BD-1で楽々通勤〜BD-Wonderful

　四男@蛙に「お散歩仕様」を譲った久々の三男@fretta_monocoqueです。

　ずーーーっと「セキサイダー化したい」と思いつつ踏み切れずにいた和田サイクル@セキサイダーですが、取り付けるとなるとツーリスト&風来坊な三男に付けるのが一番妥当という結論から、モノコック用のセキサイダーを取り付けてみました。

　ノーマルフレームと仕様が違っていて、モノコック用はリアのスイングアームにダボ穴が開いていてそこに取り付けるタイプになってました。コレだとスタンドやアルミフェンダーなどとの兼ね合いもスムーズですね。モノコック用は踵に車輪が当たらないような仕組みになっております。

　
　輪行するときは折りたたんでイージーカバーを上から掛けるだけでいいので一分も掛からず。展開も同じく。転がす時はサドル部を持って転がす。制御が難しいですが圧倒的に楽ですね(^_^)。広すぎて乗換えが大変な東京駅などは楽ですね。担ぎ上げも腰に来るので大変です。お値段とスタイリングが敬遠されがちなアイテムですが、やはり輪行メインの人にはオススメアイテムですね。ただモノコック用は電車に乗せると安定性がイマイチなようです(^_^;)　セキサイダーがあるとシートポストあたりもイジれる。キャリアも付いたことによってキャンプツーリングも可ですね。

　ところでしぶやさんオリジナルの四男@frog用のキャリアも良さそうでした。アルミ製で軽量で肉抜きされていてお値段もそれなりにしますが、おチビでもヘビーな四男に付けたいですね(^_^;)

　三男@frettaのシフターの調子が悪くて、ガチャガチャ調整しているうちに壊してしまった。どうやらシフターのキャップ？（ワイヤー通す穴）をし忘れて、雨天時にそこから水が入って、ワイヤー滑りが悪くなってしまったようです。シフターに思い切り負荷が掛かりましたね。

　シフターを探しにショップへ。案の定DEOREのシフターがあったので購入。お値段的にもDEOREなら財布傷まないで済むし・・・。2.5漱石くらいですから。

　ついでにシフトアウター、インナーも交換。しかしここに立ちはばかる難関が・・・。

　モノコックボディのアウターはフレーム内を通さなければならず、アウターをフレーム内に通すのは超難関・・・orz。後ろの方から前の穴にアウターを通そうとするもうまくできない。

　少し考えて、ある方法を思い付きました。

　�@カットしたシフトアウターにシフトワイヤーを通す。
　�Aシフトワイヤーを通したアウターをワイヤー側から通してリア穴からフロント穴に通す。
　�Bフロント穴に通ったら、アウターを引っ張り出してからワイヤーを引き抜く。

　これで出来上がりです。これで結構簡単に通せました。しかしモノコックのアウター交換は骨が折れます。

　アウターとシフトワイヤーを交換したので「シャキシャキ」感が甦りました

　しかしcapreoと相性はレバー比が微妙に違うせいか、長男号（XT同士）と比べてイマイチなご様子。でもタップファイヤーしか選択肢が無いために、コレで行きます。

　07年モデルと変更無く、ただ価格が上がる模様。

　08Fretta Basic・・・￥103,950→￥111,300
　08Fretta Monocoque・・・￥154,350→￥164,850

　やっぱりそう来たなという感じですね（笑）。詳細はよく分かりませんが・・・。BD-1の08年モデルも似たような傾向のようで、（金属高、原油高、ユーロ高など）

　現状維持の価格改定が一番痛い((+_+))

　チェーンをお取り寄せ。WIPPERMANNの920です。すっかり使い勝手の良さに満足していますが、昨今の金属高騰、ユーロ高で高嶺の花になってしまいました。今回はテフロン加工の『920』です。しかも2本。

　プレートがテフロン加工されてます。泥も汚れも付きにくいんだそうです。通勤用に2本購入したのですが、チェーンの色が少しカラフルなのはイイ。何となくチェレステっぽいし。

　付ける予定のなかった三男@frettaに付けてしまった(^^ゞ　チェレステと統一感があってなかなか。オサレになりました（笑）　汚れも付かないとなると一石二鳥。

　まだ新しい三男号のお下がりチェーン（DURA+MISSINGLING）は長男号で使い倒したいと思います。三男号はこれと共にフロントW化しようと思いましたが、カプレオで天下の剣越えしてみようと思います。

　とりあえずこの仕様で『東海道』目指すことにします。

　長男がヘッドのみならずステムトラブルのためダウン。（過労ですか？）。その穴埋めとして三男が通勤の代走として働いてます。同じ条件で使うと違いがハッキリとわかります。長男が推定13kg、三男は推定10kg中盤あたり。タイヤもマラソンとステルビオ、ハブも違う。軽い方が楽なのは分かってますが。

　しかし、初日にいきなりパンク・・・((+_+))　ブレーキを掛けた途端、ガラスの破片がチューブ内に入り込んでしまいました。ステルビオの性質というか、タイヤが磨り減っていたのは事実。

　通勤はある意味、特殊なシチューエーションかもしれません。何分にトラブルに強くないといけません。なるべく行きのパンクだけは避けたいですね。そんな意味でもステルビオよりもリフレクター付きの重いマラソンを選んでしまうわけですが・・・。

　その18×1.5の「マラソン」ですが、どうやら「マラソンレーサー」にとって変わるようです。個人的には「マラソン」の方が耐久性がありそうなので、こっちを使いたいのですが仕方ありません。1本予備で買い置き。性能としては「マラソンレーサー」の方が上ですね。

　とりわけ三男坊のタイヤも新品に交換。これにて夏からのポタシーズンに向けて少し煮詰めます。長男が復帰すれば、三男もまたお散歩号としての役割を担うと思います。

　とりわけ頭の中はこんな感じ・・・↑　これ当たりすぎ（笑）

　『だんご三兄弟』か『チャーリーエンジェルズ』かどうか知りませんが、うちのBD-1三兄弟の三男のfretta君ですが、それぞれキャラ設定が大事なのですが、末っ子らしくおっとり目で行きたいと思うとります。

　先日、四国から大阪にかけて380km走りましたが、これで景色を眺めながらのんびりとなのですが、狙いは「羊の皮を被ったオオカミ」？

　A-CLASS化は次男BD-1Wをカプレオ化を狙って、フリーハブをカプレオに換装しましたが、思わぬ方向転換で三男frettaに装着させてしまいました。A-CLASSのカプレオ化はハブ自体の性能の悪化？A-CLASSのハブと比べ物にならぬ性能ですが、ハブ自体の強度は上り、リアのスポーク組みもツークロス組みからタンジェント組みに変更したのでリアホイールの強度はかなりUPしました。これはツーリスト仕様にはもってこいになりました。結果オーライともいいますが（笑）　タイヤもステルビオ装着で少しは軽量化されました。10.5kgから10kg前後になったと思います（測ったこと無いけど）

　最近の三男frettaに欲しいもの・・・フロントダブル

　うちのナイナイ倉庫（袋では足りん）棚卸の結果、次男BD-1W用に使おうと思った48-34Tのスギノコスペアとフロントトリプル用のアルテグラのBBが在庫としてありました（笑）。左シフターとFD（105）は次男BD-1Wのお下がりです。これにFDの台座を購入すればW化が可能になります。これにて「空中散歩仕様」は完成。

　BD-1WはFD台座が溶接なので動かすことが出来ません。なのでアウターを60T化も苦しい（台座に当たる？）。それなのでリアを小さくしてコンパクトクランクを取り付けようと思いましたが、48Tのアウターが小さすぎて断念。できれば50〜53Tあたりを狙おうと思います。

　うちの長男通勤号と次男を見比べると・・・。

　・リアディレイラーのアウターがリアのスイングアームの上部を通っている。
　（折りたたむとFDに干渉するため）
　・FD用のアウター受けが付いている。
　・あらかじめ軸長の長い（122mm）BBがセットされている。（今どき四角嵌合のクランクって？）

　これはFDが付いていないW化を想定しているBD-1Z系でも同じですね。

　三男がW化により、次男BD-1Wとキャラ被ることうけあい。次男は実験的要素が強い「変態チック」カスタムが可能に・・・。これによりもう一年冬眠時期が延びそうです（笑）

　今回お散歩@fretta号をプチ改造。半年振りの出動だったので交換箇所も多くなりました。

　シフターをタップ→DEOREラピットに変更しました。通勤号から外して転がっていたヤツです。アップダウンが多い所はタップファイヤーだと親指操作のみでやりづらい感もあり、タップのよりもラピットの方が過酷な条件で使いやすい。

　テリーエルゴンもタップファイヤーを想定してざっくりと切ったおかげで、グリップが短くなってしまいました。実践的なシフト配置を調整。

　ついでにシフトワイヤーをXTRのものに換装。チェーンもDURAの9速用のチェーン＋KMCのmissinglink。さすがOEM品だけあって相性バッチシ！お散歩号はチェーンを外す頻度は少ないと思います。

　今後の予定として・・・ギア比の変更？

　今回10kg超の荷物があったために特に上りがへばりました。今回はカプレオのギア比で間に合った感じですが、もう少し軽いギアが欲しい感じがします。

　となると「フロントダブル化」。残念ながらモノコック用フロントディレイラーの台座は存在せず、やるとなると「スピードドライブ」ということになりますか。スピードドライブ入れると元に戻せなくなると言う懸念もありましたが、どうやら入り口だけ少し広げるようでどうやらネジ山の切りなおしはしないようです。なので元に戻すことも可能。

　後ろがカプレオ（9-26T）でスピードドライブ化すると、1.65倍でフロント36Tでもトップは56T相当なのでヒザぶっ壊しそうです。おそらくPCD110で最小は34Ｔみたいです。一番よさげなギア比は40Tで11-32Ｔが一番合いそうな気がします。（トップ66Ｔ相当）

　いつしかお値段が6.4諭吉から7.8諭吉に大幅値上げ・・・orz　ユーロ高？（スイスは関係ないか？）しぶやさんではなく、和田さんの所でも扱いを始めたようです。

　1.4諭吉の値上げは予想外犬ですね。

　今後は100km走ってもお尻が痛くないサドルでも探します。

　今年で4年目のBianchi Frettaです。

　Bianchi Fretta Basic￥103,950
　Bianchi Fretta Monocoque￥154,350

　06年モデルからわずか半年でモデルチェンジ。モデルチェンジといっても殆んど06年モデルの継続です。変わったのはビアンキのマークくらいですか。色も価格も据え置き。なので06年モデルの項を参照。

　Monocoqueモデルにアイボリー（クリーム）が追加になりました。

　ビアンキ＝チェレステというイメージが強いですが、アイボリー、ブラック捨てがたい。残念ながらこの色にはまだ拝めず。ご本家が密かにグレードアップしたので昨年度モデルよりもお買い得感は減少。お値段が安い分、カスタムベースとしての魅力はコチラの方がありますね。イジリ倒したい人向けにはいいと思います。弊ブログのFretta Monocoqueアーカイブも参考に。気が付くと、半分以上パーツがすりかわってますが・・・。（汗）

　さらなる空中散歩仕様（乗○エコーライン）目指してギア比研究中です。

　かっ、覚悟しとけよ〜φ(◎◎ヘ)

　3連休中、どこかに行きたいですが、どこにも行けないので・・・(:_;)

　ちび輪バックの中身ですが、自分はこんな感じです。

　付属品を取り付けても、折りたためるようにしとります。エクステンダーだけは外して、メタ２のサイドポケットに。輪行時にがさばるヘルメット、ボトル、グローブ、ワイヤー錠、ライトは取り付けたまま折りたたんでしまいます。（GPSは外してます）そうすると電車内は楽。

　ヘルメットはあご紐はフレームにぶら下げて、本体とフロントフォークのすき間に固定できます。この状態でちび輪バックを被せれば、がっちり固定されます。

　ZOOMのポジションチェンジャーつけたおかげで、ハンドルが少し出っ張り気味になりましたが、袋に余裕で収まるので問題なし。

　ここまでにする時間・・・１分位。袋に収める時間・・・１分程度。慣れると2〜3分でできます。逆もしかり、時間的に一番掛かるのは「ちび輪バックを収めている時間」だったり・・・(ーー;)

オーストリッチ 肩パッド Y-6871

　これよさげそうなので買ってみました。自分の場合ディバック背負うことが殆んどなので、ディバックのストラップがパット代わりしてます。他のバック持ち歩く人はこれはお勧めかも・・・。普段はこんな状態にしとけば大丈夫です。

　輪行に対する状況としては・・・あまり変わりないと思います。特に東海道新幹線700系はドル箱路線なので、荷物置き場のスペースよりも乗車人員をギリギリまで増やしているご様子。東海道にレールスターを入れないのはこのため？同じ700系ベースの台湾新幹線ではちゃんと荷物置き場のスペースが設けられている模様。輪行の状況としては台湾＞日本のようです。（N700系に期待か？）

　何とか対策お願いしまっせJR○海さん（￣人￣;）　それにしても天気がいいのに連休中仕事とは・・・（´o｀;）トホホ

　この間の下呂→名古屋の激走で小牧にある「じてんしゃひろば遊」に立ち寄りました。通販でRIXENのアダプタープレートを注文してましたが、名古屋までのルートでほぼ通り道であることが判明。早速寄らしてもらうことに。在庫が少ないのでは？と思いましたが、行ってみると大量にありました。なのださんに続いて業務日誌にも自分の来店の足跡？が残っていました。10/22です。前々から名古屋行った際には寄ろうと思ってました。

　アダプタープレート×2、ボトルクリック×1、その他いろいろサービスをしていただきありがとうございました_(_^_)_　業務日誌のとおりの店長さんでした（笑）。とりあえず2つのプレートの行方は・・・。
　

　トピークのコンパクトハンドルバーバックですが、完全klickfix化に移行。電動ドリルで穴あけて完全固定しました。このバックは自転車から離れる時はウエストバックに変身するので使い勝手最高です(^_^)v。貴重品入れになります。

　とりあえずフレッタ@お散歩号にミニアダプターを装着。リアにフリーパックメタ2を装着すると、cafe2.0の行き場所が無くなるので、とりあえずフロントにお引越できます。

　このようにcafe2.0を固定。走行しても殆んど問題ありませんでした。ボトルクリックでココにボトルケージがワンタッチで取り付けられます。「ダブルボトル」も可能に。

　アダプタープレートは例のバックに装着しようと思っております。見た目と比べてかなり凝った造りです。悪戦苦闘しそうです(ーー;)　完成次第報告と言うことで・・・。

　ZOOMポジションチェンジャーとcafe2.0をお散歩@フレッタ君に取り付けました。

　cafe2.0をサドルアダプターを介して取り付けました。マジックバンドをもう一本増設して2本体制にしました。2本ならカギがバラける心配は無いようです。

　ちょこっとの移動なら本体に巻きつけたままでこんな風に移動できます。これなら便利に使えます。風であおられる心配もないです。

　ZOOMポジションチェンジャーを取り付けました。これでBD系のウィークポイントであるポジションに柔軟性がだせるようになりました。

　Cタイプのステムを取り付けるとハンドルが前に来るので折り畳むとステムがフレームにヒットします。これを防止するため、余っていたライトのブラケットのゴムを前出のマジックテープ2本で巻きつけました。これで折り畳み時のキズ防止になります。

　今現在のフレッタ君。だいぶイカツクなりました（笑）

　お散歩@フレッタ号のコンセプトはのんびりと「風景を愉しむ」という趣旨のため（その割りにはヘビーな所に持って行ってますねという突っ込みはさておき）・・・(^_^;)、あまり前傾姿勢をとらずCタイプのアジャスタブルステムを最初から取り付けております。これにより上下のハンドルの調整はできるようになりました。他の人もベストポジションで乗れるように前後のハンドルポジションも可変させるようにしたい。

　なので、これを投入！

　ZOOMのハンドルポジションチェンジャーです。上下前方±50mmに移動できます。これをお散歩@フレッタ君に取り付けようと思います。自分的にはもう少しポジションを前に出したかったというのもありますが・・・。Cステムとあわせればかなり柔軟なポジションが取れるのではないか？というふうに考えております。

　一番の懸念は「RIXEN&KAUL」のアダプターが付くか？という疑問でしたが、問題なく付くようです。明日天気が良ければ鍵の取り付けレポートと兼ねて、琵琶湖以来のフレッタ君を引っ張り出したいと思っております。

　フレッタ君のカプレオのフロントブレーキの共振音ですが、以前から気にはしてましたが、何となく「こんなもんだろう」という感じで放置してました。以前の2台（BD-1、BD-1W）はこんな共振音はしませんでした。BD-1、BD-1Wに付いていたブレーキは安物TEKTROブレーキでした。

　原因としては、間違いなくブレーキ上の構造的問題に違いありません。TEKTROブレーキと比べると、ブレーキを動作させる黒いスプリング？が外回しになってます。おそらくそれが微妙なスキマが出て、共振音がしてると思います。構造的にBD-1のフロントフォークのショックを吸収する可動部分にブレーキ本体が装着してあるにも問題かと思います。他の自転車でのこういう事例は聞いたことがありません。

左・・・TEKTROブレーキ　右・・・カプレオブレーキ

　カプレオブレーキと同じような構造のアルタスやディオーレも同じようにカタカタ音が出るようです。

　対策としては、遊びを失くすために、タコ糸や釣り糸で縛ったり、ワッシャー類を噛ませたりと工夫されてらっしゃる方もいます。この際一番手っ取り早い「ブレーキ換装」で行く事に・・・。余ってるTEKTROブレーキにカプレオのカートリッジを移植しました。

　TEKTROブレーキ換装すると嘘のような静けさです。カタカタ音は出ません。やはり「カプレオブレーキの構造上の問題＋フロントフォークとの相性」ですね。外したカプレオブレーキは通勤号のリアブレーキに換装しようと思ってます。通勤号は完全に「お下がり」仕様に。これは無駄の出ないカスタムですね（うそうそ）(>_<)

　掛かった費用は『0円』でした(^_^)

　今回初めて、FRETTA MONOCOQUEで長距離を走りました。そこでフレッタモノコックの総評などを・・・（とはいえ、既にノーマルとは呼べる物ではありませんが）(^_^;)

　・輪行・・・今回初めて輪行します。モノコックボディは、ノーマル、エンボスと違い、デザイン上折り畳むとシートポストが下まで下がりきらないので、折り畳みとフロントタイヤではなく、フロントスプリングが着地する。これを繰り返すとスプリングがキズだらけになるので、家で保管する時はシートポストの下に角材を台にして置いている。なのでモノコックボディの折り畳み姿勢はノーマル、エンボスボディと比べると若干サドルの方が低くなってしまう。

　実は、これが輪行では都合が良かった・・・。スプリングが電車の揺れを吸収している。ちび輪バックに収納しておけば、接地してもスプリングは傷つかない。「電車内での安定性」を考えれば結果オーライで良かったかも知れませんけど・・・。

　・モノコックボディ・・・従来のボディと比べると、スピードを上げても怖さは感じない。ギア比を上げてスピードが出る仕様になっても、全体がグラグラしてしまうことが間々ありましたが、モノコックボディはスピードに対する怖さはあまり感じない。特に下り坂の安定性は抜群にイイですね。下り坂で50km/h出ても安定感あります。Low Gravity（低重心）を体感できるのは下り坂ですね。ノーマルフレームより全体的に剛性感が上がったので恐怖感も少ないですね。

　フレーム内にアウターが通っているので、アウターとの干渉音がないのがいいですね。フレームのお手入れも簡単。今までのはアウターが邪魔で掃除もしにくかったのですが簡単ですね。フレームに大きな穴からアウターを通じてフレーム内に雨水が入るという危惧もしてましたが、その心配は少ないと思います。

　唯一、カプレオのフロントブレーキからの異音は相変わらず。これはカプレオブレーキの構造上問題ですが、「カタカタ」鳴ります。特に路面の悪い所では大音響になります（笑）。自分はあまり気にならないのですが、少し安っぽい音なので対策してみようと思ってます。ブレーキを前後に揺するとグラグラしてます。

　今回の「プチ改造」

　グリップをテリーエルゴンに付け替えたため、タップファイヤーのボタンが押しにくくなってしまいました。BD-1Wから外したラピットファイヤーを取り付けようと思いましたが、これはタップファイヤーでいくことにしましたので、テリーエルゴンのグリップをカットしました。テリーエルゴンは長距離乗っても疲れません。

　チェーンリングをMissinglink化しました。Connexlinkよりも精度が高いです（何せS社のOEMチェーンですから・・・）ただ少しはずしにくいのが玉にキズです。

　今後の方向性・・・フレッタ@お散歩号は当面ポタ使用で・・・。カスタム的にはホイールとタイヤ交換したし、コンポはカプレオのままなので、当面やることが無い。あえてやるなら「スピードドライブ」かな？

　W号の10速化の伴い、シフターの変更を余儀なくされてます。とりあえずハンドルは輪行を加味して、フラットバーのままで、シフターを変更しようと思ってます。10速用対応したモノを探すと・・・。

SL-R770

　どうもこれしか選択肢がなさそうですね。ラピットファイヤープラスになってます。ついでにフロントディレラーもどっちみち交換せないけませんので、左右セットでイイか？と思ってます。

　取り外したXT9速用のシフター

　9速用なので取り外しました。フレッタのタップファイヤーと交換するか？検討中です。テリーエルゴングリップもラピットファイヤーだと少し長くて使いずらいので少々カットしたいです。

　お散歩仕様なのになぜXTなのか？という追及は置いといて・・・。(・_・;)

　お散歩@Frettaですが、ちょいと何かが変わってます。（¬＿¬）ジロ

　A-CLASS改カプレオホイールを取り付けました。タイヤはステルビオ。そういえばこのホイールはBD-1W用に組んだホイールのはずですが・・・。新たに20インチ化することにしたので、このホイールをお散歩@Frtta君に導入です。

　装着すると・・・違和感ありません。

　この自転車用に組んだホイールのようです。そういえばこのホイールを組んだ時フレッタのフの字も無かったですね。まぁ結果オーライオーライ・・・(;^_^A フキフキ

　お散歩@fretta号はカプレオの堅持ですので、大まかの変更は特に考えてません。これで夏場はポタりたいと思います。

　ただ心配なのは、コヤツのスゴイ「雨男」ぶりでやんす・・・。Σ(´◇｀;|||)

　capreoコンポのシフトレバーはこのタップファイヤーが付いてくる

　タップファイヤーの利点は「指一本でシフト操作できる」。ボタンを押すとシフトアップ。レバーをシフトダウン。すばやいシフト操作が可能との事。

　初めて試乗したときは「これ、シフティングしやすい」。なんて思ったりもしましたが、日常乗るようになるとこれが「やりにくい」ということがわかりました。

　普段乗ってみると分かるが、狭い範囲のギアをアップさせたり、ダウンさせたりの繰り返しなので、ラピットファイヤーのような親指と人差し指で操作する方がアップダウンの操作がしやすい。ところがタップファイヤーだと、親指一本の操作なのでアップダウンの操作がしにくい。レバーとボタンの間を親指を往復させなければならず、親指の長い人ならともかく、短い人は大変です。（オレオレ）手元を見て操作すると危険極まりない。

ラピットファイヤー
　
　単純にラピットに慣れてしまったのか？なんとなく変えたくなる気持ちもあり・・・・φ(..)　

　追記）一時期導入しようと考えたディアルコントロールレバーですが、結構大きめ。BD-1のような狭いハンドルではかなりスペースが取られてしまうので、見送り。

　昨日に引き続きカプレオネタ

　カプレオの特徴として独自のギア比が挙げられる。そのギア比は

　おそらく小径車を使用するシチューエーションは殆んどがシティーユース（街乗り）だと思います。気持ちよく走るには

　「脚力に応じたギアが使える」

　ロス無く走るにはこまめにギアチェンジしながら、一定数の脚の回転数（ゲイデンス）を保って走ることが重要。そのためにはギア比が接近していることが大事。自分自身でよく使うギアを赤で示してみました。大体ギア比が2の後半から4位の間位です。この範囲はよく使います。

　カプレオの最大スプロケット歯-最小スプロケットの歯は

　26-9＝17

　トータルキャパシティ17に9枚のギアということになります。

　ちなみにBD-1スタンダートのギア比。

　最大スプロケット歯-最小スプロケットの歯は

　30-11＝19

　トータルキャパシティ19に8枚のギアとということになります。同じくよく使うギア比を赤で示してみました。

　と、いうことで何が言いたいのか？

　「使えるギアが多いほど、おいしいギア」。ですからBD-1スタンダートより使いやすいギアという事ですね。

　単純すぎる結末か？

　BD-1capreo（fretta monocoque）に搭載されているコンポcapreo（カプレオ）は小径車専用のコンポとして2003年モデルから登場。発売当初はそれはそれは魅力的なコンポかと思いましたが・・・。

　最大の特徴はなんと言っても「小径車に合ったギア比」。それまでの小径車のネックとして挙げられてたのが「ローギヤード」。すなわち小径車でギア比を上げようとすると、フロントチェーリングが56T→60Ｔという大きなものが必要となり、チェーンのコマ数を足したりと、そこまではいいのですが、チェーンラインが変わり、ボディにチェーンが当たったりと何かと面倒なことも起こることがある。見た目にもあまりかっこいいとは言えません。

　カプレオはリアのスプロケットに9Tを搭載した。リアのスプロケットの歯数を小さく出来れば、フロントのチェーンリングもギア比を下げることなく小さくすることが出来る。これは画期的なコンポでやっと小径車にも光が見えたと思いました。カプレオの登場により「デカチェーリング競争」に終止符が打たれた・・・と思いきや。ある問題が。

　全く互換性がない・・・・。

　カプレオのリアのスプロケットは専用のフリーハブにしか取り付けられない仕組み。例えば手持ちのBD-1スタンダート（8速）をカプレオ化する場合。

　・リアスプロケット・リアディレイラー・シフトレバー・クランクセット・専用フリーハブ

　が、必要となり、ハブの換装（要するにホイールの組み換え）が必要で、それだけでかなりの大手術＆金銭の出血を要する。当時capreo化に萌えていた気持ちが一気にしぼむ。と、なると逆にcapreoコンポからさらにグレードアップを図ろうとしても、選択肢はcapreoしかなく、グレードアップするには大手術が必要となる。

　なぜ、こんなことに？

　シマノのページにもあるように「カプレオは車輪径20インチ以下、オンロード設計です。他の用途には使用しないで下さい」と、書いてあります。他の用途に転用できないような徹底した互換性を排除することで安全性を維持？するのが狙い。特にリアの9Tなんていうのはロード系には魅力なんでは？ディレイラーも同じスラント角みたいなので、互換性あると何かと問題が発生するのを危惧してそのようになってしまったんだと思います。

スプロケット外しも専用工具税込803円

　カプレオの位置づけとしてはロード系の「105」と同等とか言う話を聞いて「ほんまかいな？」と思ってますが、capreoの一つ上のグレードのコンポが出来ればいいんですがね。（追伸・・・タップファイヤーも微妙っすね(=_=)）

　最近気になっているのですが、どうもフレッタ君のチェレステカラーですが、何となく違うかなぁーと疑問に思ってました。

　どうも色がグリーンぽい感じ。ときたま自転車屋さんに行ったときや、街中でビアンキの自転車を見かけたりしますが、「あれーこんな色だっけ？」と思うことしきり。

　疑問に思って調べてみると。。。

　「チェレステ色は毎年違う」らしいのです。

　毎年、ビアンキの職人が1月1日にミラノの空の色を眺めながら、チェレステ色の調合をするために、毎年色が違うんだとか・・・。
　
　毎年ミラノの空見ながら調合を変えてるなんて、コリャ面白い。日本のメーカーなら忠実なマニュアルを作って、全部色などは検査体制が整って、すべてが同じ色で無ければならない・・・。なんて感じだと思います。

　そう言えばかなり薄いチェレステ色なんかも見かけたりしますが、それは曇ってたんでしょうか？なかなか面白い。

　先週の積算距離 94km　移動平均速　20.0km/h　最高速度 38.5km/h

　今週は天気も悪かったですが、体調も風邪が悪化して発熱もあったりと、距離も伸びません。寒いと思えば、暑かったりと体調管理も大変です。

　さて、久しぶりのフレッタです。2週間ぶりですね。

　もう既に昼間は暑いので、夕方から少し近所を走ってみました。やはりモノコックボディは安定感がありますね。

　気に入らなかったペダルを三ヶ島Ezy化にしてみました。これでMM-CUBEも使えますから、ビンティングも使えるようになりました。

　これでロングライドも可能。後はボトルケージが欲しい。

　お散歩仕様と言いつつも、フレームの安定性がもの凄くイイのでヤバい考えがフツフツと・・・。(ーー;)やべー。

　せっかくのGWに反し、出勤せざるを得ない現実に追い込まれました((+_+))・・・。気分転換も兼ねて、フレッタで通勤ができるような仕様にしてみました。

　通勤仕様でとりあえず必要な物を取り付けました。リクセンカウルのアタッチメント、ミラー、ライト台座です。

　リクセンカウルの鍵付きモノに取り替えました。これがあると安心です。でも鍵は殆んど使ってないですがね・・・。通勤バックは相変わらず、マッチパックを使い続けてます。

　ミラーはゼファールの可変式のものを取り付けました。やはりミラーは最低限必要ですよね。それにライト台座を取り付けて、バックで邪魔にならぬような位置に変更。位置的にはこの辺がベストのような感じですね。（スマート？）

　これで、ナイトラン確実な通勤に使えるようになりました。

　ちなみに通勤号のライトはこうです。

　毎日走っている通勤経路をモノコックで少しだけ走ると違いみたいなのがよくわかりますね。通勤号のピンチランナーとしての役割は果たせそうです。

　取付け器具・・・etrex自転車取り付け工具、ミノウラライトホルダー、ゼファールミラー、RIXENKAULフロントアタッチメント

　ちなみに今日は通勤号でお仕事です。ガクゥゥ・・(||__)/・・

　週末久々の青空が広がって、やっとフレッタで走ることが出来ました。やはりチェレステカラーには晴天下が良く似合います。またしてもショッパーコンフォートをお供につれてお散歩です。

　それにしても暑かったですね！(;^_^A フキフキ

　フレッタに付いていたグリップが不満だったので、評判上々の「テリーエルゴンMP1」を装着しました。

　コレは手に掛かる体重が分散されて・・・。これはイイですね(*^_^*)。ポタリング仕様にピッタリ！

　今日は10km程走りました。モノコックボディのテストということで少し真剣に？走ってみました。速度30km域だと従来のボディに比べるとかなり安定感があります。バタつき感がまるでありません。低重心化は走りに多大な影響を与えてる模様。

　GWは初輪行させたいと思ってます。o(^∀^)o ウキウキ

　今回購入したチェレステカラーのフレッタ。ビアンキと言えば、このチェレステがおなじみのカラーなのですが、何故「ビアンキ＝チェレステ」なのか、色んな諸説があるようで、それは置いといて。

　自転車本体のみならず、色々なパーツもチェレステカラーのモノがあります。ライト、サドル、ボトルなど・・・。

スーパーホワイトヘッドライト

マイクロハロゲンヘッドライト



D.Light NORTH STAR

　ライトもボディと同じ色だと、一体感があってイイですね。

Fizi:k Nisene Sport

　このフィジークのニゼーネはいいかもしれませんね。掛け心地、漕ぎ心地もよさそう。標準で付いてるVEROのサドルも悪くは無いですが・・・。これは結構イイかも知れません。

ビアンキカラーボトル＆ボトルケージ

　まだ探すといっぱいありますが、ここら辺でやめときます。

　自分でチェレステカラーを作ってみました。大体R76、B176、G152位ですかね。「青空」というイメージとはちょっと違うような・・・。

　週末に乗ろうとするとご覧のとおりの降水確率（笑）。すっかり雨男ぶりが板に付いたチェレステ号でしたヽ(･▽･|||)ノ

　週末の空はチェレステ色に染まりませんね。

　ちょこっとフレッタでお散歩しました。先週は雨デビューでしたが、今週も雨予報。何時になったらまともに乗れるのか心配でした。チェーンは新品で付いていた油をしっかり脱脂し、メンテループを変わりに吹きかけて準備万端。

　
　とりあえず、ライト、鍵、ベル、GPSアタッチメント、テールライト、リクセンカウルのアダプターなどを取り付けて走る準備万端。BD-1と違ってフレッタはリフレクター、ベルは付いていない。そのまま走ると道交法違反じゃ！(T_T)。　一応手持ちで持っていたモノでとりあえず対処しました。

　走り出した途端に雨がポチポチ降ってきました。チェレステカラーなのに・・・。カプレオのシフトフィールはなかなか。タップファイヤーは普段ラピットファイヤーなので戸惑いますね。これは慣れだと思います。街乗りならばカプレオのギア比はとても使いやすいと思います。クロスレシオなので小気味よくシフティングできる。

　フレームの剛性が上がりましたね。へコヘコ感がまるでありません。ワイヤーがフレームの中に入っているのでカチカチ音もしません。しぶやさんのハードスプリングに交換してますが、そのせいか段差でフロントからカタカタ音がしましたが、ノーマルスプリングに入ってたスポンジをまた戻しました。これでかなり良くなりました。取り付け方がまずかったかもしれません。これは様子見です。

　とりあえず買い物に出掛けました。なかなか明るい感じで（^＿^*）イイ！。結局雨が降りそうで降らず、なんとか良かった(^^ゞ。また連休が楽しみではありますけど・・・。

　06年Bianchi Fretta Monocoque（ビアンキ　フレッタ　モノコック）が到着しました。

　外はあいにく雨。しかし、いても経ってもいられず、少し走ってみました。もう既にノーマルではない（笑）。

　アジャスタブルステムとしぶやさんのハードスプリングを既に搭載しています。のんびり散歩用仕様とゲスト用と思ってますが、モノコックボディの特徴は乗った瞬間でわかる直進安定性。これはやっぱりスゴイ。ものの百メートル程度しか乗ってませんが、これはハッキリしてますね。

　これは散歩用とはいってられない程のコストパフォーマンス（汗）。

　2台あるので、違うテイストのフレッタのモノコックボディは違った方向性のカスタムにしたいのですが、何となく「モノコックにスピードドライブつけたら凄いんだろうな」と既にヤバい考えが浮かんだりしてます。"^_^"