BD-1で楽々通勤〜BD-Wonderful

　自転車を電車内に持ち込むことはBD-1であってもたやすいことではないですね。最近は輪行する人も増えて追い風にはなってきたと思いますが、あくまでも自転車は鉄道会社の許可を得て『乗せてもらっている』と言うことを忘れてはならないと思います。袋に詰めずに自転車を乗せるのは当然の如く態度で食って掛かる輩もいるようです。マナーが悪いと「自転車持込全面禁止」とかありえる話であくまでも裁量権があるのは鉄道会社のほうですからね。

　都心に向かう線はターミナルが近くなればなるほど乗車率が高くなる。乗せたときはがら空きでもだんだんと乗客も増えてきます。そうなってくるとだんだんと肩身が狭くなります。『輪行は空いてる時間帯にしましょう』といっても休日などは澱みなく混んでるのが現状。となるとコンパクトに折りたためる自転車が欲しくなるのは当然のことでしょうか？

　うちの四男@げぇっ子ですが、電車に乗せるとBD-1ならドア横が定番の置き場ですが、Frog位のコンパクトな自転車ですと足元にも置くことが出来る。ただし吊革に立つ人のスペースは奪われてしまいます。小さく折りたたむことができるメリットはありがたい。

　Frogのライバルと言えばブロンプトンかトレンクルあたりか？とちらも輪行のし易さでは定評があります。折りたたみサイズで比べると

　Frog・・・W（長さ）63cm×D（奥行）29cm×H（高さ）48cm 10.5kg
　トレンクル・・・W58.3cm×D32.5cm×H55cm　6.5kg
　ブロンプトン・・・W60cm×D30cm×H58cm 11.5kg

　BD-1・・・W75cm×D39cm×H63cm 10.5kg
　
　タイヤサイズは12、14、16インチとバラバラですが、折りたたみサイズを比較すると、Frogは高さが小さい代わりに長さが大きい、トレンクルは二つ折りですので奥行が大きくなる。ブロンプトンはコンパクトになりますが重量が嵩むという一長一短がありますね。走行性能ではホイールの大きい方がメリットはあると思いますけど。

　今度やってみたい輪行とは・・・コレは面白いと思いますが。

　試しにコインロッカーに入れてみると・・・。

　中型（400円）ではみ出ました。シートポスト抜けば入ると思います（サドル変えたのが痛い(>_<)）。今回少し特殊事情のため実験できず。ただ開いてるコインロッカーが少なくて探すのに難儀しますが、雨が降った時とかはイイのかも。これならトレンクルとタメ張れます。

　周囲に気付かせないで持ち込める自転車ってイイと思いますね。（生産中止だけど）(;_;

　輪行袋も色々と増えて参りました。輪行袋の条件として�@コンパクト�A丈夫�B�Cが無くて�Dに安いという絶対不文律があります。とにかく電車内に乗せるときはそのまま乗せるわけにもいかず、必ず袋に乗せるという規定があるわけですが、どういう袋に入れればいいのか？というのも無いので『ゴミ袋』みたいなモノでもいい筈ですが、繰り返し使うとなるとやはり生地から選ばないとイケませんね。でも走行するとなるとこれほど煩わしいモノは無いと思うのでどうしても収納した時のコンパクトさも要求される所です。

　でもコンパクトさを求めると生地は薄くしなければならず、薄くすると強度が落ちて元も子もない。コンパクトさと丈夫さは相反するものですね。その辺のバランスが難しい所です。

　使い勝手が良さそうなHerbesTal BD-1用輪行袋とちび輪バック。大きさはちび輪バックの方が大きい。重さも242gと370ｇと違います。

　HerbesTal は上から被せるタイプでショルダーベルト付き。キャスター付きのBD-1には被せるだけでコロコロ転がせる。ファスナーを開けて手を突っ込んでも持ち運べる。軽量のためちび輪バックよりは耐久性に劣ります。担ぎ上げて運ぶのには向いてない感じ。コロコロ向き。

　ちび輪バックはバックの中に収納するタイプ。キャスター付きでなければこちらの方が丈夫で長持ちすると思います。ただ袋の出し入れの手間など結構大変ですね。担ぐ人向け。

　BD-1用イージーカバーはフレーム部を持てるように穴があります。素材的に穴が開くことは殆んどありません。海外へ持ち出すのにコレを使われる方もおられます。上から被せるだけで引っ掛からなく入るのでセキサイダーとの相性がバツグンによろしい。丸めるとかなりコンパクト。ただこのルックスに汚れが目立ちやすいので短距離輪行向け。DAHONのスリップカバーも同じ使い勝手ですね。

　輪行袋にオリジナリティを求めてナイロン生地を使って自作するのも面白い。とりわけハンズセレクトのkinchakuシリーズは加工が必要ですが、人とはちょっと違ったモノを使いたい場合に有効ですね。

　kinchaku8、HerbesTal、イージーカバーを並べるとどれも軽くてコンパクト。お値段もHerbesTalは5,000円ですが他は2,000円程度です。これで�@コンパクト�A丈夫�B�Cが無くて�Dに安いというコンセプトは達成されたと思います。

　輪行袋（バック）に求められるもの

　1,丈夫で容量がある。2,折りたたんでコンパクト3,4が無くて5に『安い』輪行バックもかなりなお値段しますからね。確かBD-FROGの輪行バック結構いい値段したような。そして結構デカかったような。ちび輪バックに入れてみるとブカブカで折角のコンパクトさが削がれてしまいます。

　そしてひらめきました　これはどうかと。

　東急ハンズで買った「kinchaku8」です。大きさ107cm×71cmの大きな巾着袋です。昔BD-1の輪行袋にしようとしていたモノですが、小さくて入らなかったのでお蔵入りしていたものです。これをスッポリと被せてみます。上から被せると奥行もあって入りませんが、横向きに入れると大幅に余ります。かなり余裕アリ。これを巾着の紐で縛ってグルグル巻きにして、袋に穴を開けて紐を通せば四男用（BD-Frog）の輪行袋が出来上がり。

　袋を束ねて仕舞うと、折り畳み傘とイイ勝負(^_^)。裾止めバンドはBD-Frogの前輪止めに必須ですね。Frogにストッパーがありません。

　弱点としては横向きに収納しにくいことでしょうか？袋から入れたり出したりで少し手間取ります。横向きに入れるの前提ならもう一回り小さい「kinchaku7」でもイケそうな気がします。お値段も1,200円程度だと思いますね。強度もあるので繰り返し使っても大丈夫です。

　ところで・・・。

　ちび輪バックもかなり使い込んで寿命を迎えたようであります。裏からビニールテープなどで補強したりしましたが、限界が来たようです。第一線からちび輪バックともお別れです(ToT)/~~~

　イージーカーバーを新調し、はにわポタでは海外でレースしてきたのか？とお巡りさんに突っ込まれる始末。とりあえずうちの四兄弟で輪行をメインにするのは三男と四男。三男にある秘密兵器が・・・。

　春シーズンは3月1日〜4月10日まで。やはり18きっぷシーズンということで面白い電車が無いかと探すと・・・。

　快速　すいごう　新宿8:04→銚子10:45　銚子14:49→新宿17:17（成田線経由）

　ココを見ると2/24までの土日運転ですが、どうやら3/30までの土日延長運転された見通し。指定席券が必須ですが豪華ボックスシート。

　485系ニューなのはな号での運転です。お座敷電車ですが特急としても使用される電車です。快速『すいごう』として昨年も走ったようですが、今回は3月末まで延長されたので18きっぷでも乗れますね(^_^)　佐原、銚子方面のお供に。

　快速 花摘み南房総号　大宮8:01→館山11:00　館山16:35→大宮19:51（武蔵野線、京葉線、内房線経由）

（183系）

　運転日は3/1-22の土曜日。使用車両は183系で全車指定席。183系ですが元・特急車ですからかなり豪華。埼玉、東葛地区からの南房総方面のお供に。

　ホリデー快速ビューやまなし号　千葉8:16→小淵沢11:59　小淵沢16:17→千葉19:41

（215系）

　運転日は4/5,6で使用車両は215系。千葉まで秋も走ったようですが今回は4/5,6に運転されるので山梨方面の輪行のお供に。

　とりあえず自分が使えそうなものをピックアップしました_(_^_)_。

　18きっぷの一回分の元は完全に取れてしまう楽々輪行はお徳感ありですね(*^^)vいろいろと探してみると面白いです。

　参考サイト：臨時列車情報

　普段から使っている「モバイルsuica」ですが（殆んど鉄道以外で使用）、3月15日からモバイルsuicaで新幹線（東北・上越・長野・山形・秋田）の各新幹線に乗れるようになるそうです。ソースはこちら

　グリーン車と同じように事前に購入する手続きが必要ですがいたって簡単。座席も指定しながら携帯から購入できるので、輪行するにはよろしい。個人的にはよく「えきねっと」を利用しますが座席は指定できませので、こちらの方がかなり便利になりますね。

　さらに嬉しいことにモバイルsuica特急券は独自の料金設定

例：）

　東京〜仙台　指定：10,590円　自由：10,080円　モバイルsuica：9,700円

　東京〜八戸　指定：15,350円　自由：--,---円　モバイルsuica：14,000円

　東京〜秋田　指定：16,810円　自由：--,---円　モバイルsuica：15,100円

　東京〜山形　指定：11,030円　自由：10,160円　モバイルsuica：9,900円

　東京〜新潟　指定：10,270円　自由： 9,760円　モバイルsuica：9,400円

　東京〜長野　指定： 7,970円　自由： 7,460円　モバイルsuica：7,200円

　このお値段で1年中利用できるのでかなりお得感ありですね。それに変更も携帯から簡単にできるので面倒さがありません。

　とりあえずこれはJR東日本でのお話。個人的には『牛タン』も近くなって北にも足を伸ばしやすくてイイのですが・・・。

　個人的に望んでいたサービスが3月29日から始まるようです。「EX-IC」サービスです。

　東海道新幹線のEX予約ですが、以前から使ってみたかったシロモノですが、入会にハードルが高そうなので躊躇しておりましたが、東海道新幹線（東京〜新大阪）で3月29日から利用できるようになるそうです。（山陽新幹線（博多まで）は来年の夏から）それぞれの都市間の違うIC（suica、toica、icoca）の相互利用ができるようになるのでかなり便利に。ソースはこちら。

　エクスプレス予約の魅力はJR東日本で説明したことと同じですが、エクスプレス会員の入会手続きを踏めば使えるようになるみたいですね。（年会費別途）

例：）東京・品川〜新大阪

　エクスプレス予約（ｅ特急券+乗車券） 13,200円
　エクスプレス早特 12,000円
　指定席用 回数券１枚あたり 13,240円
　一般のきっぷ（特急券＋乗車券） 14,050円

　東京〜大阪間は往復割引も利かないので年会費1,050円払っても１往復すれば元が取れる計算ですね。ただモバイルsuicaからだと、「VIEWカード」会員限定のようですね・・・。

　エスカレーターを片方を空けるというのはもはや分かりきったルール？都心に行くと片方空けはもはや当たり前のルールのようです。東京は『右』、大阪は『左』。確か京都は『右』だったような？

　境界線を調べた方がいらっしゃいます。↓
http://homepage1.nifty.com/tabi-mo/esca.htm

　しばらく車ばかりの生活を送っていたもので、電車生活に帰って来てこんなルールがあったなんて知りませんでした。いつの間に？って感じです。

　ただ荷物を持ってエスカレーターに乗っていると片方空けはかなり厳しい。おそらく両方塞いでしまうかも。その脇からエスカレーターを駆け上がる人々に迷惑がられます。へたすると「どけ」なんて言われかねません。こんな変なルールいつの間にできたのか？と思いつつ調べても、明確な答が出ぬまま。ちなみにうちの近所の駅やショッピングセンターでは

「エスカレーターで歩く人はいない」ので、バラバラです。

　そもそもエスカレーターは歩くものではなく、立ち止まって乗るものですが、都会ではそういうルールが自然発生的に出来たのでしょう。ラッシュ時はそもそも立ち止まっている人のほうが少ないのかも知れません。特に東京駅の京葉線ホームの「動く歩道」などは手前に出発の電光掲示板があるおかげで「動く歩道」はさらに加速して歩いています。いつからかエスカレーターでも歩くようになったのか？不思議です。

　エスカレーターは片方だけずーっと乗ると寿命も短くなるとか。エスカレーターに乗る人の列も長くなったり、立ち止まっていると後ろからこずかれたりして危ない。自分は利き腕に（右）に自転車を担ぐとベルトを右で持つのは困難なのでどちらかと言うと、右開けの方が助かりはしますが・・・。ですから左開けは自転車を下に置くしかないですね。

　急ぐ人用にエスカレーターの片側を開けるルール、やはり不思議です（といいつつ、わが道を通せない気弱なオレ）

　もうそろそろ「青春18きっぷ」のシーズン。今シーズンは18キップ買いました。↓

　今さら説明不要の『青春18きっぷ』でございます。

　夏季シーズンは東海道ぶっ通しで走っていたのでこれは使用しませんでした。冬季は「冬眠」を決め込んでおりましたが、今年は雪が降らないようなところを行ってみたいですね。

　18きっぷを買うと、この電車の動向が気になる↓


（ムーンライトながら91号）

　今年のダイヤ改正からダイヤが変わって、先日下りの「ムーンライトながら」を使用しましたが、「ムーンライトながら91号」の方は、始発駅が品川駅→東京駅に変更になり、時間も23:55→23:26に繰り上げ、よって日付変更駅が横浜→小田原に変更となり、東京から一回分ケチるとなると450円→1,450円の出費増。（小田急で小田原まで先行する手がありますけど）

　91号の方は豊橋まで先行するムーンライトながらを追いかけながら走りますが、豊橋でムーンライトながらが名古屋までの始発電車を兼ねて45分停車し、大垣まで各駅に停車するのに対して、91号は2分程で発車し、名古屋まで停まらないので、より先に乗り継ぎたい人には欠かせない電車です。大垣も1時間以上早く着くので、18きっぷを使えばより遠くへ行けます。土休日だと乗り継ぎもかなりイイ。18きっぷは0時から24時まで、普通、快速ならどこまで行っても1日分で済んでしまうというメリットがあるので人気があるのは頷けます。

　大垣6:00→米原6:34（普通姫路行き）
　米原6:35→相生9:30（新快速播州赤穂行き）
　相生9:30→岡山10:32（普通岡山行き）

　この乗り継ぎで過去2回輪行しましたが、2回とも「二度とこんなことしねーぞ！」と思いつつ、だいぶ鍛えられました。格安で西に移動するには魅力的な電車です。

　臨時大垣夜行の頃はお盆や年末年始はこんな光景が常習化してたようですね。全席指定席になってさすがに床に寝る輩はいなくなりましたが、まだ『強行厨』と呼ばれる輩も少なからずいますね。はだはだ迷惑な存在。

　2,300円で普通列車1日乗り放題で、熊本の八代まで行くんですから、やはり魅力的ですね。自分はそこまで行く元気がありませんが・・・(^_^;)

　この冬は自転車担いで、のんびり行こうと思っております。

PS・・・やはり銀河は廃止されるようです。
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071213.pdf

　いよいよ廃止か？

http://www.asahi.com/life/update/1117/TKY200711170276.html
消えゆく東京駅発ブルトレ　「銀河」来春に引退

　消えた東京発のブルートレインは「さくら」「あさかぜ」「出雲」。いつかは消え行くと思っておりましたが・・・。来春には「銀河」再来春には「はやぶさ・富士」と廃止になる予定なんだそうです。京都からの「あさかぜ・なは」も来春には廃止になる予定。JRの正式発表はこれからのようです。幼少の頃？いつかは『富士』の個室寝台に乗って、東京〜西鹿児島間24時間旅してみたいと誰もが思う夢でした。

　特にショックなのが「銀河」の廃止です。東京駅をムーンライトながらの10分前に発車しますが、輪行袋持った方々がちらほらおりました。魅惑の輪行地「琵琶湖」に朝早く着くので下りは利用価値は大と思っておりました。こういう長距離を走るブルトレはJR分社化のあおりを食らう一面も持っていますね。横になれるメリットがあっても、東京〜大阪間B寝台料金込みで￥16,070はかなりお高い高速バスも走ってますしね。東京〜大阪の朝一に着く設定のなのである程度の需要があると思ったのですが・・・。

　料金なら東京〜岡山のサンライズ瀬戸のノビノビ座席の方が速くて安くて岡山まで行けるので（￥13,850）、どうしても敬遠してしまいます。

　東京発のもう一つのブルトレ、「はやぶさ・富士」も無くなるというので、昔は単独編成で「はやぶさ」は鹿児島本線周りで、富士は日豊本線周りで西鹿児島（現・鹿児島中央）まで走ってましたね。その昔は「みずほ」や「紀伊」や「瀬戸」なども走ってましたね。

　今は亡き「さくら」。消滅も時代の流れか？

　輪行も回を重ねるにつれ、大胆と言うか、「そこまでやるか」という不敵さまで備わってくるのであります（笑）。普段は輪行は土日メインなのでラッシュ時にあたることはそう滅多にありませんが、やはり大混雑（乗車率200%以上）な電車に乗らなければならない時もあります。電車が何らかの事故で不通になったり、終電とか（何でこんなに混む？）そういう時は意を決して「すみません」といって乗り込みしかありません。

　「ラッシュ時を避ける」これが輪行の基本と書いてありますが、ラッシュ時で無くとも混んでる時も結構ある。ましてや18きっぷシーズンではローカル線もそれなりに混む。特に静岡近辺の混雑は並大抵ではありません。大垣〜米原は1時間2本でかなり混んでます。

　ひっそりと使っている普通車グリーン席。平日は混んで料金も高いですが、土休日はホリデー料金で閑散としていることもあるので利用してます。ただスシ詰めといわんばかりのシートピッチとデッキの狭さに自転車を持っていると辟易としますが、静かで快適。

　輪行もただの目的移動地のへの移動よりも、鉄分補給の乗り鉄ですから殆んど苦にならず（笑）。逆にサンライズ瀬戸に乗りたいがために讃岐うどんを絡めた複合技輪行で1本だと一石三鳥くらいの効果があります。東海道から今年中に撤退が予想される500系にどさくさまぎれに輪行する（笑）

　今回買ったモノ「safeman」コンパクトのワイヤー錠ですが、デッキなどに置く場合に倒れ防止に使えます。今回は使いませんでしたが、混雑時などは倒れて他の乗客に怪我をさせることもあるので持っといた方がいいのかもしれません。frettaは安定性がイイのでそういう経験はないのですが、他の自転車だと倒れやすいのもあるらしいですので。

　日常的に乗る路線よりも少し外れても何となく旅気分になったりしますね。やはりテツはいいものだぁ（笑）
　

JR東日本 20周年 新幹線YEAR キャンペーンCM

　もうすぐ18きっぷシーズンなので少し鉄ちゃんのお勉強を_(_^_)_。

　18きっぷはJR路線の普通、快速列車に乗り放題なわけですが、長距離の普通、快速電車での移動はしんどい。昔の特急車両＝ムーンライトなどの夜行快速に限定されてしまいますが。

　18きっぷでも現役特急車両に乗れてしまう

　お得な列車が存在します。それは「送り込み列車」です。「送り込み列車」とは、車庫や車両基地に回送を兼ねて運用する列車のことです。近年当たり前のように浸透した「通勤ライナー」や「ホームライナー」もこの一種。最近では通勤ライナー運用のために回送してたり分けわかりませんが（笑）

　「通勤ライナー」、「ホームライナー」は18きっぷで乗れるか？答は『イエスサ〜』

　ライナー券や指定席券を購入すれば乗車できます。このような列車は普通列車扱いです。殆んどが現役の特急用車両を使用するので、18きっぷでも快適に移動することが可能。

　車種はいっぱいあって書ききれないので、こちらを参照に

　ホントの意味で「特急用車両が使われる普通電車」も存在する。これらの列車は指定席券も要らないので文字通りお得な列車と言えます。有名な所だけ挙げると

　321M東京5:20発→静岡　373系
　（ムーンライトながらの回送）
　729M東京6:18発→熱海　185系
　（踊り子号の送り込み）
　521M東京7:24発→伊東　185系
　（踊り子号の送り込み）
　338M静岡19:35発→東京　373系
　（ムーンライトながらの送り込み）

（右が185系）

（373系　今は亡き東海）

　ホントの意味で間合い運用になってます。東海道線は18期間は混むと思います。コレ狙ってくるおテツも多いと思います。

　2532M長野7:41発→松本　快速　E257系（松本から特急）
　2535M松本19:30発→長野　快速　E257系（松本まで特急）

　ある意味変則的に終端部分をラッシュ対策のために普通や快速として運転しているパターンです。結構このパターンは全国的にもよくありますね。（急行きたぐにとか）

（E257系）

　送り込みというよりは本格的運用としては、新潟地区の「快速くびき野」と「普通妙高」ですね。

（快速くびきの　485系）

　新潟〜新井間を一日3往復する。快速とはいえ、特急並みに絞り込んだ停車駅なので快適。昼間では最強ではないかと思います。

（普通妙高号　189系）

　長野〜直江津間を一日5往復する。こちらはのんびりと、特急あさまに使われた余剰車両です。くびき野もそうですが、新幹線接続列車という性格を持っているので、北陸新幹線開業の暁には無くなってしまう可能性が大ですね。

　乗り得な「送り込み列車」でどこかへ行きたくなります（三連休はムリですが）

　追加・・・くびき野、妙高、ムーンライトえちごの運転は当分無理のようですね(/_;)

　つい最近、ビックカメラの「ビックカメラsuicaカード」を手に入れました。以前から「モバイルsuica」導入して18キップ期間のみ限定でグリーン車三昧してますが、VIEWカード以外のクレカですと年会費（1,000円）掛かるなどハードルが高いですが、これならば年会費が無料。これがあるとビックカメラのポイントでsuicaチャージできて電車に乗れてしまうという画期的なカード。使ってないビックカメラのポイントも貯まっているので一石二鳥です。
詳細

　個人的に注目はビックポイントもそうですが、魅力は「ビューサンクスポイント」です。suicaチャージやビューカードでキップを買ったりすると、ポイントが1,000円に付き2ポイント付くところが3倍の6ポイント貯まるそうです。またこのビューサンクスポイントが貯まれば、suicaにチャージできて大変お得です。詳細

　6月よりsuicaポイントが始まります。suicaポイントとはsuicaを使うことによってポイントが貯まるシステム。事前に会員登録が必須ですが、そのポイントも貯まるとsuicaにチャージできてお得。VIEWカードですとチャージ分と使用分についてダブルでポイントが付く。suica使いはさらにお得。あとはsuicaで特急とか新幹線に乗れるようにして欲しいですね。

　昨年から「えきねっと」から指定席の予約を取ってます。「えきねっと」とはJR東日本の指定席サイトです。JR東日本の新幹線や特急、東海道山陽新幹線の指定席も予約できます。このサイトからキップを買うと「えきねっとポイント」がさらに貯まります。ビューサンクスポイントとも交換できるようです。

　えきねっとの特徴は

　・東北、上越、長野新幹線が割引（最大400円引き）
　・JR東日本管内だとキップの発券前の変更が自由（みどりの窓口だと一回だけ）
　・JR東日本管内だとキップの発券前の払戻が無料（みどりの窓口だと手数料が掛かる）
　・通常一ヶ月前からの指定席券の発売がさらに一週間前から予約可能。（事前予約）
　・えきねっと会員限定のお得なキップがある（東京〜仙台3割引きなど）

　特に「事前予約」は指定席の激戦が予想される電車には便利。（ムーンライトながら）わざわざみどりの窓口に行かずに済むメリットも大きい。

　デメリットは

　・JR東日本管内でないとキップを受け取れない。（例:名古屋→東京ののぞみの指定は取れてもキップは名古屋駅で受け取れない）
　・夜行は検索対象外で臨時電車も取れない。
　・座席そのものを指定できない（おおまか）

　特に夜行電車は検索対象外。「サンライズ瀬戸」も「銀河」も「能登」も取れません。何故か「ムーンライトながら」「臨時ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」は取れるようです。この一貫性のなさはどうでしょう？

　もう一つ気になっていたのがJR東海の「エキスプレス予約」。東海道、山陽新幹線の指定席をネットで予約できるサービス。

　これの最大の売りはパソコンやケータイから座席指定ができる。「車両の一番後ろの窓側」とかの指定も出来る。飛行機などでは座席を選べたりできるのですが、鉄道なのではなかなか出来ないのでこれは画期的なシステム。えきねっとでは出来ません。その他料金が割安になったり（えきねっとでは東海道山陽は割引なし）とえきねっととあまり変わりがない。

　ただJR東海と西日本の発行する「エキスプレスカード」の入会が条件。メリットとしては東海道、山陽新幹線のみなので旨みが薄いか？ヘビーユーザーならともかく。電子マネーも付いてない（TOICAやICOCA）JR東日本管内では受け取れないなど民営化の弊害でしかないですね。それに年会費も取られるのも痛い。。。

　平成20年を目途に「モバイルsuica」会員でもエキスプレス予約が利用できるようになるようですが・・・。年会費は何とかならん？

　ソース:JR東日本
　

　余談:大阪の激安の殿堂が7月7日〜8日に浅草の台東館で即売会やるそうです。ソースはこちら

　今回、関西からの帰りに飛行機で輪行することにしました（輪行と言うのか？微妙ですけどね・・・）。飛行機輪行の一番の不安点は『自分の手元から自転車が離れること』どういう荷扱いされるかわかりませんので・・・。

　今回は何も考えず、無防備のままでした・・・。

　空港の手荷物カウンターで自転車を預けます。いつもの輪行状態で預けます。言わずものがな「自転車ですね？」と言われます。

　手荷物の規則は各航空会社によってバラバラみたいですね。自転車を運ぶ際には輪行袋に入れるみたいな規定は無いと思います。JAL、ANA、スカイマーク　スカイマークは手荷物料金1,000円掛かります。

　とりあえずX線検査をして異常はなかったみたいです。

　カウンターに預けます。「自転車ですね？」と言うと用紙を渡されて、「この書面にサインお願いします」と紙とボールペンを渡される。

　これは「誓約書」で「多少のキズくらい付いても免責とする」などという内容の文面。コレにサインしないと持っていってはくれませんので渋々サイン。

　「私どもは、お預かりの荷物を慎重に扱いいたしますが、万が一キズが付いても保証はいたしかねます」との事を言われます。

　「荷物はベルトコンベアに乗せますか？台車にしますか？」と聞かれたので「台車」と答えておきました。何やらベルトコンベアーに乗っちゃう例もあるようなので・・・。

　そして到着。　

　チェックした所、性能的には何も問題ありませんでしたが、フロントフォークの内側が少しガリってました・・・orz。おそらくフロントフォーク側を下向きにして寝せた状態で運搬されたと思います。

　反省点を踏まえながら今後の対策を

　普段と変わりなくこんな状態でイイと思います。リアディレラーとフロントフォークが接触しそうな部分には軍手などで当て物をします。ポイントとしては「持ってるもので対処」。

　・裾バンドでステムとフレームを固定（伸びるヤツは重宝します）。
　・軍手をペダルに被せる。
　・ウエスまたはタオルを出っ張り部分や本体が擦れる部分に巻きつける。
　・衣類（洗濯物）を袋に入れて緩衝材代わりに使う。

　持っているもので自転車を保護することが出来ます。横向きにされることを想定しないといけませんね。

　袋はちび輪バックでも十分だと思います。かえってハードケースの方がぞんざいに扱われる可能性があるとのこと。タイヤの圧はそのままでも大丈夫なようです。

　今後、空を飛ぶこともあると思うので、研究しなくてはなりませんφ(..)メモメモ

　ちなみにこういう物は機内に持ち込んではいけません・・・工具類も自転車と一緒に預けましょう。ハイジャック犯と間違われます(^_^;)

　今回はサンライズ（陸）フェリー（海）飛行機（空）と全て制覇した気分です（笑）

　『コア列車』とは青春18きっぷで乗れる夜行列車のこと。快速ですが、一昔前の特急電車が使われてますので、一晩過ごすにはまぁなんとか我慢できる範囲です（笑）。コア列車の殆んどが「指定席券」が必要となります。

　『青春18きっぷ』のネーミングについて多数のクレーム有りますが、（はるかに外見が18歳とは思えないのにうんぬんかんぬん）ですが、使用条件は「心が青春してる人」ですので、ネーミングは問題ないと考えております。ようは「本人の気持ち次第」で自称18歳も可能ですので、深く追求しません（笑）

　ムーンライトながら東京23:10発（3/18より）→大垣06:55着
　　　　　　　　　　　　大垣23:19発（3/18より）→東京05:05着

　3/18からは運行時間が延びて、かなりツライ改正。下りの日付変更駅が横浜から小田原に変わり、一日分浮かすのに東京から450円で済んでましたが、今度は1450円になります。指定区間も全車東京〜豊橋に変わりそういった意味では指定券とかとりやすくなればイイのですが、今のところグチしか出ません（笑）
混雑度★★★★★（18きっぷシーズンの金、土発は熾烈を極める。事前予約でも難しい）

　ムーンライトながら91号東京23:26発→大垣05:55着
　　　　　　　　　　　　92号大垣23:01発→東京05:20着

　18シーズンになると運転される臨時列車。今シーズンは91号は3/21〜25,3/30〜4/1,4/6→4/8。92号は3/22〜26,3/31〜4/2,4/7→4/9に運転されます。91号の出発地は品川から東京に変更。日付変更駅も横浜から小田原に変更になってムーンライトながらと同じく1450円の出費増。92号はさらに遅くなりました。91号はムーンライトながらよりも1時間ほど大垣に早く着く。その先の乗り継ぎもイイので、下りは91号が走るようでしたらこっちがお勧め。10号車が少しピッチが広くていいイスだとか・・・。
混雑度★★★★★（18きっぷシーズンの金、土発は熾烈を極める。事前予約でも難しい）

　ムーンライト信州81号新宿23:54発→白馬05:36着
　　　　　　　　　　　82号松本01:02発→新宿05:27着
　　　　　　　　　　　83号新宿23:59発→信濃大町05:31着（辰野経由）

　アルピニストご用達列車。昔の急行「アルプス」のスジで快速として復活。81号の運転日は2/9〜4/6の金曜日、4/27、5/2,3です。ちなみに82号は諏訪湖の花火大会のみの運転のようです（8/15、9/1）。83号も夏季シーズンのみのようです。81号、83号の日付変更駅は立川です。（新宿から450円）松本到着が4:32着でかなりツライ。松本電鉄が乗鞍、上高地方面に4:45発の電車に連絡しますが、乗鞍高原行きのバスは新島々から8時ならないと出ません。「ノリクライマー」の足としても重宝します。81号は白馬から南小谷行きに乗り換えて南小谷で1時間半待ちますが、糸魚川で北陸本線の富山行きと直江津行きに連絡するので北陸方面にも乗り継げる。
混雑度★★★★（ながらに比べればそうでもないが、夏季シーズンは結構早く埋まるのでお早めに）サイバーステーションで引っ掛からない。

　ムーンライトえちご新宿22:55発→新潟04:51着
　　　　　　　　　　　　新潟23:35発→新宿05:10着

　元祖「ムーンライト」はこの列車のこと。毎日運転され、レディスカーが付いています（6号車）東北方面に乗り継ぎがイイので北方面に向かうには重宝します。日付変更駅は下りは高崎で（新宿から1890円）上りは新津（新潟から320円）です。「ゴールドアイランド（佐渡島）」へのアクセスにも良さそう。ただ6両編成で席が少ないのでどうでしょう？高崎で急行能登に接続するのですが、その時見た限りでは乗車率は少なめでした。18きっぷシーズンなら豹変するでしょうね。これは乗ったこと無いのですが、夏には使いたいと思います。
混雑度★★★★（金、土発はお早めに）

　とりあえず関東発着するものをまとめてみました。関西発着では「ムーンライト九州」、「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」などの臨時列車があります。

　今シーズンは「8000円効果」もあってか、これらの列車の指定席を確保するのに困難を要します。殆んど全滅に近かったような・・・。

　「心が青春」のままですがね（笑）

　早速JR発足20周年記念青春18きっぷを購入して参りました。

　冬場はどこにも行かず、じっとしてましたが、その憂さを18きっぷで晴らそうと思います。今季は8,000円なので片道800円以上の所に行けば元を取れるので使いやすい。途中下車もしやすいですし・・・。

　今季はこれ使っての長距離移動はあまりやらないつもりですが、いろいろと面白そうなところへ行ってみたいと思います。

　ついでに「モバイルsuica」に入会しました。普段はあまり休日以外はJRとか使いませんが、3月18日から「PASMO」が始まるので、suicaは持ってますが携帯を変えたのを機にモバイルsuicaに変更。自宅の最寄り駅が全然suicaに対応してなくて、一度改札を出たりと面倒なことやってましたが、PASMO導入で解決しそうです。

　モバイルsuicaの利点は、グリーン券を簡単に購入できること。18きっぷ＋普通列車のグリーン車の組み合わせで使える。モバイルグリーン料金は事前料金と同じ。購入したら携帯を座席上部のグリーン券情報読み取り部にかざせばOK。（基本的に普通グリーン車は自由席）

　休日のホリデー料金だと250円安く利用できるのでお手頃感も倍増。3月のダイヤ改正で常磐線（上野〜高萩）間の中距離電車の全部にもグリーン車が連結されるようです。普段は高くて乗れないグリーン車ですが、ここぞとばかりに快適輪行に活用したいと思います。

　この春、JRグループ発足20周年を記念して、「青春18きっぷ」が通常シーズン11,500円のところ、8,000円で発売されるそうです。

　ソース　JR東日本

　となると、通常一日2,300円のところがなんと、1,600円乗り放題です。一日1,600円ならかなりお得感あり。発売は2月20日から3月31日まで。設定期間は3月1日から4月10日まで。数量限定ではないのであしからず。（並ばないように・・・）

　青春18きっぷについては今さら説明不要ですが、（参照:青春18きっぷとは、18きっぷでグリーン車乗車可能、夏の18きっぷ総決算）全国のJR線の普通、快速電車が一日乗り放題になる切符。まさしく『ボンビー旅行者の友』というわけです。

　18きっぷは旧国鉄のころから設定がありましたが、JRに移行してから18きっぷ廃止論も浮上したようですが、（まぁ民間企業ですから、営利性追及うんぬんかんぬん・・・）ココに来て突然の大判振る舞い。何でしょう？

　とにかく一日1,600円はお得感ありですので、とりあえず買ってみますか。!(^^)!

　ボンビーなツーリストの友「ムーンライトながら」のダイヤが変更になるようです。JR東海ダイヤ改正

3月18日から
（下り）　　　　　　　　　　　　（上り）
東京 23:43→23:10　　　　　　大垣　23:19→23:19
小田原　1:06→0:31　　　　　名古屋　23:55→23:55
熱海　1:24→0:51　　　　　　　豊橋　0:47→0:47
静岡　2:26→1:49　　　　　　　浜松　1:14→1:19
浜松　3:23→3:10　　　　　　　静岡　2:06→2:19
豊橋　4:22→4:10　　　　　　　熱海　3:12→3:35
名古屋　6:07→6:07　　　　　小田原　3:31→3:53
大垣　6:55→6:55　　　　　　　東京　4:42→5:05

　下りは平塚・国府津、上りは富士・川崎・新橋通過。下りの指定区間は1〜3号車は東京〜名古屋、4〜9号車は東京〜小田原でしたが、全車東京〜豊橋に変更。上りは大垣〜東京、大垣〜熱海でしたが、大垣〜東京全区間に変更になりました。

　普段はこの電車そうでもないんですが、「18きっぷ」期間は激混み。特に指定券が発売して一分足らずで「完売」になったり、なかなか手に入らない。そんな人は小田原まで先の電車で移動して小田原から自由席になる4〜9号車にどっと乗り込んでくる。座れない人は床やデッキに平然と寝転がるので、トイレに行くにも大変。ある意味カルチャーショックを覚えます（笑）。

　でもこの電車の魅力は何といっても18きっぷを使えば安く移動できること。これを使うと東京から九州まで一回分（2,300円）で行けるんですから・・・。熟睡はムリですが徹夜する覚悟ができていれば、この電車も悪くはない。

　今回の改正でメリットは

　・全車下り指定席が東京〜豊橋になったところで指定席が取りやすくなる？
　・全車指定で車内の治安が良くなる？（特に小田原からは凄すぎる）
　・乗ればゆっくりと熟睡できる？

　逆のデメリットは

　・下りは30分以上早く出るのでのんびりできない。（これは痛い）
　・下りは指定券無しで小田原から乗り込みことはできない。
　・下りの日付変更駅が横浜から小田原に変更になるので、東京から横浜450円の切符を持てば18きっぷ一日分浮きますが、改正後は小田原までの1,450円の切符を持たなければなりません。（すなわち負担増）
　・上りは始発電車に乗り継ぎできない。

　おそらく「18きっぷ」外しみたいな部分が多いと思います。夜行列車のメリットは夜遅く出て、朝早く着くというメリットとは逆行してますね。JR2社跨っているのでその部分での速達性は難しいと思いますね。

　昨年の3月にながらに大挙輪行集団が乗ってきました。どこへ？と思いきや『ぐるっと浜名湖』へ参加する人たちでした。そのイベントで走る人たちは浜松駅を降りていきました。（まだ夜中の3時ですよ）『ぐるっと浜名湖』東京方面から当日輪行すると、このながらで輪行するしかなさそうです。

　あと東海道線も微妙な「18きっぷ」外しみたいなダイヤ改正。特に静岡辺りは東海道線は4両編成ですので18キッパーが乗り込んでくるために混みますね。利用客の少ない富士〜興津、掛川〜島田の運転本数を見直すそうです。そういえば大垣〜米原とか姫路〜岡山とかも混んでますね。その殆んどが18きっぷ利用ですから、利用の少ない区間はたまった物ではありません。JRとしては廃止までとはいかなくても「招かねざる客」か？

　（1） 自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したもの （JR東日本旅客営業規則第308条）

　JRの自転車の手回り料金が無料になってだいぶ経ちますが、輪行バックが必要なこの上ない状況は相変わらず。手回り品の持ち込みは本来禁止なんだけど、これに限っては袋に入れれば「大目にみてやろう」という意図が見えますね。さすが元日の丸親方企業。でも他のお客さんの迷惑になるので・・・。私鉄はどうか？殆んどJRに右へ習えしてるようです。

　今、使っている輪行バックですが、いい加減くたびれてきたので何か代替品がないか模索中。初代使っていた無名輪行袋は安かったですが、2回ほど使ってチャックが壊れて予後不良に。

　2代目輪行バックは、のちの定番となった「ちび輪バック」。初代の無名輪行バックと比べると明らかに小さい。「こんなんで自転車運べるのか？」と半信半疑でしたが、自転車を袋に入れて紐を直接フレームに括り付けるので、袋にテンションが掛からない。袋の生地は結構丈夫で、ステムかシートポストに括り付ければ走ってる時に邪魔にならない。これは結構イイと思いました。（この時期はベルトも変えてました）390g

さて、3代目は？

　モンベルのコンパクトリンコウバックはかなりコンパクトに収まる輪行袋。小径車だけでなく普通サイズに自転車に使える優れもの。上から被せるドロータイプなので結構簡単。（風の強い日などは助かります）7Φ×14cm　292g　この位の大きさなら常時バックに入れてても邪魔にならないかも。

　しぶやさんトコのBD-1用マルチキャリングバック。モンベルと同じく上から被せて紐で絞るタイプ。セキサイダーには便利ですね。重さなどは分かりませんがBD-1専用なので扱いやすい。ただちび輪と比べると耐久性はどうか？わかりませんが、コンパクトで軽いのは何てったって魅力。

　とりあえず春シーズンまでには何とかしよう思ってます。

　クリスマス・イブに飛び込んできたニュース・・・やはり、鹿島鉄道は3月末で廃止だそうです・・・(+_+)う〜ん残念。（Yahooニュースより）

　そういえば冬の18きっぷシーズンが10日から始まってます。今シーズンはどうしようか？と悩んでおりますが、寒いので・・・自重します。（正月は寝正月が一番）

　18きっぷで行くムーンライトの旅もいいですが、もう少しまったりとした夜行急行も魅力あります。夜行のいい所は着いてから丸一日有効に使えることです。これは自分のような輪行マニア？には魅力です。

　その中でも夜行急行は旅情をかきたてるといいますか、使用している車両も懐かしい車両が多いのも魅力。新幹線の移動も速くて便利ですが、何となく「えっ！もう？」みたいな感じで旅情のへったくれもおりません。その点夜行急行はその「まったり」さに惹かれます。その夜行急行の運命も使い古しの車両と共に消えていく運命にあるようです。そのためにも今のうちに乗っておきたいのが本音。

　寝台急行「銀河」東京〜大阪　下りダイヤはこちら

　何となく西村京太郎のミステリーの世界が漂う。

　東京〜大阪間を走る夜行急行。東京を出るブルートレインもこれと「富士・はやぶさ」のみになってしまいました。新幹線が東京〜新大阪まで2時間半で駆け抜けるのに、こちらは時間調整しながら8時間。所要時間は高速バスと変わらない。その割りには料金が東京〜大阪間運賃が8,510円、急行料金が1,260円、B寝台料金が6,300円で合計16,070円と割高。のぞみで東京〜新大阪間は指定で13,750円。夜行バスでは8,610円。これだけ割高なのに廃止にならないのは何故？と思いますが、それはビジネス客が多くて、東京〜大阪間のさながら動くホテルという感じに見えます。動くホテルといってもただの寝台車ですので、今どき6,300円は割高感があります。

　でも後継車両の無い24系の運命と共に、今後この銀河もどうなるのか？わかりませんが、今のうち乗っておこうとは思ってますが・・・。関東方面から琵琶湖へ輪行するのに銀河でのアクセスは便利です。（雑誌の自転車生活の記事でも実際アクセスしてましたね）この前は18きっぷ使うためにながらに乗ってしまった・・・。

　この冬は鉄欠乏症にならぬ様に注意します。(^_^;)

23日　733km

　11月自転車通勤で節約したガソリン量 104.7ℓ

　11月自転車通勤で節約した二酸化炭素排出量　248,032g　126,155ℓ　ドラム缶621本分
　（燃費は7km/ℓで計算）

　今月はポタ無しなので11月の走行距離は733kmでした。

　　総走行距離は28,494kmでした。

　ちなみに11月までの今年の走行距離は8,607kmです。こりゃまた異常ともいえる走行距離です。殆んど車並みです（笑）

　今日はココがラストランです。

　中小私鉄（第三セクター）の危機は再三再四嘆いておりますが、今日また一つ消えてしまいます。先月最後の餞に乗ってまいりましたが、中小私鉄の現状は厳しいようですね。

　最近は銚子電鉄の危機が報じられましたが・・・。詳細はコチラ。自体は深刻なようです。鹿島鉄道もどうなるのか？わかりません。この2つ比較的自宅から近いので乗りに行かねば（当然お散歩号と共に）・・・。┏(;･＿･)┛

　3連休中、どこかに行きたいですが、どこにも行けないので・・・(:_;)

　ちび輪バックの中身ですが、自分はこんな感じです。

　付属品を取り付けても、折りたためるようにしとります。エクステンダーだけは外して、メタ２のサイドポケットに。輪行時にがさばるヘルメット、ボトル、グローブ、ワイヤー錠、ライトは取り付けたまま折りたたんでしまいます。（GPSは外してます）そうすると電車内は楽。

　ヘルメットはあご紐はフレームにぶら下げて、本体とフロントフォークのすき間に固定できます。この状態でちび輪バックを被せれば、がっちり固定されます。

　ZOOMのポジションチェンジャーつけたおかげで、ハンドルが少し出っ張り気味になりましたが、袋に余裕で収まるので問題なし。

　ここまでにする時間・・・１分位。袋に収める時間・・・１分程度。慣れると2〜3分でできます。逆もしかり、時間的に一番掛かるのは「ちび輪バックを収めている時間」だったり・・・(ーー;)

オーストリッチ 肩パッド Y-6871

　これよさげそうなので買ってみました。自分の場合ディバック背負うことが殆んどなので、ディバックのストラップがパット代わりしてます。他のバック持ち歩く人はこれはお勧めかも・・・。普段はこんな状態にしとけば大丈夫です。

　輪行に対する状況としては・・・あまり変わりないと思います。特に東海道新幹線700系はドル箱路線なので、荷物置き場のスペースよりも乗車人員をギリギリまで増やしているご様子。東海道にレールスターを入れないのはこのため？同じ700系ベースの台湾新幹線ではちゃんと荷物置き場のスペースが設けられている模様。輪行の状況としては台湾＞日本のようです。（N700系に期待か？）

　何とか対策お願いしまっせJR○海さん（￣人￣;）　それにしても天気がいいのに連休中仕事とは・・・（´o｀;）トホホ

（拡大可）

さて、カシテツを救え！とは？

　一昨日で18きっぷ期間が終りました。これにて「熱かった」夏は終わりです。

　このキップを消化するためにいろんな所に出かけました。安く移動できるのは18きっぷのいい所。

　今年の夏を18きっぷと共に総決算。

　第一日目・・・横浜〜明石　9,030円

　第二日目・・・立川〜糸魚川、直江津〜村井（篠ノ井線）　7,770円

　第三日目・・・村井〜野辺山　1,450円

　第四日目・・・横浜〜大津　7,350円

　第五日目・・・西船橋〜石岡、石岡〜上野、秋葉原〜西船橋　3,020円

　これ使い切るために日本中バタバタしました(笑）。五日目はまたレポートします。通常運賃28,620円が11,500円になる18きっぷはやはりお買い得ですね。

　夜行快速を計3回使いました。当然ですが3回ともあまり良く寝られません。殆んど徹夜明けで自転車に乗ってるようなものだったかも知れません。若い頃？は仕事柄、徹夜明けで遊びに行くことも多かったので、結構平気でしたが、新潟（久比岐）ポタでは暑さ＋寝不足で早々撤収。やはり夏場はしっかりとした睡眠をとることですね。

　輪行時に役に立ったのは「ストームニッカ」ですね。夏場の服装は半袖ジャージ＋レーパンでした。電車内ではレーパンの上からストームニッカ履いてました。雨具は荷物になってがさばるので、レーパンの上から履けて、ある程度中和？してくれるストームニッカは重宝しました。一回だけ明石で大雨に降られ、一駅西明石までジャージ＋レーパンのまま電車に乗ってしまいました(ーー;)その時はそこそこは混んでましたが違和感は？あまり感じませんでした。もしかすると気の持ちようなのかも知れません。

　新幹線（のぞみ）のデッキ置きに注意・・・肝心の電車内での自転車の置き場なんですが、特急電車などはデッキ置きで人の乗り降りが阻害ならないようにしなければならないのは当然ですが、新幹線（特にのぞみ）はデッキ置きは注意が必要かもです。新幹線は特に荷物チェックが厳しいと思います。2回のぞみに乗りましたが、2回ともチェックが入りました。「乗り降りに邪魔な時に移動してもいいか？」という了承です。移動されたことはありませんでしたが注意はしておいた方がイイです。700系のシートピッチなら車両の一番後ろなどはリクライニングしてもBD-1なら余裕で置けます。

　今回はバス輪行とフェリー輪行も経験しました。特にフェリーの快適さはイイですね(^_^)。鉄道、バスとは比べ物になりません。

　ムーンライトながらのデッキ（373系）に自転車を置いてみました。広くて安心と思いましたが・・・。その後に指定席券を持ってない人たちの寝床となってしまう・・・（汗）。

　例えば、東京〜大阪間激安で移動する方法は？訊ねられると『青春18きっぷ』を思い浮かべますが、それは違います。18きっぷは期間限定なので、常時安いとは限らない。

　安い移動方法としては「高速バス」での移動が挙げられます。

　東京〜大阪間メガドリーム号は閑散期は3,500円だそうです。時間的にムーンライトながらの乗り継ぎと遜色ない。ちなみに18きっぷ期間以外ですとムーンライトながら使用で（運賃8,510円＋指定席310円）掛かります。東京〜つくばセンターを走り、つくばエキスプレス開業で余剰になった「メガライナー」号を東京〜大阪間に投入してきました。なので、「バス輪行」なんてどうか？と、思ってしまいますが・・・。（実は「バス輪行」はまだ試したことはありません）

　JRバス関東のページを見ると・・・。

　○高速バスに持ち込めない荷物
危険物、多量のマッチ、硫黄、腐食物質、動物（持ち込みを許可した愛玩動物を除く）、不潔なもの、臭気を発する物、他のお客様に危害を及ぼしたり迷惑をかけるおそれのあるもの、車両を破損するおそれのあるものは、車内に持ち込むことは出来ません。スキー･スノーボード･サーフボード･折りたたみ自転車・大きな楽器等につきましてはご遠慮いただいております。

　と、ハッキリと明記されております。

　このように明記されていると、折り畳んでも輪行袋に入れてもおそらく断られるでしょう。JR系のバス会社は殆んど同様の記載がされております。とりあえずはJR系でのバス輪行は見送るしかないようです。

　かと言って、全てがそうではありません。バス会社によっては対応がまちまちです。高速バスはトランクルームを兼ね備えているバスが殆んどですから、折り畳んで輪行袋に入れておけば、大体はOKのようです。私鉄系バスはその辺は融通が利くようです。使用するバス会社に問い合わせるしか方法はありません。見解としては

　JR系バス・・・ダメ　私鉄系・・・大体はOK（要問い合わせ）

　※本州〜四国間の高速バスは大体はOK（全部は聞いてないので念のため）

　路線バス・・・輪行袋に入れておけば大丈夫でしょう。手荷物料金をとられる場合もあるとか（車内持込ですので）。明確な規定が無いのでなんとも言えないですが・・・・。断られる確立は低いと考えられます。状況によっては断られるかも・・・おそらく運転手の裁量権の問題かと思います。

　そういえば、未だやろうと思ってやってないこと。それは「飛行機輪行」。国内に飽きたから一気に海外へ・・・という予定はありませんけど（そのうちに）

　電車に乗せる場合には袋に入れるという規定もありますが、飛行機にはないようです。手荷物として扱う条件としては大体、どこの航空会社も一緒のようです。

　JALの手荷物制限等（国内便）

　● お預けの手荷物は、お一人様3個まで、容積が1個につき50cm×60cm×120cm以内のものに限ります。（スキー、ゴルフ、釣り等の用具はお預かりします。）重量については、15kg（RAC便は10kg）まで無料とします。15kg以上45kgまでは、別途超過手荷物料金を申し受け、お預かりします。45kgを越える場合は、お手荷物としてお預かりできません。
● 次の品目はお預けになる手荷物の中に入れないでください。万一破損、紛失等の損害が生じても会社はその責任を負いません。
現金・貴金属・宝石類・有価証券・美術骨董品等の高価品、時計・カメラ・パソコン・ガラス製品等のこわれやすい物。
なお、通常の取り扱いにおきましても、過重量、過容量による手荷物破損、老朽化など手荷物固有の不具合に起因した破損、着脱式のキャスター・ストラップ・フック・名札等突起した付属品の欠損、軽微な破損（擦り傷、切り傷、へこみ、汚れ）に関しましては、免責とさせていただきますので、あらかじめご了承ください。

（多少のキズが付いてもワシャ知らんと申しております）（笑）

　BD-1のようなフォールディングバイクはこの規定に収まるので手荷物料金は掛かりません。しかしきっちりとした梱包はする必要があります。ですから「輪行袋」に入れるのは飛行機でも必須ですね。

　ただ例外的に「自転車」は超過料金が掛かる航空会社もあるようです。

　スカイマークエアラインズ{手荷物について｝

　しっかりと「自転車」と明記してあるので、超過料金払って傷つけられる心配は少ないと思いますが・・・。

　BD-1だと専用キャリングケースもありますが、がさばるので持ち歩きには不便ですね。転がすのにはいいのですが・・・。

　BD-1が飛ぶ日はいつ？どうせ飛ぶならホノルルセンチュリーライドまで飛んでみたいですねo(^∀^;)o イイナ〜

（定期ムーンライトながら）

　「ムーンライトながら」・・・すなわち大垣夜行。通称「がきどん」旅費を浮かすために走る昔から定番の東京〜大垣間を走る長距離快速。いつの頃からか「がきどん」は「ムーンライトながら」という名になり、快適なリクライニングシートの車両に早変わり。（一応特急車）『鉄』からはだいぶ遠ざかっていたのでこの変貌振りには戸惑いました。

　18きっぷのシーズンともなれば、週末の指定席は「プラチナチケット」と化し、発売と同時に売り切れる。駅ねっとを使ってもなかなか取れない。しかし格安長距離旅行するには「ムーンライトながら」は外せません。18きっぷシーズンともなれば臨時のムーンライトながらも走ります。

　指定券が取れなくても、定期のながら4〜9号車