BD-1で楽々通勤〜BD-Wonderful

　四男@蛙に「お散歩仕様」を譲った久々の三男@fretta_monocoqueです。

　ずーーーっと「セキサイダー化したい」と思いつつ踏み切れずにいた和田サイクル@セキサイダーですが、取り付けるとなるとツーリスト&風来坊な三男に付けるのが一番妥当という結論から、モノコック用のセキサイダーを取り付けてみました。

　ノーマルフレームと仕様が違っていて、モノコック用はリアのスイングアームにダボ穴が開いていてそこに取り付けるタイプになってました。コレだとスタンドやアルミフェンダーなどとの兼ね合いもスムーズですね。モノコック用は踵に車輪が当たらないような仕組みになっております。

　
　輪行するときは折りたたんでイージーカバーを上から掛けるだけでいいので一分も掛からず。展開も同じく。転がす時はサドル部を持って転がす。制御が難しいですが圧倒的に楽ですね(^_^)。広すぎて乗換えが大変な東京駅などは楽ですね。担ぎ上げも腰に来るので大変です。お値段とスタイリングが敬遠されがちなアイテムですが、やはり輪行メインの人にはオススメアイテムですね。ただモノコック用は電車に乗せると安定性がイマイチなようです(^_^;)　セキサイダーがあるとシートポストあたりもイジれる。キャリアも付いたことによってキャンプツーリングも可ですね。

　ところでしぶやさんオリジナルの四男@frog用のキャリアも良さそうでした。アルミ製で軽量で肉抜きされていてお値段もそれなりにしますが、おチビでもヘビーな四男に付けたいですね(^_^;)

　早速購入しました。

　充電2時間で点灯が4.5時間、点滅が36時間みたいです。点滅だと1回の充電で1ヶ月の通勤は賄えそうです。

　インジゲーター？らしきものが付いていて、満充電になると青いランプが点灯します。コードは汎用USBコードで。会社のパソコンからこっそりと拝借（笑）

　小さくて、取り付け場所も選ばず。シクロバックの取っ手部に付けてみました。

　付けてみると思ったよりもかなり明るい。光りが拡散するので周囲のアピールには十分すぎるほどの実力。都心ではこれ一つあれば賄えちゃうでしょう。バックをつけると陰になってライトが取り付けられませんが、これならイケますね。普段使っているライトは下向きに路面照らせるので仕事も分散。ツーキニストの予備ライトとしてもイイのではないかと思います。途中でバッテリー切れとかよくあるので、2つ持っていれば安心(^_^)

　パソコンのUSB端子から充電するライトが発売されましたユニコbikeguyジェミニUSB。通勤時はライトは必須ですが、電池代もバカになりません。最近は小型化が進んでCR2032用のライトも増えましたが、充電できるモノは無く、電池も高価ですね。

　これは2時間充電で連続4時間の点灯、36時間の点滅とバッテリーの持ちもなかなか。インジゲーターが付いているのでバッテリーの残量も分かりやすい。USB充電ですので会社のパソコンでも充電できますし便利です。わざわざパッテリーを持ち歩かなくて済みます。毎日ナイトランになるツーキニストにはイイですね。

　取り付けはゴムでハンドルバーに回して取り付けるので場所は選ばない。ブラケットが無い分いろいろな所に取り付けられるメリットはありそう。色は今のところホワイトのみみたいですが、レッドがあるとさらに嬉しい。

　久々の通勤ネタかな（笑）

　チェーンをお取り寄せ。WIPPERMANNの920です。すっかり使い勝手の良さに満足していますが、昨今の金属高騰、ユーロ高で高嶺の花になってしまいました。今回はテフロン加工の『920』です。しかも2本。

　プレートがテフロン加工されてます。泥も汚れも付きにくいんだそうです。通勤用に2本購入したのですが、チェーンの色が少しカラフルなのはイイ。何となくチェレステっぽいし。

　付ける予定のなかった三男@frettaに付けてしまった(^^ゞ　チェレステと統一感があってなかなか。オサレになりました（笑）　汚れも付かないとなると一石二鳥。

　まだ新しい三男号のお下がりチェーン（DURA+MISSINGLING）は長男号で使い倒したいと思います。三男号はこれと共にフロントW化しようと思いましたが、カプレオで天下の剣越えしてみようと思います。

　とりあえずこの仕様で『東海道』目指すことにします。

　長男がヘッドのみならずステムトラブルのためダウン。（過労ですか？）。その穴埋めとして三男が通勤の代走として働いてます。同じ条件で使うと違いがハッキリとわかります。長男が推定13kg、三男は推定10kg中盤あたり。タイヤもマラソンとステルビオ、ハブも違う。軽い方が楽なのは分かってますが。

　しかし、初日にいきなりパンク・・・((+_+))　ブレーキを掛けた途端、ガラスの破片がチューブ内に入り込んでしまいました。ステルビオの性質というか、タイヤが磨り減っていたのは事実。

　通勤はある意味、特殊なシチューエーションかもしれません。何分にトラブルに強くないといけません。なるべく行きのパンクだけは避けたいですね。そんな意味でもステルビオよりもリフレクター付きの重いマラソンを選んでしまうわけですが・・・。

　その18×1.5の「マラソン」ですが、どうやら「マラソンレーサー」にとって変わるようです。個人的には「マラソン」の方が耐久性がありそうなので、こっちを使いたいのですが仕方ありません。1本予備で買い置き。性能としては「マラソンレーサー」の方が上ですね。

　とりわけ三男坊のタイヤも新品に交換。これにて夏からのポタシーズンに向けて少し煮詰めます。長男が復帰すれば、三男もまたお散歩号としての役割を担うと思います。

　とりわけ頭の中はこんな感じ・・・↑　これ当たりすぎ（笑）

　YPKcafeが新しくなったみたいなので購入しました。と、いうか買いなおし。Klepto1.2です。

　YPKcafeは従来のワイヤー錠と違う所は二つのループを使って施錠するというタイプ。従来のワイヤー錠比べると短い長さですむのでスリムであります。前回は2.0（長さ2メートル）のモノを購入しましたが、少し長めだったので1.2メートルのモノを購入。ワイヤーの太さも12mmのモノへ変更。

（左、新タイプ、右、旧タイプ）

　ロック部分も変更されています。より頑強なモノに変更になってます。前のタイプはシリンダー部分がウマくかみ合わないと解錠できなかったりしましたが、新しいタイプはその点は解消されてるみたいです。

　
　鍵もLED付きタイプでなく普通のタイプに変更されてます。（LED必要ないですけど）

　cafeの問題点は・収まりが悪い。・自転車に固定できない点等。

　収まりが悪いのは鍵の表面の素材がツルツルのビニール状のため「マジックテープ」をもう一本購入して丸めてましたが、素材がゴム製？の物に変更されたためにその点収まりは良くなりました。留めるマジックテープも頑丈な物に変更になってます。

　RIXEN&KAULのミニアダプターでサドル下に固定したりとしておりましたが、ブラケットがワイヤーの太さ12mmだとギリギリです。（確か対応は10mmまでだと思います）これさえ付けば「サドルアダプター」や「ミニアダプター」に固定することができます。走行はワイヤー錠が太いほど安定しますね。

　心もとなかった鍵ですが、グレードアップされて安心。

　スポーツタイプの自転車を購入すると驚くことといえば、スタンドが付いていないことでしょう。ロードバイクにしろMTBしろクロスにしろ、オプションの設定すらないです。

　BD-1も標準では付いていない。（パシ18とフレッタは標準）最初はスタンドは付いてて当たり前だと思いましたがどうやら違うらしい。最近はいい自転車に乗る人が増えてガードレールや街灯にがんじがらめに巻きつけてるを見かけますが、あれはどうなんでしょ？フレームに傷とか入りそうですが・・・。あとはただでさえ駐輪問題が大きいのに街中で列を乱して駐輪していると、顰蹙買いそうです。

　BD-1のオプションのスタンドは、折り畳み時に干渉してコンパクトに折り畳めなくなるというデメリットがあります。（ハンドルがサドルの下に来なくなる）折り畳みのときに最初にハンドルをスタンドと後輪の間に入れ、それから前輪を折り畳まないとコンパクトに畳めません。でないと、上のようにスタンドにハンドルが干渉します。

　上が旧タイプで下が新タイプ。折り畳みのハンドルの干渉は新タイプのが少ないようであります。スタンド自体としての強度は旧タイプの方があります。新タイプのモノはスプリングが内側にあってあまり利いてないように思います。それに両方ともバーエンドやテリーエルゴンのようなコンフォート系のグリップを装着すると折り畳むと干渉します。

　ところでパシ18やフレッタに標準で付くスタンドは、スプリングが長くて、スタンドの跳ね上げる角度も大きい。これだけ跳ね上げてるとバーエンドやグリップ変えても折り畳み時に干渉しない。スタンド自体の強度もあるので安定している。結論から言うとBD-1のスタンドよりもフレッタのスタンドの方が使えると言う結論。

　自分の場合、Cステム付いてフレームにヒットしてるので同じことですが。。。((+_+))

　ずーーっと悩んでいるのがブレーキシュー。Vブレーキ用のシューを使用してましたが、いかんせん小径車のリム周長に合うわけではなく、セッティングには苦労します。長いものだとタイヤの腹にヒットしたりして、ホイール外すにも苦労したりします。

　というわけで、カプレオのカートリッジを導入したわけですが、付属するカプレオのブレーキシューの質がちょっとイマイチ。DA16のリムを割った経過からすると、もう少し考えるべきか？とりわけロード用のブレーキシューを探す。カプレオのカートリッジの優れた所はロード用のブレーキシューの装着が可能なこと。

　とりわけ、目を付けてたブレーキシューを発見！

　BBBロードストップです。3種類違うコンパウンドで全天候対応。雨にも強そう。2組で税込1,050円の価格もリーズナブル。

　カプレオのカートリッジに装着。ピッタシです。とりわけ、カプレオのブレーキシューに不満な方にはお勧めしときます。特に通勤などでは威力を発揮しそうです。カプレオのシューより少し柔らかい感じがします。

　通勤号のリアブレーキですが、「カッタカタ」ブレーキだったカプレオを装着しました。（前のブレーキは調整ボルトなめてしまった）^_^;

　チェーンも新たに交換しました。当然Wippermann908です。

　とりあえず、半年経過したので交換することにしました。やはり新品のチェーンは掛かりが違います。ギアチェンジもスムーズになりました。

　便利グッズはやめられません。

　通勤号に導入してから半年経ちました。その後のWIPERMANNなどを報告。

　最近のチェーン洗浄ですが、コレを使ってます。

　本来なら、灯油でやるべきですが環境破壊にもつながりかねないので、身近にあるモノで代用。チェーンを外して、コレを吹き付けてゴシゴシウエスで擦る。ただそれだけ。安上がりかつ簡単。これができるのもCONNEXLINKのおかげ。1,2週間に1回位のペースで頻繁にこれをやるとコレを吹き付けるだけで泥も砂も簡単に落とせる。

きったねーチェーンが・・・((+_+))

あーらキレイ。!(^^)!　同じチェーンとは思えません。

　雨中ライドになると一発で赤サビが浮いてくる。放置すると大変な事態に。そんな時にも556で洗うとキレイになります。仕上げはフィニッシュラインクロスカントリーで。

　ただ弱点としては「やたら飛び散る」こと。しかしチョッとした雨なら切れずに持ちます。

　チェーンの伸びも少ないような気がします。大体、7,8ヶ月に１回交換してましたが、これは1年位持つような気がします。

　やはり、チェーンを簡単に外せる強みは大きいですね。(^_^)v

　cafeのRIXEN化の続きですが、探してたRIXENのミニアダプターが到着。というか都内探したけど無くて地元ショップでひょっこり在庫。

　45Φまで対応するのでBDのステムにも余裕で対応。これがあると鍵だけではなく、ボトルやサドルバック共に互換性があります。これを付けるとRIXENのサドルバック類が容赦なく増殖する可能性が・・・。

　無限ループに陥る可能性・・・(*´ｏ｀)=зハァ-　特にマイクロボトルバックはボトルを入れられる優れもの。夏場のポタは「ダブルボトル」で望まないと、タイミングよく自販機やコンビニにありつけないと実感しました。BDにダブルボトルするなら取り外し自在なこのタイプなら面白そう。

　そういえば忘れ去られたRIXEN化のネタですが、シクロバックのRIXEN化する度量と勇気と技術もないので躊躇してますが、RIXEN化したら面白そうなバックを注文してます。シクロバックよりも簡単にRIXEN化できるか？

　ZOOMポジションチェンジャーとcafe2.0をお散歩@フレッタ君に取り付けました。

　cafe2.0をサドルアダプターを介して取り付けました。マジックバンドをもう一本増設して2本体制にしました。2本ならカギがバラける心配は無いようです。

　ちょこっとの移動なら本体に巻きつけたままでこんな風に移動できます。これなら便利に使えます。風であおられる心配もないです。

　ZOOMポジションチェンジャーを取り付けました。これでBD系のウィークポイントであるポジションに柔軟性がだせるようになりました。

　Cタイプのステムを取り付けるとハンドルが前に来るので折り畳むとステムがフレームにヒットします。これを防止するため、余っていたライトのブラケットのゴムを前出のマジックテープ2本で巻きつけました。これで折り畳み時のキズ防止になります。

　今現在のフレッタ君。だいぶイカツクなりました（笑）

　お散歩@フレッタ号のコンセプトはのんびりと「風景を愉しむ」という趣旨のため（その割りにはヘビーな所に持って行ってますねという突っ込みはさておき）・・・(^_^;)、あまり前傾姿勢をとらずCタイプのアジャスタブルステムを最初から取り付けております。これにより上下のハンドルの調整はできるようになりました。他の人もベストポジションで乗れるように前後のハンドルポジションも可変させるようにしたい。

　なので、これを投入！

　ZOOMのハンドルポジションチェンジャーです。上下前方±50mmに移動できます。これをお散歩@フレッタ君に取り付けようと思います。自分的にはもう少しポジションを前に出したかったというのもありますが・・・。Cステムとあわせればかなり柔軟なポジションが取れるのではないか？というふうに考えております。

　一番の懸念は「RIXEN&KAUL」のアダプターが付くか？という疑問でしたが、問題なく付くようです。明日天気が良ければ鍵の取り付けレポートと兼ねて、琵琶湖以来のフレッタ君を引っ張り出したいと思っております。

　取り扱いやすいとの評判のワイヤー錠「cafe-2.0」を買ってみました。とかく自転車のワイヤー錠は巻き癖がひどくて取扱が面倒な物が多いです。今使ってるハードロックスリムは特に巻きグセひどい。BD見たいな小径車に巻くと、自転車もろとも倒れてしまったりと自転車傷つけてしまったりと不便です。

　この「cafe-2.0」は巻き癖がつかないワイヤー錠。2つの輪を作って施錠するタイプ。固定物から少し離れた場所でもロックできる。

　ただ難関は「鍵をどこに取り付けるか」？ハンドルに巻いたり、自分に巻いたり（襷がけ）？と方法はさまざま。ハードロックスリムは頑丈なブラケットでステムに付ければ走行中に落とすことはありませんが、cafe-2.0は自転車に固定する術が無い。コレは不便。

　とりあえず、RIXEN&KAULのサドルアダプターで固定させようと思います。このアダプターはRIXEN&KAULのサドルバックシリーズにも対応するので、鍵のほかにもサドルバックもワンタッチ対応します。ついでですがモンベルのサドルバックも付きます。

　ミニアダプターをステムに取り付けてもイイと思います。

　取り付けはまた後日。

　久々にRIXEN&KAULを調べたら、何とあの幻の「アダプタープレート」が正式ラインナップで登場しております。和田さん行かなくても手に入るようです。（色んなお店でも取り扱っているようです）

　久々にRIXEN熱も高まるか・・・。(^ム^)

　コンチネンタル　コンタクトシリーズに18インチモデル（18×1.5）が出ました。6.5気圧（90PSI）とMAXIS BIRDYと同じ、性格的にもシティユースを意識しており、街乗りにはイイと思います。18インチのみサイドにリフレクターが装着されている。

　18インチはバリエーションが少ないので、装着できるタイヤの種類が増えるのは嬉しいのですが、このタイヤなんと・・・。

　「07年モデルに標準装備」されるとな・・・。

　もう、そんな時期かいな・・・。年取るのも早いわけだ・・・。（*ﾟ□ﾟ*）

　似てるけど何かが違うこの2つ。

　KMCのmissinglink（右）とWIPPERMANNのconnexlink（左）。どちらもチェーンを手で外すことが出来ます。チェーンカッター要らずでチェーンを外すことが出来るので助かります。9Ｓ対応なので6.5mm幅で同じ。CONNEXLINKの方はが少し大きいし、取り付ける向きもあります。

　一方のKMCですがCONNEXLINKと比べて小さいです。KMCは某S社のOEM生産をしているので、S社のチェーンでもそのまま使うことができます。こちらは取り付ける向きとかは関係ないようです。某S社のチェーンを使うならこっち。

　危惧していた歯トビとかシフトフィールとかは今のところ問題なし。MISSINGLINKはカプレオでも大丈夫かと思います。（まだ未装着）

　簡単に外せれば、手入れも簡単に・・・。手入れの回数が増えれば、灯油や専用ケミカルなど使わずに潤滑剤程度（556とか）で、クリーニングできます。

　梅雨の時期に路面が濡れていて、チェーンに砂が付いて「ジャリジャリ」するのはあんまり気分も良くないし、チェーンリングやスプロケットも傷めます。これは重宝します。

　普段手入れをサボってますが、チェーンくらいは走りに一番影響するので小まめに手入れしたいと思います。

　サイクルベース名無し・・・KMC MISSINGLINK、CONNEXLINK

　チェーンリングのはずし方・・・サイクルベースあさひ（動画あり）

　WIPPERMANN装着してから4日経過しましたが、どうも歯トビする。そういえば前にWIPPREMANNのエントリー立てたとき、「何気に向きがあります」というコメントを頂いてたのを思い出しました。取説も読まずに取り付けてしまったことを深く反省。

　しかし、マイナーな日本語の説明などあるわけではなく、イラストを参照。チェーンリング、リアディレイラーにチェーンを通した状態で、図のようにピンを差し込む。

　手前のリングは向かって右側に入れる。裏側は向かって左側。必ずリング接合部分は直角に折り曲げる。外す時は直角にして押し出せば簡単に外れ、繋げる時も同じく直角に折り曲げ、リングに差して引っ張れば簡単に繋がります。

　問題の強度ですが、上記のような装着状態ならまず問題ないと思います。強度的には殆んどコネクトピンと同じですね。トルク掛けても問題なしです。

（逆向き）

　自分の場合逆に付けてしまいました。逆でも付きますが、小さいスプロケット11t、12tで歯トビをおこしました。取説通りに取り付けたところ歯トビはおきなくなりました。きっちりコマ調整はしておいた方がいいと思います。

　簡単に取り外せるメリットは大きいですね。昨日（9日）は本降りでした。すぐに外して、556吹きかけて、フィッシュラインを撒布しました。簡単に外せるメリットはかなり大きいと思います。チェーンの汚れでかなり走りが変わりますね。特に梅雨時はすぐ汚れますからこまめな手入れが必要ですね。ツーキニストにはお勧めアイテムですね。

　11t以下（カプレオ）で歯トビの症状も見せるようですが、上記の通り装着すれば問題ないみたいですが・・・。

　かねてから懸案だったWIPPERMANNを導入しました。今週はたぶん梅雨入りしそうなので、お手入れが面倒なチェーンをCONNEXLINK採用のWIPPERMANを導入することにしました。本来なら911を手に入れたかったですが、通勤用途なので908で我慢。耐久性重視なのでこちらの方が合うのかも知れません。

　通勤号はフロントが60Tなのでチェーンが1本では足りず、調整用に2本分購入。1本110コマ。

　WIPPERMANNの特徴はこの「CONNEXLINK」ですが、前出のKMCの「MISSINGLINK」と同じに見えます。（違いが分からない・・・）(^_^;)工具不要で簡単に外せるメリットはとても大きい。メンテナンスが楽になります。

　ニッケルプレート採用なので耐久性が高い。用途は通勤なのでこれが一番向いているのではないかと・・・。

　装着して走行しても問題ありません。変速性能も滑らか、音も静かです。ただお値段が高いのも少しは納得。ただ近辺のショップには置いてないので不便ですね。

　これで梅雨対策完璧！と思いきや、タイヤが既に限界。交換しなくては(=_=)。

　雨降り若しくは路面ウエット状態なるとチェーンのお手入れが大変。小径車自体、コンポ類が一般車と比べると下の位置についてる関係上、泥はねの影響を最も受けやすい。チェーンのお手入れを怠ると、チェーン、スプロケット、チェーンリングにサビが出る。となれば、チェーンを外してお手入れしたいのですが、チェーンカッターやチェーンピンを持ち歩くのも不便。面倒だけれども、走りにも影響が出るのでマメにお手入れしたい。

　やはり工具不要で外せる「WIPPERMAN」化をすればいいのですが、面白いものを発見！

　KMCの「MissingLink」です。コレを付ければチェーンカッター無しでワンタッチでチェーンの取り外しができるようになります。ミッシングリンクをつける際に、1コマ落とす必要があり、どっちみちチェーンカッターは必要になりますが・・・。これは便利そうです。今のところ使用頻度の少ない方2台に導入しようと思ってます。

　通勤号の方はWIPPERMANの908に交換しようと思ってます。こちらは「ConnexLink」を使用してます。60Tのおかげで2本分必要ですが、通勤用途ならシマノと比べたら、こっちの方が持ちが良くて向いているのではないかと思います。（既に注文中）

　この2つのリングですが、見た目では同じように見えても微妙にはずし方が違うらしいのです。あさひさんのサイトで解説されてました。

　MissingLinkはシマノのチェーンと組み合わせてみようと思ってます。（やべーか？）

　約一ヶ月間ブラブラ状態でしたリアのスイングアーム部。走るのにはあまり影響ないですが、ちょいと向きを変えたり、駐輪する時には不便ですね。仕方なく足でリアのタイヤを持ち上げたりしてましたから（笑）当然靴が汚れます((+_+))

　と、言うことでBDフィッシュボーンの登場。前回の記事でこのチープな造りに笑うしかないと思ったのですが、受け皿を外して新しいフィッシュボーンにセロテープを巻きつけます。

　ボディ側のボルトも破壊したので（笑）新たに購入です。これはDIY店で探すしかありません。とりあえずM6×10を取り繕ってまいりました。以前に引っ掛かりが悪くなって太い物に交換ましたが、どうやらそれが問題かも・・・。

　そして、取り付けました。やっと足蹴り生活？から脱却しましたが・・・。

　いきなりセロテープが破断してしまいました。どうやらBDフィッシュボーンとネジの掛かりがきついとあっけなく取り付けているテープが切れるようです。固定してあるBDフィッシュボーン側のボルトに負荷が掛かってしまうようです。今のトコ強力な両面テープ（カーペット用など）で取り繕うしかないようです。でもそれでも破断してしまいますね。＼(｀◇´ﾒ)

　その辺は完全にあきらめムードに近いo(>< )o クゥーッ！

　強力リャンメンテープに変更。

　（追加）本日（5/10）雨のためにリャンメンテープから剥がれてしまいましたil|li●|￣|＿

なので、布製ガムテープに変更・・・。

　「覆面レスラー」から「パックマン」に変更です。ヽ(･∇･|||)ノ

　5/11パックマン変更後、うまくいきました(^ム^)

　せっかくのGWに反し、出勤せざるを得ない現実に追い込まれました((+_+))・・・。気分転換も兼ねて、フレッタで通勤ができるような仕様にしてみました。

　通勤仕様でとりあえず必要な物を取り付けました。リクセンカウルのアタッチメント、ミラー、ライト台座です。

　リクセンカウルの鍵付きモノに取り替えました。これがあると安心です。でも鍵は殆んど使ってないですがね・・・。通勤バックは相変わらず、マッチパックを使い続けてます。

　ミラーはゼファールの可変式のものを取り付けました。やはりミラーは最低限必要ですよね。それにライト台座を取り付けて、バックで邪魔にならぬような位置に変更。位置的にはこの辺がベストのような感じですね。（スマート？）

　これで、ナイトラン確実な通勤に使えるようになりました。

　ちなみに通勤号のライトはこうです。

　毎日走っている通勤経路をモノコックで少しだけ走ると違いみたいなのがよくわかりますね。通勤号のピンチランナーとしての役割は果たせそうです。

　取付け器具・・・etrex自転車取り付け工具、ミノウラライトホルダー、ゼファールミラー、RIXENKAULフロントアタッチメント

　ちなみに今日は通勤号でお仕事です。ガクゥゥ・・(||__)/・・

　週末久々の青空が広がって、やっとフレッタで走ることが出来ました。やはりチェレステカラーには晴天下が良く似合います。またしてもショッパーコンフォートをお供につれてお散歩です。

　それにしても暑かったですね！(;^_^A フキフキ

　フレッタに付いていたグリップが不満だったので、評判上々の「テリーエルゴンMP1」を装着しました。

　コレは手に掛かる体重が分散されて・・・。これはイイですね(*^_^*)。ポタリング仕様にピッタリ！

　今日は10km程走りました。モノコックボディのテストということで少し真剣に？走ってみました。速度30km域だと従来のボディに比べるとかなり安定感があります。バタつき感がまるでありません。低重心化は走りに多大な影響を与えてる模様。

　GWは初輪行させたいと思ってます。o(^∀^)o ウキウキ

　今回購入したチェレステカラーのフレッタ。ビアンキと言えば、このチェレステがおなじみのカラーなのですが、何故「ビアンキ＝チェレステ」なのか、色んな諸説があるようで、それは置いといて。

　自転車本体のみならず、色々なパーツもチェレステカラーのモノがあります。ライト、サドル、ボトルなど・・・。

スーパーホワイトヘッドライト

マイクロハロゲンヘッドライト



D.Light NORTH STAR

　ライトもボディと同じ色だと、一体感があってイイですね。

Fizi:k Nisene Sport

　このフィジークのニゼーネはいいかもしれませんね。掛け心地、漕ぎ心地もよさそう。標準で付いてるVEROのサドルも悪くは無いですが・・・。これは結構イイかも知れません。

ビアンキカラーボトル＆ボトルケージ

　まだ探すといっぱいありますが、ここら辺でやめときます。

　自分でチェレステカラーを作ってみました。大体R76、B176、G152位ですかね。「青空」というイメージとはちょっと違うような・・・。

　週末に乗ろうとするとご覧のとおりの降水確率（笑）。すっかり雨男ぶりが板に付いたチェレステ号でしたヽ(･▽･|||)ノ

　週末の空はチェレステ色に染まりませんね。

　とりあえず、フレッタのペダルを考える。当然ペダルは付いていますが、何分ちゃちなペダルで速攻で取り替えたくなりますね（笑）。

　そこでコイツさえあれば、ペダルローテーションの裏技が使えるわけです。

　Ezy用アダプター（￥3,000）が別売りになってます。これを付ければ手持ちのMMcubeとEzyプロムナードがフレッタで使えるようになります。このペダルローテーションを「必殺！三ヶ島ローテーション」と呼びます（笑）。ただこのアダプターが￥3,000とは微妙なお値段。三ヶ島のEzyペダル自体が5〜6,000円位なので、あのアダプターが、Ezyペダルの半値以上？というのが腑に落ちません。ペダル部分の単品売りはないみたいです。（なにやらプロムナードシリーズのチタン￥35,000のチタンシャフトペダルというのが気になる）

　これでフレッタのペダル問題解決。まだ数百メートルしか乗ってないのに、スプリングとステムとペダルを変えている。この辺で

　(((((( ＼(・_・)／ )))))) バリヤー!　

　自信がありません（笑）。

　どのワクチンを持ってすれば効くんでしょうか？☆ヽ(o_ _)oドテ

　最近雨の日が多いので自転車通勤も楽じゃない。これから梅雨に向けての対策を考える。やはり一番の悩みは「ブレーキ」ですかね。制動力が落ちますし、リムもすぐ真っ黒。

　今の通勤号のブレーキシューはTEKTROのVブレーキにカプレオのカートリッジにブレーキシューの組み合わせ。これでも悪くはないのですが、雨が降るとブレーキタッチが落ちます。たちまち「シュルシュル」音を立てます。シューの削れも早い。

　そこで検討。以前BD-1Wの方に「kool stop」を装着しました。これが雨でも結構しっかり制動しますが、MTB用（80mm）のを装着してしまったため取り付けも大変。見事にタイヤに干渉します（笑）。小径車のリムの周長にはちょっと長すぎます。

　そこでロードパットのkool stopを検討中です。これなら54mmなのでセッティングも楽そう。但しすんなり付くかどうか分かりませんけど・・・。デュアルコンパウンドで全天候型で安定した制動力ならこれしかない感じがします。

　雨の日はこれしかないか？検討中です。

　A-CLASSホイールに履かせるタイヤを購入。タイヤはシュワルベステルビオ。タイヤ幅は18×1.125（18×1 1/8）。ちなみにいつも使用しているマラソンは18×1.5（18×1 1/2）。

　マラソンと比較するなら、重さはマラソン380g、ステルビオ210g、最大空気圧マラソン100psi、ステルビオ120psi。

　軽さなら「ステルビオ」丈夫さなら「マラソン」という感じでしょうか？

　当然チューブも2つ購入。ステルビオのチューブはマラソンよりサイズが一回り小さいチューブを使用。

　リムテープだが、一つ余っていたパナレーサーの18インチを使用。確かシュワルベでも18インチ用のリムテープがありましたが（確か315円くらいで）・・・。

　ステルビオはスリックタイヤで、タイヤの両側に「ディアルコンパウンド」を採用。軽さとコーナリング性能を高めています。

　まだ履かせていないので、インプレッションはまだ先。まずはご報告まで。

　ずーっと導入したいと思っているWIPPERMANN（ウィッパーマン）のCONNEXチェーンなのですが、魅力はなんといってもCONNEXLINK（コネックスリンク）です。WIPPERMANN社はどうやら色々なチェーンを専用に作り続けているメーカーなんですね。本国サイトを見ると面白い。以前品質に問題ありと言われたのですが、どうやらレポートを見る限りでは問題なさそうですね。

　普通はチェーンを外そうものならチェーンカッターとコネクトピンが必要ですが、いちいち持ち歩くのも面倒くさい。そこでコネックスリンクがあれば、チェーンカッターとコネクトピンを必要とせずワンタッチで外すことができます。

　チェーンが気軽に外すことができると何がいいのか？まずはチェーンのメンテナンスが簡単になります。いちいちコネクトピンとチェーンカッターを用いて外すのは結構手間とお金（1ピン100円程度）も掛ります。コネックスリンクなら簡単にチェーンの脱着が可能となります。

　雨走行などすると、そのままチェーンを放置しておくと数時間でたちまち赤サビが浮いて大変なことになります。なので外してすぐに手入れできればサビが出なくて済みます。特に通勤などではかなり威力を発揮しそうなチェーンです。

　こちらでシマノ9S用の種類を探すと、結構「萌え」的なチェーンがありますね。チタンモデルなどは235gの超軽量チェーン。お値段がなんと￥44,100＼(◎o◎)／！

←これが￥44,100

　さすが、そこまでのはいらないと思いますが、色々と種類が選べるのが魅力的。真鍮プレートを用いたモノや色つき（ニッケルプレート）のモノまで結構あります。シマノのチェーンと比べてもバリエーションが豊富。

　チェーンのコマ数は113コマ。ですので通勤号（60Ｔ）で使うには足りない。2本分購入しなければなりません。

　狙うはCONNEX 9X1。100％ステンレススチールを採用し、通常のチェーンに比べて18％耐久性がアップしてます。

　魅力あふれるチェーンです。ヤベ(=_=)

　クランクを選ぶのにどうしても引っ掛かることがあります。それは「クランクの長さ」です。165mm〜175mmの間の設定が多いのですが、一体長さはどれを基準にして選べばいいのか？

　一般的には「身長の1/10」という基準がありましたけど、それはあくまでも目安にすぎない。人それぞれ個体差がありますので、そういった基準も１つアリだとは思うのです。160cm以下の人と190cm以上の人の個体差は結構ありますからね。となると、クランクの長さは買うときに決める「オーダーメイド」方式にして売らなければならなくなる。しかし、それはやってないですね。（フレーム組は別として）

　殆んどの自転車（スポーツ車）などに付いているクランクは殆んど170mmです。これは日本で使いやすいとされているクランクの長さみたいですね。自分の場合（166cm）特にこの長さで問題はないとは思いますけどね。自分のように「脚の長さが短い」(=_=)人間には短いクランクがいいのか？

　ここから先は力学です。

　てこの原理で考えるなら、力点（力を加える場所）が支点との距離が長ければ長いほど、小さな力で作用点（力が加わる場所）荷物を上げることができます。

　逆に力点が支点との距離が短ければ短いほど、大きな力で作用点の荷物を上げなければならなくなります。

　ということは、てこの原理の法則
d1F1 = d2F2
d1 : 支点と力点の間の距離
F1 : 力点に加える力
d2 : 支点と作用点の間の距離
F2 : 作用点で得られる力

　無理矢理こじつけてみる（笑）

　d1・・・クランクの長さ。F1・・・ペダルを踏む力。d2F2・・・チェーンに伝わる力（自転車の進む力）

　てこの原理であてはめるなら「クランクが長ければ大回しで小さな力で漕ぐことができ、クランクが短いと小回しで大きな力で漕がなければならない」。ということが言えそうです。となると、特に小柄な人は短いクランクで大きな力を掛けて回すのがいいのか？と言えば、それはどうかと思いますけど・・・。

　なので「身長の1/10や脚の長さなどはあくまでも目安」という結論。

　まぁそんな感じなのか？それでもって未だにどの長さがいいのか結論出てません(+_+)

　リアタイヤを新品に換装しました。おなじみのシュワルベマラソン18×1.5

　デザインが微妙に新しくなっています。渋めの青いロゴがイイ(^<^)。相変わらずビートの硬さは一級品。いつものように脱着には一苦労(=_=)。

　どこもかしこも在庫切れだったのでモデルチェンジしたようなのです。見た感じどこが新しいのか良く分かりません。もう少し耐久性を上げてくれたらね。

　ところが装着してみたところ、どう見てもタイヤが変？フリー状態で回すとタイヤが凸凹してます。真円を描いていません。特にバルブ周辺が膨らんでます。何回かエアを入れなおしたが直らず、特に下り坂でリアが暴れます。

（（（（（（（（(+_+)）））））））））ブルブルブル。

　どうもエアが均等に入っていなかった様子。タイヤを数回揉み解して目一杯エアを入れなおした所だいぶ改善されたのでこのまま走ることにします。原因はタイヤのクセか？チューブか？良く分からんです。

　そういえばマラソンレーサー20×1.5が発売されたようです。どちらかと言うとマラソンとステルビオの中間みたいですね。18インチは・・・。無い模様です(>_<)

　駐輪するのに必要なモノそれは「鍵」ですね。大事な自転車を盗難から守るために大事なモノです。鍵といってもいろいろな種類があります。

　・ワイヤー錠・・・自転車と固定物に括りつけるチェーンタイプの錠。
　・Ｕ字型ロック・・・車輪をロックするモノ。

　BD-1の場合ママチャリなどで普及している「U字型ロック」は無力です。BD-1は10kg程度なので、大人は軽々持ち上げてしまいますので固定物にしっかり固定できる「ワイヤー錠」がメインになります。

　今までの鍵遍歴はかなりなモノ。ブラケットタイプ（自転車に固定できるタイプ）をメインに使ってましたが、途中で落としたりすること数回。出てきたこともありましたが、最終的には見つからなこともありました。確かに自転車そのものに取り付けるタイプは便利ですね。

　鍵の条件としては
　
　・頑丈・・・見た目泥棒サンが戦闘能力？を無くす物。
　・自転車に固定できる・・・普段走ってて邪魔にならない物。
　・ある程度長さのある物・・・長いといろいろな状況に対応できる。

　今、使用しているのはスペシャライズドのハードロックスリムです。上記3つの条件を満たしてます。もう3年くらい使い続けていますがブラケット部もしっかりしていて走行中落としたことはゼロです。重いことは重いですが、安心感がありますのでこれを使用続けています。1.8mと長いのでフレームまで回せる。走っても折り畳んでも外れない。そのまま付けてちび輪バックにも入る。走行中邪魔にならない。

　弱点としては巻き癖がついて使いずらい。少し傷になりやすい事。それ以外はイイと思う。ただ問題としては取り付け位置。ステムポストに取り付けますが、ワイヤレスのサイクルコンピューターに干渉する。（他の鍵でもそうですが・・・。）サイコンのメーターの真下に付けるのは避けましょう。とりあえず1つの鍵で2台使用できるようにもう1台分ブラケットを購入しました。

　安心感ならこれが一番。但し1ｋg以上あるので重くて持ち運び不便ですね。のこぎりでも切れないと謳ってますが、周囲の目を気にすればのこぎりできろうと思う人はいないはず・・・(ーー゛)

　あとは予備に1つ予備キーを持ってます。手荷物を施錠するのに使用。サドルなどにも括り付けておけぱシートポストの盗難防止などに役立つ。輪行した際に自転車が倒れないようにロックするのにも便利。

　2つ鍵が付いていれば、手間取るのが目に見えるので盗難率もグッと低くなります。その代わり駐輪するのに時間が掛かりますけれども・・・。

　ダイヤル式かキー式か？・・・ワイヤー錠のタイプは2種類ありますが、それぞれメリット、デメリットありますね。ダイヤル式・・・鍵が要らないが、番号を忘れたり、他人でも偶然開けられたりする。キー式・・・ダイヤル式より安心感がありますが、鍵を失くしてしまったりすると、開けられない。

　他にお勧めがあれば教えて下さい