久々にポタに連れて行った長男号ですが、いつもの通勤帰りに後輪が不穏な動き。

　「あちゃーーー！」という感じでパンク。グサリと金属片が突き刺さっておりました。スペアチューブに変えて、エアを充填しようとしたところなかなか入らない。なんと・・・

「スペアチューブまでエア洩れ」

　あわててショップまで行ってチューブを買おうとしましたがあいにく閉店。仕方なく自宅まで7km程引っ張って帰りました。着いたのが日付が変わるか変わらないかのあたりで、疲れました・・・orz。翌朝、家に洩れていないスペアチューブがあったので装着して解決。

　と、思いきや。

　今度は帰りに前輪のエアが少ないことが判明。単なるエアが少ないだけかと思い、エアを6barほど充填して帰りは普通に帰ってきましたが、翌朝「？？？」

前輪のエアが抜けていました。

　どうやら小石が突き刺さっていたようでした。（しかもかなり小さい）細かい石は金属片とは違い、ボディーブローのように利いたようです。チューブに開いた穴は見つけるのに難儀します。

　というわけでパンク連発の日々でした。

　今週注文しておいた工具が到着。LEATHRMAN（レザーマン）のsquirt（スクォート）P4です。
　

　携帯用のプライヤーを模索してましたが、何やら良さそうなものでしたので購入。パンク修理などでも突き刺さった金属片や細かい石などを取り除くのに大活躍でした。原因を手で取り除くのは困難かもしれません。就任早々重宝してしまいました。

　10種類の機能を持ち合わせたマルチツール。P4はプライヤーの他にナイフ、カッター、ドライバー、ヤスリ、栓抜き、キリなど・・・『こんなのいつ使うんだ？』と思うようなものまであります。これがまたトラぶったときに役に立つのかも。。。

　サイズが5.75cmで57gですから持ち歩いても平気ですね。挟んだりとか曲げたりとかできるようになります。自転車用としてはこのサイズで事足りると思います。

　レザーマンのCM・・・ありがちな展開。

　愛用の三ヶ島のMM-cubeEzyがご覧の状態。クリートに小石が引っ掛かっていて、気が付かずペダルに嵌めようとしたら割れてしまいました。日頃のコキ使い方からすれば妥当な寿命だったのかも知れません人(-o-;)合掌・・・

　MM-cubeEzyのメリットは

　･ペダルの使いまわし（一組のペダルで複数台使いまわし）
　・駐輪時、輪行時にペダルを外せる。（盗難防止？）
　・別のEzyペダルを購入すれば、TPOに応じたペダルの使い分け。
　・簡単に外せるのでメンテが楽（あまりやってないけど）

　デメリットとしては「高い」のと「クリートがシマノと互換性がない」ことですが、ビンティングペダルを2台分買ったと思えば安いかもしれません。3台だとメリットの方が上回ります。

　と、言うことで

　再びMM-cube。クリートも予備が欲しかったのでバラで取り寄せるよりも得だと思います。

　長男@通勤号のほうがペダルのカタカタ音がして変だと思いきや。

　Ezyアダプターにヒビが入ってました。経年劣化による磨耗？こちらはMM-cubeよりも長く使い込んでます。アダプター交換です。

　シマノに戻そうか？と思いましたが、メリットを考えると三ヶ島EZYをしばらく使い続けようと思います。

　ヘッドパーツ交換での一番の悩みは専用工具が必要となること。素人には敷居が高すぎます。あまり手を出すべきではないと思いますが、手を出してしまう（笑）

　長男号のステムをバラして確認した所、フォークと固定するアンカーボルトが壊れてましたorz。これはどうやっても取れなさそう。ということで新品のステムが必須な情勢に・・・。そういえば三男号にアジャスタブルに交換した際に発生した余剰品があるので取り付けることにしました。（一旦次男号にとりつけたんですが）詳しくはこちら

　ヘッド外しですが、ハンマーなどがあればパイプ突っ込んで叩けば外せますが（お勧めの方法かどうかは知りませんが）、圧入はハンマーなどで叩くと凹んだりしますのでやはり工具が必須な情勢。ヘッド交換もそう年中やるものではないので専用工具を買うのを躊躇います。色々と検討した結果簡易ヘッド圧入工具を・・・。

　ホームセンターで揃えてきました。金額的には500円程度でした。これでモンキーレンチで締めこんでいけば圧入できます。

　圧入終了後、ヘッドパーツを合わせてみます。なかなかイイ感じです。

　新しいステムを取り付けました。このタイプはもう非売品ですね。長男号はアジャスタ機能は不要だったのでちょうど良かったです。

　ステムも新しくなって、ブレーキを掛けるたびに前に激しく動いていたハンドルもガタが無くなりました。

　ところでこのステムは次男に奢ろうと思ってましたが、次男坊（BD-1W）が今や部品取りのフレームのみの状態に・・・orz　その内ポリッシュ@サーキット狼仕様にしようかと思ってます。

　目指すはコレか？

　最近の通勤号の状況ですが、ホイールのリム割れからも完全復活し、毎日快調に使用しております。最近は雨続きでブレーキシューの減りがとても早い。ブレーキシューを確認すると

　スゴイ状況になってました（汗）　シューがえんぴつみたいに減ってました。ブレーキを掛けると「ガシガシガシ」とリム削っているような状況でした（まだ新品のリムだし）。これは危ない。雨の日はディスクブレーキ欲しくなりますね。ディスクだとまた別な意味で危険ですが（笑）

　そんなこんなの最近の長男@通勤号の状況ですが、しまなみ以来ポタ仕様からの格下げ？9速化を兼ねたリフレッシュから2年経過しました。キズが付いて汚れ放題のボディですが、「20年乗る」ことをモットーに

「キズの深さと愛情の深さは等しい」

　と、いう名言を残しておきます（笑）

　で、最近はブレーキングするとハンドルが「カックン」と前に動いてしまいます。ヘッドの緩みと思い、締めこんでも同じ。どうやらヘッドパーツが磨耗しているようです。購入してから変えてませんので、おそらくそうだろうと思います。ただヘッドチューブ面が少し磨耗しているような気が・・・。使い込んでるのでフェイシングをやった方がいいような気がしますが。

　使うとなるとおそらくコレしかないような・・・。

　これだけのパーツを注ぎ込んだ方がイイか？検討中です。使い方としては一番荒いので、王様ヘッドの面目躍如です。シールドペアリングなので雨降りでも問題ない。ヘッドはハブと同等重要パーツですから。

　あとはクランクとBBはクランクを交換する三男@frettaのカプレオのクランクでも移植しようか検討中です。何とか無駄なくパーツを遊ばせずに使い切ることができそうです。

　「たまにはどこか連れてってよ〜」と嘆いているかもしれませんね。

　リムの割れたホイールが完全復活しました。振れも完全に取れて完璧！思い起こせば長く遠い道のりだったような・・・。ショップに出せばすぐ完成したのだと思いますが、自分でやるからこうなる(^_^;)

　これでホイールも組めるようになったのでヨシとします。

　ところで、写真はありませんが久々のフレッタ@お散歩号も集中メンテ。

　チェーンも赤錆が浮いていたのでDURAのチェーンに交換して、スプロケットも掃除して、ワイヤーに注油して、ガチャガチャとシフト調整している最中に・・・。

「タップファイヤーが突然死」

　シフトアップのボタンが突然壊れました。原因は不明です。幸い家にDEOREのラピットファイヤーが転がってましたのでそれと交換しました。合わせて予備に買ってあるXTRのシフトワイヤーに交換。

　原因はトップノーマルですのでワイヤーの巻上げを開放する（良く解らない）ヤツが壊れたか？バラさないと良く解りませんが、そこがダメになったぽいです。その部分だけパーツ取り寄せるにも気が引けるし、そのまま「予後不良」になってしまうかもしれません。((+_+))

　久々にお散歩号でフラフラしようと思ってた矢先のトラブル。半日潰れてしまいました(=_=)

　本日（4日）から初出勤。道路もガラガラで空いてて気持ちがイイです。オマケに今日はそれほど寒くありません。お正月もそんなに冷え込みは無かったですし・・・。

　正月三が日の走行距離は「0km」でした。正真正銘の今年の初走りです。昨年の30日から乗ってないので6日ぶりです。その間食っちゃ寝の毎日でしたから、体重がヤバいことになりそうです。（怖くて測ってませんけどね(^_^;)）

　朝、いつも通りに走ってたところ、「カラカラカラ」と異音が・・・。そのうち「シュー」とエアが抜ける音。新年一発目から何と「パンク」です。針金を踏んでタイヤのサイドに見事に突き刺さる((+_+))。会社までまだ結構距離があるので、あわててチューブ交換。

　だいたいパンクするのは時間の無い朝が多いですね。チューブ交換格闘時間は10分程度と決めておりますが、シュワルベマラソンのビートが硬くてなかなか外れない。さらに焦る・・・。

　何とか15分程度で作業終了。焦っていたので写真は撮れませんでした。初出勤でパンクとは・・・そういえばパッチを家に忘れてきた((+_+))。帰りは大丈夫だと思いますけど・・・。

　このチューブも新調してまだ使い出してから一週間程度。MAXXISの18インチの軽量チューブですが、案外あっさり穴が開いたしまうとは・・・。トホホな新年の幕開けです┐(´〜｀;)┌

　先日、通勤途上でリアホイールから急に「ゴツゴツ」と振動が伝わってきた。「？」と、リアホイールを確認すると、何とリムが割れてました((+_+))。これは交換しないとなりません。

　このホイールはBD-1Wに付いてたホイールをBD-1に移植しております。走行距離はかれこれ20,000kmは突破してると思います。この際に、リム交換よりはスポーク、ニップル、ベアリングなども新調して組みなおした方がイイのかもしれません。

　とりあえずしばらくは古いホイール（シャフト交換済み）を引っ張り出して、タイヤをマラソンに替えて使おうと思っております。

　タンスの肥しとしてあったもの。

　
　そういえば、A-CLASSをカプレオ化した際に外したA-CLASSのフリーハブ（24H)が転がってました・・・(^^ゞこやつにチタンスポークなんか組んだら・・・^_^;

　通勤号ですが、突然、「ガラガラガラ」と、チェーンが回らなくなりました。

　リアディレラーのガイドプーリーが走行中に外れる模様。しかも3回も・・・。その度に路上でリアディレラーの分解を余儀なくされます。これが外れているとチェーンが引っ掛かって回りません。

　リアディレラーのガイドプーリーはケージにねじ溝があり、ケージ自体をねじ込んでガイドプーリーを支えてますが、そんなにねじ溝があるわけではなく、そんなにはねじ込めません。単純にチェーンの通りを良くするあくまでも「つなぎ役」みたいなもの。ガイドプーリーだけ何故外れるか？

　1回だけなら「ガイドプーリーがちゃんと組みつけられなかったんだろう？」と考えますが、3回もです。しかも2回は連チャンです。原因を突き止めると・・・。

　・チェーン交換してをしてから起こるようになった。
　・LOW（一番軽いギア）に入れると突然外れる。

　と、いうことは・・・。

　「チェーンが張りすぎている」という結論に達しました。LOWに入れるとチェーンが目一杯状態で張っている状態なので、リアディレイラーにも負担が掛かる。走行中テンションの掛かったガイドプーリーは振動で外れてしまう。

　と、いうことでチェーンのコマ調整をすることにしました。付けたチェーンはWippermann908でチェーンリングは60Tなので明らかに一本では足りません（110コマ）。コネックスリンクが少し不安で1リンク程しか足してませんでした。

　そこで少し余裕を持たせて2リンク程足しときました。これなら少しはガイドプーリーの負担が減るだろうとの読み。

　チェーンを足したおかげで、ガイドプーリー外れは収まりました。始めは原因が分からずリアディレイラーを疑ってましたが、何てことは無い理由で終結。

（最近の通勤号）

　フレッタ君のカプレオのフロントブレーキの共振音ですが、以前から気にはしてましたが、何となく「こんなもんだろう」という感じで放置してました。以前の2台（BD-1、BD-1W）はこんな共振音はしませんでした。BD-1、BD-1Wに付いていたブレーキは安物TEKTROブレーキでした。

　原因としては、間違いなくブレーキ上の構造的問題に違いありません。TEKTROブレーキと比べると、ブレーキを動作させる黒いスプリング？が外回しになってます。おそらくそれが微妙なスキマが出て、共振音がしてると思います。構造的にBD-1のフロントフォークのショックを吸収する可動部分にブレーキ本体が装着してあるにも問題かと思います。他の自転車でのこういう事例は聞いたことがありません。

左・・・TEKTROブレーキ　右・・・カプレオブレーキ

　カプレオブレーキと同じような構造のアルタスやディオーレも同じようにカタカタ音が出るようです。

　対策としては、遊びを失くすために、タコ糸や釣り糸で縛ったり、ワッシャー類を噛ませたりと工夫されてらっしゃる方もいます。この際一番手っ取り早い「ブレーキ換装」で行く事に・・・。余ってるTEKTROブレーキにカプレオのカートリッジを移植しました。

　TEKTROブレーキ換装すると嘘のような静けさです。カタカタ音は出ません。やはり「カプレオブレーキの構造上の問題＋フロントフォークとの相性」ですね。外したカプレオブレーキは通勤号のリアブレーキに換装しようと思ってます。通勤号は完全に「お下がり」仕様に。これは無駄の出ないカスタムですね（うそうそ）(>_<)

　掛かった費用は『0円』でした(^_^)

　通勤号のシフトワイヤー、アウターを交換して1週間経過。ろくなギア調整をせずに乗り回していたところ、漕いでいるとチェーンが暴れだした。漕いでいると歯トビのような症状を起こしました。

　それは決まったギアのみの症状。その暴れるギアに持っていき、調整ボルトを触ってみると、かなりワイヤーのテンションが掛かりすぎている。そうなると調整ボルトで調整。

　リアディレイラーに向かって反時計回りに回すと、調整ボルトが緩むのでラインテンションが張る。逆に時計回りに回すと、調整ボルトが締まるのでラインテンションが緩む。

　暴れてたギアはテンションが張り気味だったので調整ボルトを時計回りに1/4ずつ回す（緩める）。すると、次第にカラカラ音もしなくなり、ギアの暴れも解消された。これで「スパッ」と決まるようになりました。(^_-)-☆

　ワイヤー張る時にいつもテンションが気になってますが、リアディレイラーに取り付けたときに「動けばいいか？」と、殆んどやらず終い。本来ならきっちり調整すれば、音鳴りがしなくなるそうです。でもやりすぎると墓穴掘りそうな・・・(=_=)

　参考サイト　リアディレイラーの調整

　先週は雨の中調子こいて乗ってましたが、突然シフトチェンジしにくくなり、当初はアウターの中に雨水が浸入したのだろうと放置してました（乾けば大丈夫と・・・）。ところが雨が上がっても同じ症状を示すので、ワイヤーとアウターをチェックしたところ、シフトワイヤーが切れ掛かってました。こうなると即交換です。確認するとアウター内部はベトベトです。

（ピンボケですが、この有様）

　考えてみると、アウターは1年以上交換してなかった。ワイヤーは末端が解れてました。ワイヤーのメンテもサボり気味だったのもイカンです((+_+))。週末まで4〜5速変速のまま？使用することにします。

　と、思いきや既に自宅に交換パーツがあったので交換しました。何かのついでに買っといたのでしょうね・・・　忘れてた。　orz

　トップノーマルですのでシフターはトップに入れる。取り付ける前はグリスをワイヤーに塗り、アウターはメンテルーブを吹きかける。これだけでもシフトフィールが良くなります。

　今までシフトがうまくいかなかったのは、どうもアウターが限界だったようで、交換した途端、シフトの不具合がすべて解決してしまった（笑）。何たったら、はよ交換しとけ〜って感じ。ヾ(｀◇´;)

（最近の通勤号）

　とうとう5年が経過。老いてますます盛ん？少々遅くても水たまりでも雪の中でもダートコースでも突っ込めるのはコイツしかおりまへん。車と衝突した古傷（フロントフォークの曲がり）も癒えぬまま現役続行。

　「ガンガン走って、ガンガン折り畳む」まさしくそれがBD-1の真骨頂じゃい〜。
ヽ(*｀⌒´)ノ

　約一ヶ月間ブラブラ状態でしたリアのスイングアーム部。走るのにはあまり影響ないですが、ちょいと向きを変えたり、駐輪する時には不便ですね。仕方なく足でリアのタイヤを持ち上げたりしてましたから（笑）当然靴が汚れます((+_+))

　と、言うことでBDフィッシュボーンの登場。前回の記事でこのチープな造りに笑うしかないと思ったのですが、受け皿を外して新しいフィッシュボーンにセロテープを巻きつけます。

　ボディ側のボルトも破壊したので（笑）新たに購入です。これはDIY店で探すしかありません。とりあえずM6×10を取り繕ってまいりました。以前に引っ掛かりが悪くなって太い物に交換ましたが、どうやらそれが問題かも・・・。

　そして、取り付けました。やっと足蹴り生活？から脱却しましたが・・・。

　いきなりセロテープが破断してしまいました。どうやらBDフィッシュボーンとネジの掛かりがきついとあっけなく取り付けているテープが切れるようです。固定してあるBDフィッシュボーン側のボルトに負荷が掛かってしまうようです。今のトコ強力な両面テープ（カーペット用など）で取り繕うしかないようです。でもそれでも破断してしまいますね。＼(｀◇´ﾒ)

　その辺は完全にあきらめムードに近いo(>< )o クゥーッ！

　強力リャンメンテープに変更。

　（追加）本日（5/10）雨のためにリャンメンテープから剥がれてしまいましたil|li●|￣|＿

なので、布製ガムテープに変更・・・。

　「覆面レスラー」から「パックマン」に変更です。ヽ(･∇･|||)ノ

　5/11パックマン変更後、うまくいきました(^ム^)

　昨日、展開時にストッパー（BDフィッシュボーン）がストッパーのボルトに掛かっているのをよく確認しないまま乗ってしまい。段差で
　「バキッ」と折ってしまいました。ストッパーのボルトも曲がってしまいました。

　「ケツ圧」が高めですから。。。(+_+)

　これがないと、チョイと向きを変えたい時、折り畳み（おねんね）状態になってしまいます。リアのスイングアームや足でタイヤを持って、こんなトコで寝るでないと、バシィ!!( ￣∀￣)ﾉ☆(*_ _)｡o○起こしてやらねばなりません（笑）。これは結構面倒です。車止めなど通るのも面倒。

　とりあえず根元から取り外し。コレを取り寄せなくてはなりません。

　ストッパーはスイングアームにボルトで留まってますが、ストッパーにはねじ山がありません。なので写真の下のような物（名前分からず）をストッパーに取り付けますが、だいぶ前にストッパーがグラグラで引っ掛からなくなって、ストッパーを外してみたところ、セロテープで下のパーツが付いていただけでセロテープが完全に破断されてました。これにはさすがに呆れた。こんなチープな造りだったのかと・・・。もう笑うしかありません(^_^.)

　（注）最新のBianchi Fretta Monocoqueでもこんな状態でした。bianchi0901さんの画像です。ある意味ショックです。

　こちらのエントリーのコメント欄あります。

　今度は強化してガムテープで試したらまた同じ。接着剤でも多分同じではと思います。

　今のはどうなっているのか分かりませんが、もう1台のBD-1Wの方はココのトラブルはありません。その違いは何？じっくり検証してみようと思います。しばらくは「ブロンプトン」状態で乗るしかありませんね（笑）。

　リアタイヤを新品に換装しました。おなじみのシュワルベマラソン18×1.5

　デザインが微妙に新しくなっています。渋めの青いロゴがイイ(^<^)。相変わらずビートの硬さは一級品。いつものように脱着には一苦労(=_=)。

　どこもかしこも在庫切れだったのでモデルチェンジしたようなのです。見た感じどこが新しいのか良く分かりません。もう少し耐久性を上げてくれたらね。

　ところが装着してみたところ、どう見てもタイヤが変？フリー状態で回すとタイヤが凸凹してます。真円を描いていません。特にバルブ周辺が膨らんでます。何回かエアを入れなおしたが直らず、特に下り坂でリアが暴れます。

（（（（（（（（(+_+)）））））））））ブルブルブル。

　どうもエアが均等に入っていなかった様子。タイヤを数回揉み解して目一杯エアを入れなおした所だいぶ改善されたのでこのまま走ることにします。原因はタイヤのクセか？チューブか？良く分からんです。

　そういえばマラソンレーサー20×1.5が発売されたようです。どちらかと言うとマラソンとステルビオの中間みたいですね。18インチは・・・。無い模様です(>_<)

　またまたリアディレイラーを交換してみた。前回は新品のままそのまま取り付けたのですが、2,3ヶ月でグリスが流れ出てしまい、雨降りのたびにプーリーから「キュルキュル」という爆音を鳴らすようになってしまった。なんとかメンテループや556やらでごまかしていましたけど、それでもまた雨が降ると再び・・・。あまり効果が無かった。

　今回はプーリーにも少し念入りにグリスを塗ったので大丈夫だとは思いますけど、最近雨中ライドはやっていないので何ともいえませんが・・・。交換すると新品同様にシャキシャキと軽快に動くので、問題ないと思いますけど。

　とりあえずディレイラーが2台あるのは便利。ディレイラー外してばらして掃除して組み付けて調整するのは結構時間が掛かるので、暇な時にバラしてグリスアップして、チェーン洗浄でチェーンを外しているついでにグリスアップしたディレイラーも交換しています。念入りにグリスアップしたリアディレイラーは気持ちよく動きます。

　DEOREクラスだとだいたいお値段がDEORE2台＝XT1台位。とりあえずXTも持ってますが、今の所通勤では使う予定が無いです。大事にタンスの肥やしになってます（笑）。

　そういえばアウターケーブル用のグリスを見つけました。どのくらいの粘度か分かりませんが、ケーブルに塗るのはゴミがくっついてなかなか大変です。購入してみようかな？

　後はギアをトップに入れたときにチェーンが「ガラガラ」音を立てるようになってしまった。どうやらスイングアームに干渉している模様。ディレイラー調整でごまかしてもダメみたいで、どうやらスプロケットを組み付ける時に失敗したのかもしれません。変速はきっちりするのでその辺が原因かも。

　とりあえずそのまま。それともエンドがずれたかな？

　最近乗っていると、ハンドル近辺より規則的に「ミシミシ」と音を立てます。上り坂などでハンドルを引き付けるときにどうも鳴ります。となるとBD-1の場合ここしか原因は考えられません。

　ステムロックハンドルの緩みです。乗っていれば100％緩んできます。とりあえずハンドル持って前後に揺すってみます。特にひどいガタツキがありません。しかし微妙ではありますが緩いような感じです。

　で、調整をするわけなんですが、調整方法はこちらを参考に。

　結構調整がシビア。きついとステムを閉めこめない。逆だとステムがガタついて乗っていて怖い。調整範囲が結構狭いです。とりあえずレバーを指で閉め込むことができるくらいの固さで調整。

　で、乗ってみると「ミシミシ」音は消えました。BD-1の持病です。

　チェーンでのトラブルは結構起こりうるトラブル。可動部分で加重の掛かる部分。それだけ負担も大きい。

　チェーンが突然切れるというトラブルはまだ経験してないが、チェーンピンがずれて、リングが曲がるトラブルはあった。その日にチェーンを外して洗浄して、またチェーンを繋いだのだが、完全ではなかったらしく、走行しているうちにピンがずれてきてしまった。そのうちに片方のチェーンリングが外れて曲がってしまい走行不能となってしまった。

　この間も、新品のチェーン交換の際に足りないコマを足したのだが、ピンを反対から入れてしまい、ご覧の通りピンが飛び出していた。シフトチェンジしてチェーンが暴れるので「おかしいな」と思ったのですが、原因はまさしくそれでした。

　無理矢理押し込むと動きが渋くなってしまうのでピン自体をその場で交換した。ピンの交換自体その場で簡単に行える。

　チェーントラブルに備えるために携帯しているもの・・・チェーンカッター、チェーンピン（4〜5本）、予備のチェーンのコマ（古いヤツ）

　チェーンカッターは以前紹介したLUFUのチェーンカッターを使ってましたが、あっけなく壊れてしまい、シマノのチェーンカッターを新たに購入。

　さすがシマノ製。軽々と作業できます。しかし「そこまで携帯しなくても・・・」とお思いの方も多いでしょう。

　ホントの携帯する理由は・・・会社でこっそりとチェーンを洗うため。会社で廃油処理ができるので気兼ねなく洗ってます。外してゴシゴシ洗ってます。

　以前から気になっている「ウィッパーマン」なんですが、品質の問題などもあったみたいなんですが、どうなんですかね？チョットお高いですけど、チェーンカッターを持ち歩かなくてもお手入れ簡単みたいなので使ってはみたいアイテムですね。

　これなら一雨ごとのメンテも億劫にならない（かも・・・）。

　雨が降ると、ド派手にフロントブレーキが鳴きます。最近はずーっと雨なので・・・。ブレーキをかけると、

「ぎゅいーーーーーーん」(−−〆)

　という爆音を晒します。半径10メートル四方に響き渡ります。リアは鳴いてないので、どうもフロントだけブレーキシューとリムのセッティングがうまくいってないようです。

　シューのみカプレオのシューを使ってますが、フロントはカプレオのシューにしてから爆音が鳴り止みません。リアは鳴いてないのでフロントのブレーキのセッティングを変えるしかないようです。

　ブレーキが鳴く原因はどこか？

　シューを交換してから鳴きだしたので、シューに原因があるのは間違いない。後はリムが汚れていたりすると鳴きの原因になることもある。まだ交換してから間もないので、シューの表面が何らかの異物が付いていないか確認する。

　ボルトの締め忘れでブレーキ全体が共振してしまう。ナットの順番を間違えてないか。

　シューが新品だと、表面がテカテカして音鳴きしやすいようです。雨で濡れると余計ですね。なのでヤスリなどで表面やカドを慣らしてなるといいようです。

　シューを「ハ」の字（トーイン）にセッテリングすると音鳴きが収まるようです。リムと完全に平行状態だとシューがリムに強く掛かりすぎて、音鳴きの原因になるようです。

ブレーキトーインツール

　これでトーイン状態にすることも可能ですが、とりあえずはヤスリでシューを削ってみようかなと思っております。

　下り坂30km〜40kmでどうもハンドルが暴れるような感じがしてきまして・・・。最初は路面のせいと思っていましたが、よそでも暴れだすのでそんな感じでもなさそう。よくよく調べると前輪のハブの部分がガタが来ている。フロントフォークを持ってホイールを横に揺するとガタガタしている。この前グリスアップしてハブ調整したのだが、どうも緩かったらしい。なので三度び調整。

　原因がよくわからない。緩かったのか緩んだのか？「こんなものか？」って乗ってた部分はあると思います。

　今度は、結構「ゴリゴリ」という感じにしました。結構きつめかな？って位に調整しました。前輪は後輪よりもきつめがいいみたいですね。（なんとなく）

　調整が終わり、実際に乗ってみると、結構軽いです。走りが安定してます。前輪ホイールが走行中にかなり横にぶれてたみたいですね。

　下り坂でも「手放しができるのではないか？」と錯覚してしまうくらい安定している。（そんなわけ無いんだけど・・。）(@_@。フリー状態で調整してますから実際に乗ってみないと分かりませんね。

　まだまだハブ調整にも慣れまへんがな。（三度目の正直か？）

　タイヤ交換してからまだ2ヶ月程度だが、すでにリアはこんな状態・・・。

　ありゃりゃりゃ・・・(@_@。　距離にしたら交換してから1,500ｋｍ程度だと思うのですが、ずいぶんと減りが早いと思うのですが。

　新しいシュワルベマラソンはこんなに持ち悪いのか？と思ったが、原因は？

　原因は、「リアブレーキの使いすぎ」のようです。そういえばフロントは殆んど減ってないよな・・・。ブレーキシューもまだ綺麗です。

　フロントブレーキの効きを甘くしたところ、案の定リアに負担が行ってしまった模様。スリックタイヤみたいになってしまいました。軽くてよく走ります。

　しかしパンクするリスクも高くなるので、交換することにします。

　それにリアのブレーキケーブルもいつの間にか切れていた。

　今の状態でも大丈夫だが、すっぽ抜けが怖いので、こちらも早急に交換です。

　連休はメンテ三昧？

　最近漕ぐたびに「ギギ〜〜、ギギー〜〜(+o+)」と規則的サウンドを奏でるようになったのでなにが原因か？と考え、どうもこの3つが怪しい。

　・チェーン
　・ペダル
　・チェーンリングボルト

　とりあえずチェーンは洗浄して、チェーン油差してとりあえず問題なし（寿命も近いが）。ペダルも外してたっぷりとグリス注入。三ヶ島製だから簡単、簡単。後考えられるのはチェーンリングボルト。凸と凹で1セットになって、チェーンリングとクランクを挟み込んで締めこんでいるが、完全に共回りしていているものもあって締め込みことも外すこともできなくなっていた。

　赤のチェーンリングボルトがあったのでついでに購入、交換してみました。やっぱ見栄え良くは赤にしてみました。

　取り付けてみました。見た目意外と地味です（笑）。前回チェーリングに取り付ける際、グリスをつけるのを忘れてしまったようです。そのためなかなか外れず、556のお世話になってやっと外しました。しかも異音の原因。

　取り付ける際は、たっぷりグリスをつけてあげましょう。

　取り付けて走行してみると、全く音がしません。異音の原因はチェーンリングボルトにグリスを付け忘れが原因。チェーンリングボルトではありません。

　付け終わって漕いでみると、異音は消えてました。なんてことはありません。（自爆）

　こういう所変えて喜んでるのは単なる「自己満足」にしか過ぎませんが・・・。

　ご無沙汰のBD-1ネタ。この前強風で自転車を倒してしまい、ミラーの付け根の可動部分が粉々に割れてしまいました。そこで泥除け部のクッションに使おうと思っていたゴムクッションを急遽使ってみました。

　ゼファールのミラーはお気に入りのミラー。ミラー自体大きく、調整がしやすい、可動式でちび輪バックに入れるときもミラーが邪魔にならない。すれ違い困難な狭い道などで重宝する。しかし他のミラーと同様、自転車を倒してしまった時、プラスチックなのですぐ割れてしまう。

　ゴムになったことにより、倒してもある程度はゴムで衝撃を吸収。走行中もミラーは安定してます。また後方の泥除け部にも付けてみたところ、折りたたみを繰り返しても取れません。

　こういう小ネタがいつもハマるといいですけど、そうはうまくいかないもんなんですね。

　○急ハンズにてリアのホイールシャフト（中空芯135mm）が売られていたので購入しました。リアホイールのエンド幅が135ｍｍで同じ。このような形で売られてました。

　トラぶったホイールを修理するため、ショップでシャフトを注文しようとしましたが、なんと○急ハンズにこんな小物まであるとは思いもよらず、グレードにこだわらなければここで結構賄える。恐るべしです○急ハンズ。ただ家の近所にないのが玉にキズ。

　またハブをバラしての作業になります。前回はフロント、今回はリア。

　トラブル内容についてはこちらを、ハブのメンテナンス（フロント）についてはこちらを参照のこと。

　昨日からトラブル続き(+_+)。パンクのためリアホイールを外して作業していたところシャフトの中に泥と石が詰まってしまい取れなくなってしまいました。仕方なく自転車をそのまま現地に置き去りにして電車で帰り、急遽今使っていないBD-1W用のリアホイールを持ってきて取り付けました。タイヤとスプロケットはこの際チマチマ買っておいた新品に交換しました。

　スプロケットDeoreLX　11-32T　タイヤ　シュワルベマラソン18×1.5

　タイヤはやはり今の通勤環境ではシュワルベマラソンがいいようです。パセラもいいのですが、マラソンはパンクに強いので・・・。（その代わりタイヤが硬くて外すの大変ですけど・・・）　スプロケットもLXに昇格。

　フロントもそっくり交換したいところですが、時間があれば早く交換したいです。

　小径車のホイールは紙袋に入りますので、朝のラッシュ時に電車に乗っても違和感なし。

　こういう時同じ自転車が2台あると便利。トラぶったホイールはじっくり直すことにします。

　つい先日、タイヤにエアを入れようとしてインフレーターを取り出して入れようとするとエアが入らない。何回やってもダメで、そのうち入っていた分までどんどんと抜けてしまう。どうやらインフレーターがダメらしい。仕方なく近くの自転車屋さんまで引っ張って行き、エアを入れてもらった。まさかインフレーターがダメとは・・・。

　そのついでにインフレーターを購入した。今までのよりコンパクトでゲージ付き。ハイボリューム、ハイプレッシャーモード付き。

詳しい説明は画像をクリック

　確かにエアはガンガン入りますが、気が付いたら右手が痛い（笑）。

　う〜ん空気入れるのは難しい（笑）。バルブは曲げちゃうし、インフレーターは壊すし・・・。(>_<)　

　2日間帰宅時間に夕立にやられました。（1日は会社に置き去りですが）泥除けが付いたことにより、自転車が最悪の泥だらけ状態にはならないで済んでます。

　今までの泥除けのない状態だと、サドルやサドルバック、シートポストなどに砂や泥がこびり付いてしまい、折りたたむときも「ジャリジャリ」と噛んでしまってましたが、それがなくなったのが嬉しい。なので雨中ライドからのお帰りでもお手入れも少しは楽にはなったと思います。

　と、思って朝乗ってみると、

「キュルキュルキュル」・・・・。と異音？。少し経つと

「キュルキュルキュル」・・・・。(ーー゛)

半径5メートルに以内にいる人たちが皆振り返るくらいの爆音となってしまいました。

　どうもディレイラーのプーリー辺りから鳴っているようです。大雨だったためグリスが流れてしまったようです。仕方なくそのまま爆音状態で会社に行き、チェーンを外し、プーリーにスプレーの潤滑剤を吹きかけておきました。ホントなら外してグリスアップだが面倒なので・・・。また雨降ったらヤバいな。

　チェーンも綺麗にクリーニング。やっぱり雨の日は手が抜けませんね。少し梅雨対策もやっておかないと・・・。

　ナニやら最近ハンドル周りがガタついているなと感じはじめた。BD-1の場合ハンドルのガタつきといえば怪しいのがステムロックハンドルの緩みだろうと思う。この部分はBD-1の素晴らしいギミックだろうと思うが、間違いなくウィークポイントとも言える。折りたたみを繰り返せば当然締め付けが甘くなる。

　そこで調整が必要となりますが、この構造が思いのほか分かりにくい構造。ちょっと見た感じどこを調整するのか分からない。

　前に交換したステムロックハンドル。これでステムを立てて固定するわけだが、そこで調整が必要。

　必要工具・・・モンキーレンチ、3ｍｍアーレンキー

1、モンキーレンチでナットを緩めます。

2、3ミリアーレンキーでレバーの下にあるストッパーを緩めます。パーツが小さいので紛失注意です。（外さないように注意すること）

3、シャフトみたいな棒を廻しながら調整する。何回かロックテストしてみる必要があります。締めすぎてしまうと逆に閉まらなくなってしまうので何回か繰り返しテスト。結構なシビアな調整。

4、調整し終わったら、ストッパーのネジを締め、ナットを締める。

　必ずといっていいほど乗っているとガタの来る所です。BD-1の場合前傾姿勢を強いられるのと折り畳みの繰り返しでどうしても負担のかかる場所。しかしどう調整するのかがわかりくい箇所でもありますね。

関連エントリー　ステムロックハンドル交換

　前に買っておいたステムロックハンドル（というらしい？）を交換しようと東急ハンズで買物。BD-1Wの方のハンドルが緩くて締りが悪かった。無理矢理手で閉めたりしてたのだが、さすがに面倒なので、ハンドルを交換することに。

　ちなみにステム交換のみの場合も同じ手順なので参考までに

　スナップリングプライヤーを用意します。軸用のみでいいと思います。精密用の9mm以下でないと使えません。

　C型止め輪（軸用）6サイズを購入。4つ入りで東急ハンズで100円。同じものがウエノクラシックでも置いてあります。

　ステムロックハンドルです。さすがよく壊れます。

　外側からシートピンで止まっているので、プライヤーを使い止め輪をかませば作業終了なのですが、小さいのでなかなかうまく入りません。ステムを立てた状態の方が作業しやすい。

　調整は3ミリアーレンキーを使い調整。大体いいのでそのまま。

　オプションのステムも一体式になってしまい参考にならないかも・・・。

　トラブルって程でもないのですが、BD-1のスタンダートタイプのクイックレリーズは走ってると徐々にずり落ちて来る。締め付けをきつくしてみてもずり落ちは直らず、と今度は折り畳むときにシートポストが下がらずてんてこ舞いする。

　BD-1Z以上のグレードだと違うタイプのクイックレリーズ。どでかいレバーで中に入っているプラスチックでシートポストを押さえている。レバーを解除しただけでシートポストが「ストーン」と落ちる。これは折り畳み時はもの凄く楽なってます。これはなかなかすばらしいと思いきや、中でシートポストを押さえるプラスチックの部分が磨耗して、これもまたずり落ちしてしまう。その辺は新品に取り替えればいいのですが・・・。

　どうしても折り畳みを繰り返すと出てしまう問題なのでしょうね？

　いつからかチェーンリングから「ギシギシ」と大きな音を立てたようなのです。イヤーウォーマーしているとごく微音にしか聞こえませんでしたが、突如として耳障りなので驚き。最初はネジの緩みかと思って増し締めで対応しましたが、それでも異音は消えないので１回チェーンリングをバラして掃除することに。

　バラしてみると泥や砂でスキ間は埋まってました。どうやら砂がスキ間に詰まっていたのが異音の原因と思われます。泥と砂を落としグリスアップを行いました。これだけでもかなりペダリングが軽くなったりしますよね。きちんと掃除しましょうと自分への戒め。

　そう言われても・・・。

　増し締め忘れちゃいますよね？この本はコンパクトですが結構参考になります。知ってるつもりでも忘れてる事ってありますよね？そんな痒い所に手が届く本といった感じですね。

　いろんなトラブった時の対処法とか載っているのでいつも持ち歩くようにしています。本当に乗っているといろいろなことが起きます。いちいちショップに持ち込むのも変ですからこういうバイブル本は結構役に立ちますよ。

　いろいろと覚えれば自信が付いてきます。

困った時のMTBメンテナンス―自転車のトラブル全部解決 エイ文庫
バイシクルクラブ編集部


　

　昨年の話だが、横断歩道上で横から来た車と激突しBD-1のフロントフォークが曲がってしまった。普通の自転車屋さんはフロントフォークを修理してもらえるところは少なくて、強度が落ちるという理由で交換ということになるわけですが、、当然交換ということで自転車屋さんに見積もりしてもらった所、最低７万との事

　「ななまんえ〜ん＼(◎o◎)／！」とびっくりしたのはこっちだ。

　１０万円の自転車に７万円の修理費とは・・・。フロントフォーク自体が５万もするそうで他のショップでも聞いてみたが答えは同じ。メーカー価格なので仕方ないとの事。

　なので全損扱いということで見積書を書いてもらった。相手の保険屋との話し合いで全損分と見舞金という形で話は付いた。

　さて代替の自転車探しをしなくてはと、ネットを駆使し、消去法で自転車を選ぶ。１ヶ月間考えに考えた末そこで選ばれた自転車がBD-1Wだった。（笑）当然見舞金もぶっ飛んだ。

　事故ったBD-1だが当然まだある。被害は幸いフロントフォークのみで、フレーム自体は問題なさそう。フロントフォークを修理してもらえる所があるというので修理してもらったら２万円だった。アルミ製なので戻すと強度的にも問題があるが見た目少し曲がっているかという感じではあるが実用上走りには問題なさそう。修理代は当然自腹。60T通勤＆ポタリング仕様で再デビューの予定。

　しかしフロントフォークが５万円とは・・・。　何とか安くしてミズタニさん。

修理されたフロントフォーク