪行マニア？には魅力です。

　その中でも夜行急行は旅情をかきたてるといいますか、使用している車両も懐かしい車両が多いのも魅力。新幹線の移動も速くて便利ですが、何となく「えっ！もう？」みたいな感じで旅情のへったくれもおりません。その点夜行急行はその「まったり」さに惹かれます。その夜行急行の運命も使い古しの車両と共に消えていく運命にあるようです。そのためにも今のうちに乗っておきたいのが本音。

　寝台急行「銀河」東京〜大阪　下りダイヤはこちら

　何となく西村京太郎のミステリーの世界が漂う。

　東京〜大阪間を走る夜行急行。東京を出るブルートレインもこれと「富士・はやぶさ」のみになってしまいました。新幹線が東京〜新大阪まで2時間半で駆け抜けるのに、こちらは時間調整しながら8時間。所要時間は高速バスと変わらない。その割りには料金が東京〜大阪間運賃が8,510円、急行料金が1,260円、B寝台料金が6,300円で合計16,070円と割高。のぞみで東京〜新大阪間は指定で13,750円。夜行バスでは8,610円。これだけ割高なのに廃止にならないのは何故？と思いますが、それはビジネス客が多くて、東京〜大阪間のさながら動くホテルという感じに見えます。動くホテルといってもただの寝台車ですので、今どき6,300円は割高感があります。

　でも後継車両の無い24系の運命と共に、今後この銀河もどうなるのか？わかりませんが、今のうち乗っておこうとは思ってますが・・・。関東方面から琵琶湖へ輪行するのに銀河でのアクセスは便利です。（雑誌の自転車生活の記事でも実際アクセスしてましたね）この前は18きっぷ使うためにながらに乗ってしまった・・・。

　この冬は鉄欠乏症にならぬ様に注意します。(^_^;)

23日　733km

　11月自転車通勤で節約したガソリン量 104.7ℓ

　11月自転車通勤で節約した二酸化炭素排出量　248,032g　126,155ℓ　ドラム缶621本分
　（燃費は7km/ℓで計算）

　今月はポタ無しなので11月の走行距離は733kmでした。

　　総走行距離は28,494kmでした。

　ちなみに11月までの今年の走行距離は8,607kmです。こりゃまた異常ともいえる走行距離です。殆んど車並みです（笑）

　今日はココがラストランです。

　中小私鉄（第三セクター）の危機は再三再四嘆いておりますが、今日また一つ消えてしまいます。先月最後の餞に乗ってまいりましたが、中小私鉄の現状は厳しいようですね。

　最近は銚子電鉄の危機が報じられましたが・・・。詳細はコチラ。自体は深刻なようです。鹿島鉄道もどうなるのか？わかりません。この2つ比較的自宅から近いので乗りに行かねば（当然お散歩号と共に）・・・。┏(;･＿･)┛

　3連休中、どこかに行きたいですが、どこにも行けないので・・・(:_;)

　ちび輪バックの中身ですが、自分はこんな感じです。

　付属品を取り付けても、折りたためるようにしとります。エクステンダーだけは外して、メタ２のサイドポケットに。輪行時にがさばるヘルメット、ボトル、グローブ、ワイヤー錠、ライトは取り付けたまま折りたたんでしまいます。（GPSは外してます）そうすると電車内は楽。

　ヘルメットはあご紐はフレームにぶら下げて、本体とフロントフォークのすき間に固定できます。この状態でちび輪バックを被せれば、がっちり固定されます。

　ZOOMのポジションチェンジャーつけたおかげで、ハンドルが少し出っ張り気味になりましたが、袋に余裕で収まるので問題なし。

　ここまでにする時間・・・１分位。袋に収める時間・・・１分程度。慣れると2〜3分でできます。逆もしかり、時間的に一番掛かるのは「ちび輪バックを収めている時間」だったり・・・(ーー;)

オーストリッチ 肩パッド Y-6871

　これよさげそうなので買ってみました。自分の場合ディバック背負うことが殆んどなので、ディバックのストラップがパット代わりしてます。他のバック持ち歩く人はこれはお勧めかも・・・。普段はこんな状態にしとけば大丈夫です。

　輪行に対する状況としては・・・あまり変わりないと思います。特に東海道新幹線700系はドル箱路線なので、荷物置き場のスペースよりも乗車人員をギリギリまで増やしているご様子。東海道にレールスターを入れないのはこのため？同じ700系ベースの台湾新幹線ではちゃんと荷物置き場のスペースが設けられている模様。輪行の状況としては台湾＞日本のようです。（N700系に期待か？）

　何とか対策お願いしまっせJR○海さん（￣人￣;）　それにしても天気がいいのに連休中仕事とは・・・（´o｀;）トホホ

（拡大可）

さて、カシテツを救え！とは？

　一昨日で18きっぷ期間が終りました。これにて「熱かった」夏は終わりです。

　このキップを消化するためにいろんな所に出かけました。安く移動できるのは18きっぷのいい所。

　今年の夏を18きっぷと共に総決算。

　第一日目・・・横浜〜明石　9,030円

　第二日目・・・立川〜糸魚川、直江津〜村井（篠ノ井線）　7,770円

　第三日目・・・村井〜野辺山　1,450円

　第四日目・・・横浜〜大津　7,350円

　第五日目・・・西船橋〜石岡、石岡〜上野、秋葉原〜西船橋　3,020円

　これ使い切るために日本中バタバタしました(笑）。五日目はまたレポートします。通常運賃28,620円が11,500円になる18きっぷはやはりお買い得ですね。

　夜行快速を計3回使いました。当然ですが3回ともあまり良く寝られません。殆んど徹夜明けで自転車に乗ってるようなものだったかも知れません。若い頃？は仕事柄、徹夜明けで遊びに行くことも多かったので、結構平気でしたが、新潟（久比岐）ポタでは暑さ＋寝不足で早々撤収。やはり夏場はしっかりとした睡眠をとることですね。

　輪行時に役に立ったのは「ストームニッカ」ですね。夏場の服装は半袖ジャージ＋レーパンでした。電車内ではレーパンの上からストームニッカ履いてました。雨具は荷物になってがさばるので、レーパンの上から履けて、ある程度中和？してくれるストームニッカは重宝しました。一回だけ明石で大雨に降られ、一駅西明石までジャージ＋レーパンのまま電車に乗ってしまいました(ーー;)その時はそこそこは混んでましたが違和感は？あまり感じませんでした。もしかすると気の持ちようなのかも知れません。

　新幹線（のぞみ）のデッキ置きに注意・・・肝心の電車内での自転車の置き場なんですが、特急電車などはデッキ置きで人の乗り降りが阻害ならないようにしなければならないのは当然ですが、新幹線（特にのぞみ）はデッキ置きは注意が必要かもです。新幹線は特に荷物チェックが厳しいと思います。2回のぞみに乗りましたが、2回ともチェックが入りました。「乗り降りに邪魔な時に移動してもいいか？」という了承です。移動されたことはありませんでしたが注意はしておいた方がイイです。700系のシートピッチなら車両の一番後ろなどはリクライニングしてもBD-1なら余裕で置けます。

　今回はバス輪行とフェリー輪行も経験しました。特にフェリーの快適さはイイですね(^_^)。鉄道、バスとは比べ物になりません。

　ムーンライトながらのデッキ（373系）に自転車を置いてみました。広くて安心と思いましたが・・・。その後に指定席券を持ってない人たちの寝床となってしまう・・・（汗）。

　例えば、東京〜大阪間激安で移動する方法は？訊ねられると『青春18きっぷ』を思い浮かべますが、それは違います。18きっぷは期間限定なので、常時安いとは限らない。

　安い移動方法としては「高速バス」での移動が挙げられます。

　東京〜大阪間メガドリーム号は閑散期は3,500円だそうです。時間的にムーンライトながらの乗り継ぎと遜色ない。ちなみに18きっぷ期間以外ですとムーンライトながら使用で（運賃8,510円＋指定席310円）掛かります。東京〜つくばセンターを走り、つくばエキスプレス開業で余剰になった「メガライナー」号を東京〜大阪間に投入してきました。なので、「バス輪行」なんてどうか？と、思ってしまいますが・・・。（実は「バス輪行」はまだ試したことはありません）

　JRバス関東のページを見ると・・・。

　○高速バスに持ち込めない荷物
危険物、多量のマッチ、硫黄、腐食物質、動物（持ち込みを許可した愛玩動物を除く）、不潔なもの、臭気を発する物、他のお客様に危害を及ぼしたり迷惑をかけるおそれのあるもの、車両を破損するおそれのあるものは、車内に持ち込むことは出来ません。スキー･スノーボード･サーフボード･折りたたみ自転車・大きな楽器等につきましてはご遠慮いただいております。

　と、ハッキリと明記されております。

　このように明記されていると、折り畳んでも輪行袋に入れてもおそらく断られるでしょう。JR系のバス会社は殆んど同様の記載がされております。とりあえずはJR系でのバス輪行は見送るしかないようです。

　かと言って、全てがそうではありません。バス会社によっては対応がまちまちです。高速バスはトランクルームを兼ね備えているバスが殆んどですから、折り畳んで輪行袋に入れておけば、大体はOKのようです。私鉄系バスはその辺は融通が利くようです。使用するバス会社に問い合わせるしか方法はありません。見解としては

　JR系バス・・・ダメ　私鉄系・・・大体はOK（要問い合わせ）

　※本州〜四国間の高速バスは大体はOK（全部は聞いてないので念のため）

　路線バス・・・輪行袋に入れておけば大丈夫でしょう。手荷物料金をとられる場合もあるとか（車内持込ですので）。明確な規定が無いのでなんとも言えないですが・・・・。断られる確立は低いと考えられます。状況によっては断られるかも・・・おそらく運転手の裁量権の問題かと思います。

　そういえば、未だやろうと思ってやってないこと。それは「飛行機輪行」。国内に飽きたから一気に海外へ・・・という予定はありませんけど（そのうちに）

　電車に乗せる場合には袋に入れるという規定もありますが、飛行機にはないようです。手荷物として扱う条件としては大体、どこの航空会社も一緒のようです。

　JALの手荷物制限等（国内便）

　● お預けの手荷物は、お一人様3個まで、容積が1個につき50cm×60cm×120cm以内のものに限ります。（スキー、ゴルフ、釣り等の用具はお預かりします。）重量については、15kg（RAC便は10kg）まで無料とします。15kg以上45kgまでは、別途超過手荷物料金を申し受け、お預かりします。45kgを越える場合は、お手荷物としてお預かりできません。
● 次の品目はお預けになる手荷物の中に入れないでください。万一破損、紛失等の損害が生じても会社はその責任を負いません。
現金・貴金属・宝石類・有価証券・美術骨董品等の高価品、時計・カメラ・パソコン・ガラス製品等のこわれやすい物。
なお、通常の取り扱いにおきましても、過重量、過容量による手荷物破損、老朽化など手荷物固有の不具合に起因した破損、着脱式のキャスター・ストラップ・フック・名札等突起した付属品の欠損、軽微な破損（擦り傷、切り傷、へこみ、汚れ）に関しましては、免責とさせていただきますので、あらかじめご了承ください。

（多少のキズが付いてもワシャ知らんと申しております）（笑）

　BD-1のようなフォールディングバイクはこの規定に収まるので手荷物料金は掛かりません。しかしきっちりとした梱包はする必要があります。ですから「輪行袋」に入れるのは飛行機でも必須ですね。

　ただ例外的に「自転車」は超過料金が掛かる航空会社もあるようです。

　スカイマークエアラインズ{手荷物について｝

　しっかりと「自転車」と明記してあるので、超過料金払って傷つけられる心配は少ないと思いますが・・・。

　BD-1だと専用キャリングケースもありますが、がさばるので持ち歩きには不便ですね。転がすのにはいいのですが・・・。

　BD-1が飛ぶ日はいつ？どうせ飛ぶならホノルルセンチュリーライドまで飛んでみたいですねo(^∀^;)o イイナ〜

（定期ムーンライトながら）

　「ムーンライトながら」・・・すなわち大垣夜行。通称「がきどん」旅費を浮かすために走る昔から定番の東京〜大垣間を走る長距離快速。いつの頃からか「がきどん」は「ムーンライトながら」という名になり、快適なリクライニングシートの車両に早変わり。（一応特急車）『鉄』からはだいぶ遠ざかっていたのでこの変貌振りには戸惑いました。

　18きっぷのシーズンともなれば、週末の指定席は「プラチナチケット」と化し、発売と同時に売り切れる。駅ねっとを使ってもなかなか取れない。しかし格安長距離旅行するには「ムーンライトながら」は外せません。18きっぷシーズンともなれば臨時のムーンライトながらも走ります。

　指定券が取れなくても、定期のながら4〜9号車はは小田原から自由席になるので、小田原から自由席狙いの人もかなり乗り込んでくる。座れないと通路やデッキに腰を下ろして夜を明かす人もいます。（自分はそんな元気ありません）輪行バックを抱えた人も多いのも特徴でしょうか？

（定期ながらはデッキが広い。フルサイズの自転車も余裕）

　臨時のムーンライトながらは定期のムーンライトながらに比べて、大垣に１時間早く着きますのでより遠くに移動する場合は車両は古いですが、こちらが運転されてれば殆んどこれで移動します。こちらは全席指定席なので安心。定期ムーンライトながらは時間調整しながらのんびりと走ります。豊橋からは各駅に停まり、名古屋方面への始発列車の代わりになります。臨時ムーンライトながらは臨時便が故の大胆なダイヤが可能で、豊橋〜名古屋ノンストップ。

（臨時ムーンライトながら）

　下りながらで移動する理由・・・単純に言えば「安い」から。あとは、夜行列車の出る時間が早いので、仕事が終って準備しても間に合わない。東京発23時43分（臨時は品川発23時55分）ならゆっくり間に合う。当日の朝一の新幹線に乗るのも大変なので、ながら移動だと丸一日朝から活用できます。

　逆に上りはどうか？最近上りは殆んど使ってません。東京着が午前4時42分であることと、帰りは疲れ果てているので夜行だとキツイ((+_+))。そのまま職場に行って、居眠りこいて仕事に支障をきたすのも問題なので使いません。高くても新幹線使用が致し方ないと思ってます。

（浜松にて、定期、臨時揃い踏み。ついでに上りサンライズも、只今の時間午前3時45分ねむ(-_-)zzz）

　弱点としては「よく寝られない」こと。特に車端などは特にうるさい。オマケに消灯もされません。（アナウンスは例外を除き熱海〜豊橋間は中止）なのでながら安眠セットは欠かせません。特に夏場は睡眠不足ではツラっす((+_+))。当日はあまり無理をしないことですね。

　なんでこんなこと書いているかといえば「また、ゲトしちゃったよ〜」

　4回分消化のために時刻表とにらめっこの日々。

　そういえば、夏の「青春18きっぷ」は既に発売されています。書店など旅行関連を扱っているコーナーでは18きっぷ特集がてんこ盛り。最近は団塊の世代や定年を迎えて18きっぷで旅行している人が多い。シーズンになると車内検札で殆んどの人が18きっぷを持ってますね。

　特に『ムーンライトながら』は9割以上が18きっぷを持っている。乗っている人も手馴れている人が多いのか、指定席券と450円分のきっぷ（東京-横浜までの切符、詳細はこちら）と既に一緒に用意している。まだ発車前なのに検札にきたのはビックリしましたが、（そんな関連で検札に時間が掛かるのでは？）

　シーズンになるとこの『ムーンライトながら』の指定席券がなかなか取れない。特に金曜日発がスゴイ。指定席券は1ヶ月前の午前10時から発売ですが、早いとモノの5分で売切れてしまうらしい。最近はネットで事前予約できるシステムがあるので、さらに拍車が掛かっているような・・・。

　自分も「えきねっと」で事前予約でシーズンの金曜発の『ムーンライトながら91号』（昔、救済便）の禁煙席を予約してみました・・・。とりあえずゲットできました。お盆の予約ですが電光石火の如く「満席」になってました。

　多分今日と明日が予約のピーク？ではないかと・・・。また輪行カートの出番？

　夏の臨時列車が既に発表になってますね。個人的には臨時ムーンライトながら91号、92号がいつ運行されるのか？注目ですね。特に18きっぷシーズン（7/20〜9/10）に合わせた臨時列車に注目！

　夏の臨時列車（変更あり）指定席券必要、全て快速

「ムーンライト高知」京都発23:27高知着7:13(8/4-22)
「ムーンライト高知」高知発22:58京都着6:44(8/3-21)
「ムーンライト松山」京都発23:27松山着7:45(8/4-20)
「ムーンライト松山」松山発22:35京都着6:44(8/5-21)
「奥の細道」小田原発21:42山形着09:08(7/28)
「ムーンライト九州」新大阪発21:59博多着7:26(7/21-22,24-8/5,7-19,21-27)
「ムーンライト九州」博多発20:39新大阪着6:46(7/22,24-8/5,7-19,21-28)
「ムーンライトながら91号」品川発23:55大垣着5:55(7/21-22,28-29,8/4-6,9-19)
「ムーンライトながら92号」大垣発23:00東京着4:47(7/22-23,29-30,8/5-7,10-20)
「ムーンライト信州81号」新宿発23:54白馬着5:36(7/14-9/29の金曜と7/15,21-8/19,26,9/2,9/16)
「ムーンライト信州83号」新宿発23:59信濃大町着5:29(7/14,21,28,8/4,18,25,9/15)
「ムーンライト信州92号」松本発23:51新宿着5:27(8/15,9/2)

　臨時快速のメリットは「格安で長距離移動ができる」。青春18きっぷシーズンにあわせた臨時快速が運行されます。臨時快速の殆んどが夜行です。夜行列車のメリットは丸一日有効に使えることですね。活動時間が長くなります。

　鉄分多めの人にはさらにお勧め（笑）。

　ムーンライトながら91号・・・当然乗客は「鉄」が多い（笑）。下りの「ムーンライトながら」の後を追いかける。豊橋で「ムーンライトながら」を抜き去って名古屋までノンストップ。臨時便が故の思い切りの良いダイヤでより遠くまで移動する場合はこちらがお勧め。「ムーンライトながら」と共に輪行袋抱えた者多し。睡眠の保証なし。米原からの新快速で爆睡するのも手。

参考サイト：夜行快速列車の基本

　輪行シーズンたけなわ？なので、お得な切符を検証したいと思います。切符にも色々種類があります。限られた日時や路線や区間内乗り降り自由な「フリーパス」。特定区間往復可能な「往復タイプ」など色々あります。「フリーパス」の代表選手は「青春18きっぷ」です。どちらかといえば自転車だと往復タイプよりもフリーパスの方が使い勝手がいいように思います。私鉄よりもやはり膨大な路線を抱えるJRの方がお得感ありです。

　ホリデーパス

　土・休日および4月29日〜5月5日、7月20日〜8月31日、12月29日〜1月3日の毎日 の１日大人2,300円でエリア内の普通、快速電車乗り放題。

　このエリア内2,300円で一日乗り放題ですからお得感はあります。りんかい線も乗り放題エリアに含まれているのは嬉しい。何となく18きっぷに似てますが、最大の違いは「特急券、指定券を買い足せば、特急や新幹線（東北、上越のみ）に乗車可能」なことです。この点は日帰り輪行での威力を発揮する。

　このエリアで魅惑的な輪行地としてあげるなら「富士五湖」。大月まで行って富士急に乗り換えるわけですが（富士急は別料金）、自宅最寄り駅から大月までの運賃往復で3,800円が2,300円になりますので1,500円お得です。それに特急にも乗れますので1日遊べますね。この辺は休日の帰りもの凄く渋滞が激しいので車よりも電車と決めているのですが、これなら楽。

　休日日帰りならこれがおすすめ。往復タイプでもお得なのがありました。それはまた次回に・・・。

　青春18きっぷの残りがまだ消化しきれずに残ってます。有効期間が10日までなので今週末あたりにはどこかへ出かけようと思ってます。最後の「青春18きっぷ」の輪行先はこの点に注目

「青春18きっぷでグリーン車に乗車可能」

　今まで貧乏人ユーザー青春18きっぷユーザーはグリーン車には乗車することは出来ませんでしたが、グリーン券を購入すれば普通、快速のグリーン車に乗車可能となったようです。これにてゴージャスな旅が可能となったわけです。（普通グリーン車ですから多少は）

　ということで、普通電車でグリーン車連結しているのは首都圏では東海道線、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線などですが魅惑的な輪行先といえば鎌倉や三浦半島を控える横須賀線か？千葉から乗換えなしでこれなら楽チン。

　さて、どっちへ行くか？もう既に過去鎌倉･江ノ島方面に2回、横須賀・三浦半島方面には3回輪行してますがどちらも捨てがたい。どんぶり対決では江ノ島の「生シラス丼」か、三崎港の「マグロ丼」か、カレー対決では鎌倉の「珊瑚礁」か、横須賀の「海軍カレー」か(^¬^*)

　それとも初輪行の銚子に行って「海鮮丼」か？

　全部行きたいけど・・・・。その日の食べたい物で輪行地決めます（笑）。そう、あとデザートもφ(..)メモメモ　

　とりあえず、前回紹介した輪行カートで実践してみることに。カバーはイージーカバーではなくちび輪バックを使用します。ちび輪バックを使用するメリットは

　・階段などで引っ張り上げることができる強度。

　・他の荷物なども一緒に収納できる手軽さ。

　中に入れているものは、ヘルメットや工具類などです。ちび輪バックの収納力は魅力。土産物もたくさんこの中に入れられます（笑）

　固定は付属のゴムバンドで留めます。後はちび輪バックの絞込みの部分のバックルを利用して固定。重心がどうしても左側にあるので、右側に出っ張り気味になります。左側の下の部分が安定度を上げるためにウエス（ボロ）を挟んでます。カートのパイプ部分が擦れて滑り落ちたりするので、安定させるために使用してます。これで荷締めベルトでもあれば完璧かと思います。

　フロントタイヤが宙ぶらりんなので、どうしてもリア部分に負荷が行きます。自分の場合はアルミフェンダーを取り付けているので、カート乗せると姿勢が変わってしまいます。そのため、リアのアルミフェンダーが変形してしまいました。できたら外した方がいいとお思います。

　実際に置きます。ムーンライトながらのデッキに置いてみます。とりあえず鍵はしてありますけど遊んでます。倒れる心配はなかったです。カートは倒れなくても自転車本体が電車の揺れでフラフラすることがあります。前出のウエスを敷くことでうまく固定することができました。

　転がした感じ・・・問題ないと思います。点字ブロックでも問題ない。ひっくり返ったりもしません。この程度の車輪の大きさなら、電車とホームとの行き来も転がしたまんまイケます。

　エスカレーター・・・ちょうど二人乗りのエスカレーターにハマる幅で、簡単に乗降できます。混んでる時には顰蹙かも。

　改札・・・有人改札なら問題ないですが、あまりにも自動改札の幅は狭すぎ。幅の広い自動改札はそのまますり抜けることが出来る。

　階段・・・一番憂慮しなければならない点。下り階段はそうでもないが、問題は上り階段。ちび輪バックPWなら問題ない。自分の場合、折り畳むと、ハードロックスリムがいい感じの取っ手に変身します。

　ホテル・・・ホテルによっては自転車の持込を断るホテルもあるとか？（自分はないが）これなら自転車とは気付かれにくい。

　カートは折り畳んでコインロッカーに収納できます。300円のモノなら斜めに入れると収まります。

　ハッキリ言いますと疲労度が全然違いますね。思った以上に楽です。

　荷締めベルトを購入して、きっちりと養生すれば飛行機も可能かと考えてますが・・・。

　BD-1の梱包の仕方はkazunさんのブログが参考になります。

　関心の高そうなネタなので取り上げることにします。

　今回しまなみ海道ポタでの輪行距離は延べ1,700kmにも及ぶ。そのためちび輪バックでの輪行はどうしても限界が生じる。10ｋgの塊を背負うのは大変。特に大きな駅（東京駅）などコンコースを延々に歩かねばならない。特に京葉線などは乗換えに10数分要する。重そうに輪行袋抱えて東京駅をうろうろしている人を何人も見かけ「大変そうだなぁ」と思います。

　BD-1にはセキサイダーという優れものがあるではないか？と。でも実際値段も2万円するし、重くなってしまうし、そう毎日畳んで転がすわけでもないしと考える方もいる。それならばと思いつくのが「カート」です。以前にも使ったことがあるので今回も使用してみることにします。

　カートは以前に釣具屋さんにて購入した物を使用。結構大きめです。

（イスにもなります）（笑）

　カートを使うメリットとして、簡単に

　・取り回しが楽・・・取り回しが楽です。長いホームやコンコースで自転車を担ぐのは大変。セキサイダーも身を屈めてながら安定させて転がすのも大変。カートならそのストレスはありません。殆んど腕力は要しません。乗り降りも楽です。自由自在に操れ、駆け込み乗車もできます（やってはいけません）。

　・電車内での自立性・・・当然、電車内に持ち込むには倒れ防止や、動かないような対策をしなけければなりません。特にセキサイダーは不安。その点カートなら優れてます。人間がぶっ飛ぶような急ブレーキを掛けても倒れません。どこでも自立できる。

　※混雑時手すりと間違え必死にカートにすがるオバちゃんがいた(=_=)。「オバちゃん、それ手すりやないねんから〜」と心の中で叫んだ。それでも安定してたのには驚きかも(@_@。

　・ホテル内での移動・・・違和感なし。いかにもちょっと出来るビジネスマン風？？？

　・ちょっとした移動・・・駅から予約したホテルまで徒歩７〜8分かかる所でした。いちいち展開したり、担ぎ込むのは面倒。カートがあればすんなり移動することが出来る。

　カートのデメリットは？

　・持って走るのに向かない・・・やはり走行時は邪魔になります。おそらくカートを使う最大のデメリットでしょう。以前はディバックに括り付けて走りましたが、やはり重い。持ち歩くのに向かない。

　・狭い空間の移動が苦手・・・車両間の移動。自動改札などには向きません。その際には引っ張り上げる労力が生じます。

　・階段での移動・・・駅で階段しかない駅があります。そんなときはやはり不便。しかし、ちび輪もセキサイダーも同様だと思います。

　以上の3点ですが、カートの弱点を消す方法もあります。

　・持って歩くのに向かない・・・コインロッカーに預ける。今回は尾道から出発してまた尾道に戻る設定なので、駅のコインロッカーに入れれば持ち歩かなくて済む。

　・自動改札・・・青春18きっぷなので有人改札。カートならそのまま通過。

　・階段での移動・・・ちび輪バックPWを使用。取っ手が付いて丈夫なので引っ張り上げることができる。（実は持っていない）ちび輪バックでも代用可。

　と考えると「カート輪行」結構イケるのでは・・・。という結論に達しました。さて次回は実践編です。

　尾道を後にして東に移動します。そして姫路に移動します。何故姫路か？とりあえず乗り継ぎの便のよさそうな所という理由。他にも理由があります。明日は休みなのでのんびり帰ることに・・・。

　姫路駅に下りて姫路城に移動。ライトアップされた白鷺城を見に行きます。

（拡大可）

　これで桜でも咲いていれば幻想的だったんですけど・・・。ここに来た他の理由「白鷺城が見たくなった」。（爆）

　朝になって姫路を後にします。時間があれば京都辺りでもと思ったのです。

　ところが・・・。駅に行くと山陽線は上下線とも不通になってました。どうやら先の魚住駅で人身事故のようです。復旧の目途が立たないそうです。これは参った(=_=)。平行している山陽電鉄の振り替え輸送券を配っていて改札の列は大渋滞。

　仕方なく18きっぷのハンコを貰おうと改札に並ぶと、列かましてオッちゃんが駅員に

「タクシーださんかい　ゴルァ！！」

　う〜ん関西弁なので凄みありますね〜。オバちゃんも駅員に食ってかかってました（笑）。人身だからJRに過失ないと思いますが・・・。とりあえず警察呼んで現場検証だから1時間は動かないでしょう。

　やはり1時間以上立ち往生しました。その後来た電車もズルズル遅れ気味。結局2時間近く遅れました。行きは意識してなかったですが、18きっぷだと乗り継ぎ予定しててもうまくいくとは限らない。やはり余裕を持って移動するのが大事だと思いました。

　結局寄る時間も（元気も）無くなってきたのでそのまま帰ることにします。今日は「休足日」でよろしいかと（笑）。途中で見た富士山が綺麗です。

（拡大可）

　18きっぷで電車を乗り継いで、東京に着いたのが午後7時前。自宅最寄り駅には午後8時前に着きました。史上最大輪行距離1,600kmにも及ぶ移動はこれにて終了しました。しかしまだ思ったよりも元気です。

　走行距離　0km

　平均速度　0km

　最高速度　0km

　まだ元気な理由は？（ヒント　上の写真に隠されている）

　その正体が次回明らかになる！！！？

　とりあえず、4月号の時刻表を購入。3/18のダイヤ改正青春18きっぷとムーンライトながら91号の指定席も取りました。

　うまい具合に連休の中日（20日）に休みを取ることができました。

　さぁどこに行くのか？前にもシュミレーションした「しまなみ海道」です。以前は「サンライズ瀬戸」でシュミレーションしましたが時間的に余裕がない。そこで18きっぷで尾道で降り、今治で一泊し、また尾道へ戻るというルートを選択してみました。「サンライズ瀬戸」だとかなり旅費が掛かりますが、18きっぷを使うと格安で行くことが出来ます。ビンボー旅行の実現。

　ではどうやって18きっぷ使って尾道まで行くのか？シュミレーション

　まず旅行を思いついたのが一週間前。仕事の量の加減が分からないのでいつも旅行日程を決めるのはそんな感じです。まず「ムーンライトながら」の指定席を検索。当然ありません(+_+)。当日は「ムーンライトながら91号」が運転されているのでそっちで検索。すると喫煙席にちらほら空きが・・・。すかさずゲット。下りは臨時便の方が都合がいい。帰り（上り）も検索。こちらも臨時便しか空いていない。しかし禁煙席に余裕がある。こちらもゲット。

　品川23:55→大垣05：55　大垣06:00→米原06:34　米原06:35→相生09:29　相生09:30→尾道11:41

　大垣からは6:00発の普通網干行き。より速く行くために米原で新快速播州赤穂行きに乗り換えます。それで相生まで行き、相生から糸崎行きに乗り換えて尾道まで行きます。これが最速ルートです。

　これがうまくいくとは限りません。途中で何らかのアクシデントがあれば遅れます。でも東京から普通のみで午前中に尾道に着くとは意外でした。当日は今治まで宿泊。ビンボー旅行なのでそこそこの宿を。

　帰りはまた今治から引き返し尾道から乗車。また行きと同じ臨時ムーンライトながらで戻ります。18きっぷ3日分使用します。往復運賃＋指定席代でわずか￥7,920とはかなりお得。

　当日の天気が微妙です。一番拝みたいのは来島海峡の夕日なのですが・・・。天気予報が変わって降水確率も落ちてきました。ラッキー(^_^)v

　当然食い物もチェック　尾道（ラーメン）、今治（焼き鳥）魚介類も瀬戸内海の潮流で鍛えられて身がしまっておいしいとな・・・。途中で伯方の塩ラーメンも塩ソフトあるし、食い物ネタも豊富。

　しまなみで一番したいこと・・・海っぺりで昼寝(-_-)zzz。

　しまなみサイクリングお役立ちサイト
　SHIMAP【サイクリング】　しまなみtv　瀬戸内しまなみ海道をレンタルサイクル（自転車）で旅行する！

　前回は青春18きっぷについて説明しましたが、今回はこの切符を利用して長距離移動を可能にする方法を検証。

　この切符の最大のメリットは「夜行快速」に乗れるということです。夜行快速を使えば時間と距離を稼ぐことができます。代表的なモノとして「ムーンライトながら」です。ただこの電車は東京〜小田原間は全席指定席なので指定券を購入しなければなりません。（510円）しかしながらこの電車は快速でありながら特急用車輌というメリット。東京23:43発→横浜0:11着なので、0時から丸々使えますので東京〜横浜間の切符450円を持っていれば1日分節約することができます。（車内で横浜までの切符を渡し、代わりに車掌さんから当日分のハンコを押してもらう。）この手を使えば1日分2,300円で東京〜九州までの移動が可能になります。なので18きっぷ期間内はムーンライトながらの指定席がなかなか取れません。途中の一部小田原、残り名古屋までの指定になってます。

ムーンライトながら使用の373系。デッキは広いので自転車は余裕で置けます。

　東京23：43→大垣06：53

　臨時便として「ムーンライトながら91号、92号」も走ってます。限定期間しか走ってませんが（運転日注意）これは通常のながらに比べて車輌の質は落ちますが、昔の特急車輌（189系）です。その昔「臨時大垣夜行」と言われてたときは、ボックスシートでした。それと比べたら「月とスッポン」。リクライニングシートになりました（質は落ちますが）。こちらは品川発。通常ながらに比べると1時間早く大垣に着きます。通常便は東海地方の始発電車も兼ねてますので途中が各駅停車になったりしますが、臨時便の方は大胆なダイヤになってます。品川〜大垣全席指定なのも嬉しい。より遠くに行かれる方は先着するこっちがお勧め。

　品川23：55→大垣05:55

　上りはたいした差はないと思います。通常ながらの方が後に出て先に着きます。上りは通常のながらが速くてお勧めですね。

　大垣23：19→東京04:42

　臨時ムーンライトながら92号の方は

　大垣23:00→東京04:47

　0時超えて最初の停車駅は通常版が大府で臨時便が刈谷です。大阪からだと18きっぷ1回分使った方がお得のようです。
　
　この手を使えば長距離輪行も可能となります。事実輪行袋担いだ人が多い。ただ、寝台列車ではありませんから睡眠の保証全くはありません・・・。

　ムーンライト安眠3点セット。購入したということは・・・・。その続きはまた次回に・・・・（爆）。

　参考ムーンライトながらガイド

　「青春18きっぷ」とは春、夏、冬休み期間限定でJR線の普通、快速電車乗り放題の切符です。5回分セットになっていて11,500円。ということは一日2,300円で乗り放題ということです。（午前0時から24時間）特に年齢制限はありません。途中下車も自由。

　5回分ですから、5人で1日に使っても良し、1人で5日分使っても良し、その辺は自由。ただ前はバラ券でしたが、今は一枚綴りなので全員同一行動でないと使えません。この切符の使用期間が決められていて

　春休み　3月1日〜4月10日
　夏休み　7月20日〜9月10日
　冬休み　12月10日〜1月10日

　までとなってます。次の期間に持ち越すことはできません。その期間内で使いきらなければなりません。

　1日にJRで移動する場合、2,300円以上の料金が掛りそうな場合、お得になります。この切符で輪行すると行動範囲が広がります。

　しかし「普通、快速電車だけでの移動では遅いし、時間が掛かるのでは？」とお思いの方も多い。しかしJRになってからのスピード向上には目を見張る物があります。新幹線開通などや貨物の衰退などにより、在来線線路のキャパシティが余るようになり、JR西日本などの「新快速」は最高速度130km運転という特急なみの俊足ぶり。ですから思ったよりも速いというのが現状。JR東日本も湘南新宿ラインが走り始めて便利になりました。そんな状況からか「青春18きっぷ」を使っての移動は、お得感ありです。

　ガイド本なども多く発売されています。

　乗り継ぎによっては、2,300円でかなりの距離を移動することができます。それは次回に・・・。

　3月になってもうそろそろポタリングの虫が疼くのですが、「鉄の虫」も疼きだしている。

　この本によると「自転車旅の好きな人は鉄ちゃんが多い」という記述が・・・。まさしくその通り。車での移動とは一味違う。

　輪行の一番のお気に入りは「寝て行ける」「のんびりできる」「時間が読める」。土日の行楽渋滞にハマるのがイヤで敬遠していた場所なども、電車などを使えば時間が読めますし、行楽地で時間ギリギリまでのんびりできます。車でしか行かれないようなところも、「電車＋フォールディングバイク」でかなりの所までカバーできると思います。逆に車で行かれないようなところも行けます。帰りはアルコールもOK・・・。（*^_^*）

　最近ローカル線にも乗ってないので、お供（BD-1）を連れて行きたいですね。この季節にお勧めは「いすみ鉄道」。例年この季節に線路沿いに菜の花が綺麗なのですが、どうやらまだ咲いてないようですね。

　どうやら廃止の噂もちらほら聞こえる。老朽化が進み設備投資の面で採算が取れなければ廃止との声も・・・。こういう光景を見られるのもそんなに無いのかも知れません。

　もう１つは「鹿島鉄道」。親会社（関東鉄道）が支援打ち切りを表明したことで来年の廃止という具体策もチラホラ。近くに霞ヶ浦や北浦があります。サイクルトレインも走っている。

　廃線跡サイクリングで代表的な「りんりんロード」とか、鉄の跡をテーマに廻っている人もいますね。フォールディングバイクは自分の中の「鉄分」を満たしてくれますね。自分の場合、両方とも濃すぎるのでその点での問題も発症（笑）。

　そういえば自分の服装を見て「メッセンジャー」という人がいた。「メッセンジャーじゃないっつーの！」と心の中で叫びながら、家に着いて鏡を見るとやはりメッセンジャーと言われても仕方なし（爆）。次の機会には「公共機関に乗るときの浮かない自転車乗りの服装」を研究してみようφ(..)メモメモ

　輪行しやすい駅は？を検証したので輪行しやすい電車は？ということで検証。（ネタが鉄チャン化にしておりますが・・・。）(・・;)汗

　確かに折りたためばコンパクトになりますけれども、電車に乗せると結構な大きさ。他の乗客の迷惑にならないようにするにはどうしたらいいか？

　何処に自転車を置いたらいいか？

　�@車両の先頭、最後尾・・・ここがベスト。でも車両によってはシートがある場合だと置けない。（私鉄は注意）

　�A車椅子用スペース・・・なるべく避けたいスペース。使用している（使用する）場合は即刻撤去。

　�B扉の脇・・・空いている時間帯ならいいが、ラッシュ時や乗降客の多い駅や時間帯など注意が必要。

　どんな電車が輪行しやすいのか？

　ロングシート車・・・普通一般的な車両。空いていれば文句なし。

　クロスシート車・・・進行方向に向かって（お見合い）座る車両。座る人の快適さはロングシートより上ですが、置くスペースが殆んど無い。おまけに扉付近に置くと補助椅子とかが使えないので顰蹙を買う。

　特急用車・・・デッキがある電車。車両の進行方向の一番後ろがわずかながら置くスペースがある。その席が取れなければデッキに置くしかない。

　長距離移動の電車の方が輪行しにくいという傾向。2つの電車を検証。

　JR373系・・・特急車ですが「ムーンライトながら」などの夜行快速にも使われる。「青春18きっぷ」を使うと移動がかなり安上がり。これで輪行したことありませんが、比較的デッキが広いので輪行には向くと思います。車両の一番後ろのスペースも広いので、余裕で置ける。

　E257系・・・最近房総、信州方面はこれが多い。新宿からの「あずさ」「かいじ」。色は違うが東京駅からの房総方面の特急もこれと同じ仕様。輪行するにはこいつに出くわす確立が非常に高いが輪行向きかと言われると？です。しかも土日は乗車率が高いので気を使う。

　デッキもあまり広くない。自動販売機も置いてあったりするとそこには置けない。車両の一番後ろのスペースもテーブルが固定されているのでBD-1＋カート輪行した時には収まりきれなかった。

　喫煙車の排気口の近くにちょうどいいスペースがあったので、そこに置いている。（少しタバコの匂いが気になるが・・・）。

　やはり一般的でないですね。輪行は・・・。

　自転車持って弾丸ツアー。朝着いて、一日有効に使って夜とんぼ返り。

　この本で紹介されている本州〜四国間、瀬戸内海を縦断している「しまなみ海道」。瀬戸内海の潮風を浴びながらポタなんて最高ですねぇ。

　しまなみ海道サイクリングガイド

　全長80km位で半日くらいあればのんびりしても渡りきれるそうです。途中バテても船、バスで拾ってもらえるので安心。(^_^.)　だそうです。

　とりあえず朝、どちらかの現地に着く方法を考える。飛行機、新幹線などありますが、東京からだと「サンライズ」が便利そう。

　東京発22：00（サンライズ出雲）→倉敷着6：45→（乗換）→倉敷発7：04（普通）→尾道8：04着。料金￥20,270（運賃￥10,820、寝台料金￥9,450）

　ちなみに「サンライズ出雲」ではなく、「サンライズ瀬戸」では・・・。同じ列車だが、岡山で別れるので、岡山で乗換え。

　東京発22：00（サンライズ瀬戸）→岡山着6：27→（乗換）→岡山発6：47→（普通）→尾道8：04着。料金￥20,270（運賃￥10,820、寝台料金￥9,450）

　結果全く同じ。8時すぎには着いてしまいますね。

　で帰りは今治から

　今治発20：00発（いしづち32号）→坂出着21：36着→（乗換）→坂出発21：44発（サンライズ瀬戸）→東京着7：08着。料金￥22,170（運賃￥11,570、寝台料金￥10,590）

　料金はB寝台ソロで計算。￥1,050プラスでシングル。シングルなら室内に自転車を持込めそうです。（但しBD-1クラスなら、ソロは無理そう）ノビノビ座席というのもあるようで、寝台料金が要らないのだそうです（但特急料金が掛かります）。ただ自転車はデッキに置くことになりそう。

　弾丸ツアーといっても一昔前の寝台列車とは大違いでこんな立派なホテルみたいな室内は圧巻ですね。

　0泊2日の強行軍見事完成。　問題は体力(＠_＠;)　でも行きたい。

　自転車を電車の乗せる「輪行」とは一般的なのか？答えは「ノー」でしょう。なってったってあの狭い

　「自動改札」

を通らなければならない。人一人がやっと通る狭さなのに輪行袋を抱えた自転車なんて通すのは至難の業。

　良く輪行で使うのは、○R、○葉高速鉄道、○京メトロ、○営地下鉄、○浜急行、○成など・・・。特に○成などは空港アクセス輸送を担いながら、広い自動改札が少ないように思える。所々広い自動改札は備わってはいるが・・・。逆に○浜急行の三崎口駅などはとても広い。おそらく釣り客になど（クラーボックス）に対応しているのだと思う。三浦半島の玄関口なのでこの駅は使いやすいといえる。始発駅だし、寝て行けるし・・(-_-)zzz

　最悪は○R。特に乗降客数の多い駅は最悪。後ろから来る客に押される。（まぁ○Rに限った事ではないが・・・）特に○京駅の○葉線ホームまでの距離は半端ではない。

　輪行しやすい駅を考えてみた。出た結論は・・・。

　「無人駅」

　これが最強でした。ホームで自転車組み立てることも可能です。（駅によっては・・・。）

　悪しき自動改札も無いし、旅気分に浸るなら無人駅だ！

今月の月例走行距離報告です。

延べ出勤日数18日　　601ｋｍ　

　今月は夏カゼと台風でどうかな？と思ったのですが、まあまあですね。走行目標ですが、年内に何とか20,000ｋｍいけるか？て感じですね。そうすれば年内地球半周達成！になる。

　昨日は、会社を出たとたんにすごい大雨。レインウエアを着る暇もなく濡れてしまった。「レインウエア着ると止むんだよな〜」。って思いながら慌ててレインウエア着て走るとホント止んだ。（爆）

　そういえば先週開業したてのつくばエキスプレスに乗ってきました。乗車区間は南流山→秋葉原間でしたが、まあ快適な乗り心地でした。

　つくばエキスプレスは秋葉原〜守谷までが直流電化で守谷〜つくばまでが交流電化なんだそうです。なんでこんなことになっているのかと言えば、八郷町に地磁気観測所があって直流電化は観測上の障害になるので、こんなことになっているそうなのです。常磐線も取手から先が交流電化になってますね。複線ながら非電化の関東鉄道などそういうことだったんですかと１つ勉強になりました。<(_ _)>

　自宅からだと常磐線よりつくばエキスプレスの方が乗換しやすいので、紅葉の季節になったら輪行してりんりんロード走りたいですね。

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　さくらといっても「寝台特急さくら」なのです。東京〜長崎間を結ぶ寝台特急のこと。なんと本格的さくらのシーズンを迎えることなく今月末でさくらは廃止されてしまうそうなのです。自転車持ってのんびり旅するする夢はどうなる？

　自分自身子供の頃から鉄道がものすごく好きで、将来の夢は電車の運転手になるというパターンだった。ちょうど学校卒業時当時はまだ国鉄で合理化真っ最中で電車の運転手というのは叶わなかったんだけど・・・。

　BD-1を持ってローカル線に乗り込み、帰りは自転車で沿線を探索するのが結構面白い。（特に江ノ電とか）ヤツのフットワークを生かして・・。時間が止まったような駅舎、朽ち果てた枕木とか、何だかこういう光景を見ることも少なくなっていくのか。

　わたらせ渓谷鉄道　間藤駅・・・わたらせ渓谷鉄道を訪れたときのもの。桐生から乗り込み終点間藤まで1時間弱。帰りは渡良瀬川沿いに下っていく。途中足尾銅山や温泉もある。ニホンカモシカには会えなかったんだけど・・。

　地方のローカル私鉄が存亡の危機にさらされている。少子化の波は徐々に地方の小さなローカル私鉄の土台を揺るがす。

　残念ながら来年の3月に廃止が決まった日立電鉄。一度はその雄姿を目に焼き付けておきたい。当然ヤツと共に。　

　折畳自転車などの手荷物料金が無料になったのはナショナルとＪＲが共同開発したトレンクルが発売されてからだと思います。それまでは手荷物料金が必要でした。

　BD-1の優れたパッケージングを利用しない手はない。BD-1を持って出掛けます。自転車を電車に持ち込み、現地で展開しポタリングすることを輪行といいます。BD-1の場合、ちび輪バックというバックを使えば、簡単に電車内に持ち込むことが出来ます。走るときはシートポストに固定し、邪魔にならない。

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　電車への持込だがそれなりに気を使う。一番前か一番後ろかってことになる。空いていれば扉の横に置けるのだが、電車内だと結構がさばる。特急電車に乗せるときに車両の一番後ろの指定席を予約して後ろのスペースに置いている。

　
　余談ですがコインロッカーですが、700円のコインロッカーなら入れられると思います。コインロッカーの規格が統一されているのかが不明ですが、自分が使ったのは松本駅で700円が使えました。（その他土産物など多数収納）

　セキサイダーという優れものを使うといいと言われますが導入するか検討中です。（付けるとコインロッカーは無理かも知れない）