次男BD-1Wの方向性は、「ホビーレース参戦」というテーマで考えようと思ってます。いろんな人と会ってお話していくうちにこういう方向性があるんだと気が付きました。順位とかはどうだっていいのですが、ある程度カスタムを施さないと辛いことが分かりました。佐渡一周とかもやってみたいし。

　とりあえず、20インチ化を目途に進めていきますが、ブレーキは手に入れたので今度はホイールです。

　コンセプトは「オオカミの皮を被った犬」。見掛け倒しに拍車を掛けたいと思います。

　ディープリムはノーマルホイールとほぼ変わらぬ重量ですが、慣性力がありますので、長距離走るシチュエーションではかなり有利。リム径が大きくなるほど慣性力は大きくなりますが、20インチ＋ディープリム効果で走行性UPを目指します。慣性力のなさは小径車の弱点でもあるので、走行性はロード並みのとは程遠い。

　最大の弱点は「お値段」ですが、BD-1STD程のお値段。でも見ていて欲しくなる逸品ですね。18インチもライナップされて、いつかはHEDカーボンホイールか？

　久しく出なかったBD-1用のタイヤです。パナレーサーから出た「Minitslite for BD-1」です。もう店頭に出回ってますね。

　18×1.25　ETRTO（32-355）アラミドビート（ケブラー）仕様。空気圧が455kpa〜700kpaですから、66psi〜100psi、4.5BAR〜7BAR。160gの軽量タイヤ。お値段が￥5,120はチューブ別売で結構いいお値段。前後で1諭吉以上飛びますね。

　18インチだと比較対象はありませんが、とりあえず、「ステルビオ」あたりと比べると、かなり軽量で、転がりもイイように思います。ウエット路面ではステルビオと比べるとかなり滑ると思います。18インチのステルビオはケブラービートはありませんので何ともいえませんが、耐久性だったらステルビオの方がいいように思います。軽量化目指すなら当然こっちですね。

　BD-1で20インチ（406）化するには、どうしてもブレーキシューの位置をずらす必要がありますが、定番のポールのブレーキを装着するには多大なる出費が必要になります。こちらの情報でMR CONTROLのV2ブレーキというものがあるらしくて、これが使えるようなのでとりあえず購入。

（ミスターコントロール氏？）

　何故か七三分けです(笑）。

　形状はmotoBMXと同じく、アーレンキーで上下にブレーキシューを動かすことが出来るようです。

　お値段は一つ5,000円。フロント、リアで計10,000円。motoBMXは一つ16,800円。メーカー直で円高の影響を受けてもこちらの方が安い。ただ品質的にはどうか？わかりませんが・・・。

　これにて次男号の20インチ化に一歩踏み出せます。

　長男@通勤号のヘッドのガタガタ対策用にTANGEのアヘッドを購入。クリキン導入しようと思いましたが、高価ですので、この辺の価格帯ならば申し分ない。クリキン王将からタンゲ銀将の格下げになってしまいましたが、通勤号レベルにはちょうどいい。

　BDのヘッドは上下逆なので間違えないようにしなくてはなりませぬ。今週取り付けようと思いましたが、今月になってインターネットの環境が変わってごちゃごちゃしてて何も出来ずじまい・・・orz。それも9割方かたが付いたので来週あたりやろうと思ってます。

　とりわけ長男@通勤号としては地味ですが、創業以来変えていないクランク、BB類をどうしようか？悩み中。まだあまり使っていない三男のクランク換装した余りでも付けようか？と、長男なのに三男のお下がりとは変ですが（笑）

　小径車専用コンポーネント「カプレオ」が世に出た時、「これは素晴らしい」と思ったものでした。小径車の小径車による小径車のためのコンポ。やっと小径車のギア比のミスマッチに気が付いてくれたんですねシマノさん・・・。と思ったのも束の間。その互換性たるや、何てことか。

　カプレオのフリーボディ部を眺めてみる。先端の形状に明らかな違いが・・・。

　上と下のフリーボディ部の形状が違う。上がノーマル、下がカプレオ。このカプレオのフリーボディが交換できるのかどうか？わかりませんけど、明らかにカプレオのフリーボディは特殊仕様。

　スプロケットをバラすとカプレオのスプロケットは9-10-11-13-15-17-20-23-26ですが、カプレオのスプロケットは9,10,11の部分と13〜26までの部分が2つに分かれます。（写真はありませんが）これは9Tのというトップギアを付けるための苦肉の策のように思えます。これ以上トップギアを小さくするにはムリな形状してます。互換性がないと言われるのもうなづけます。

　互換性がないのはトップの3枚なので、他の部分は汎用のスプロケットの組替えは可能。こちらの方はDeoreLXのスプロケットをバラしてカプレオスプロケットのクロスレシオ化している。

　そう言えばうちにLXのスプロケットがあったはず・・・だ。

　ちょっと面白いことを考えると11-12-14-16-18-21-24-28-32の部分を使用すれば。

　9-10-11-12-13-14-15-16-17なんて構成も可能になると思う。そこまではしなくても、組替えは自由なのでやってみるだけの価値はあると思う。

　次男号（BD-1W）製作の折、その辺のところは研究材料にしたと思います。

　6億円の話じゃありません・・・。

　6月21日よりシマノのコンポーネントのお値段が上がるとのこと。金属高騰とか原油高とかユーロ高とか、シマノだけのお話ではないようです。特にヨーロッパメーカーなどでも同様に値上げということになってきそうです。

　やはり一番シマノの値上げは痛いです。ケミカルや消耗品関連は5月7日より値上げされたようですが、コンポーネントはお値段もそれなりにするために打撃も大きいです。特に関東では定価売りが常識ですからこれまた痛い(>_<)　関東にも激安の殿堂店が欲しいですね。

　ちょいと前から気になっていた量販カメラ店の自転車売り場。特に「ビックカメラ」の方です。昨年あたりからシマノやカンパなどのコンポーネントを取り扱っているようです。その品揃えも他の専門店並みというかそれ以上といってもいいでしょう。

　前から自転車の小物関係は買ってましたが、こういったコンポ類は置いてなかったのに何故？といった所ですが、何といっても魅力は「ポイント」。自転車関連の買い物をしても10%のポイントが付く・・・。これは無視できません。

　ビックカメラの有楽町別館がオープンして一周年ということで、シマノのパーツ2万円以上購入すると5%OFFで、さらにポイントも付くそうです。（いつまでかは分かりませんが）　ビックSuicaカードがあれば、ビックカメラのポイントがsuicaにチャージできるそうです。( ..)φ

　家電店とはいえ、侮れません(^_^)

　最近の通勤号の状況ですが、ホイールのリム割れからも完全復活し、毎日快調に使用しております。最近は雨続きでブレーキシューの減りがとても早い。ブレーキシューを確認すると

　スゴイ状況になってました（汗）　シューがえんぴつみたいに減ってました。ブレーキを掛けると「ガシガシガシ」とリム削っているような状況でした（まだ新品のリムだし）。これは危ない。雨の日はディスクブレーキ欲しくなりますね。ディスクだとまた別な意味で危険ですが（笑）

　そんなこんなの最近の長男@通勤号の状況ですが、しまなみ以来ポタ仕様からの格下げ？9速化を兼ねたリフレッシュから2年経過しました。キズが付いて汚れ放題のボディですが、「20年乗る」ことをモットーに

「キズの深さと愛情の深さは等しい」

　と、いう名言を残しておきます（笑）

　で、最近はブレーキングするとハンドルが「カックン」と前に動いてしまいます。ヘッドの緩みと思い、締めこんでも同じ。どうやらヘッドパーツが磨耗しているようです。購入してから変えてませんので、おそらくそうだろうと思います。ただヘッドチューブ面が少し磨耗しているような気が・・・。使い込んでるのでフェイシングをやった方がいいような気がしますが。

　使うとなるとおそらくコレしかないような・・・。

　これだけのパーツを注ぎ込んだ方がイイか？検討中です。使い方としては一番荒いので、王様ヘッドの面目躍如です。シールドペアリングなので雨降りでも問題ない。ヘッドはハブと同等重要パーツですから。

　あとはクランクとBBはクランクを交換する三男@frettaのカプレオのクランクでも移植しようか検討中です。何とか無駄なくパーツを遊ばせずに使い切ることができそうです。

　「たまにはどこか連れてってよ〜」と嘆いているかもしれませんね。

　『だんご三兄弟』か『チャーリーエンジェルズ』かどうか知りませんが、うちのBD-1三兄弟の三男のfretta君ですが、それぞれキャラ設定が大事なのですが、末っ子らしくおっとり目で行きたいと思うとります。

　先日、四国から大阪にかけて380km走りましたが、これで景色を眺めながらのんびりとなのですが、狙いは「羊の皮を被ったオオカミ」？

　A-CLASS化は次男BD-1Wをカプレオ化を狙って、フリーハブをカプレオに換装しましたが、思わぬ方向転換で三男frettaに装着させてしまいました。A-CLASSのカプレオ化はハブ自体の性能の悪化？A-CLASSのハブと比べ物にならぬ性能ですが、ハブ自体の強度は上り、リアのスポーク組みもツークロス組みからタンジェント組みに変更したのでリアホイールの強度はかなりUPしました。これはツーリスト仕様にはもってこいになりました。結果オーライともいいますが（笑）　タイヤもステルビオ装着で少しは軽量化されました。10.5kgから10kg前後になったと思います（測ったこと無いけど）

　最近の三男frettaに欲しいもの・・・フロントダブル

　うちのナイナイ倉庫（袋では足りん）棚卸の結果、次男BD-1W用に使おうと思った48-34Tのスギノコスペアとフロントトリプル用のアルテグラのBBが在庫としてありました（笑）。左シフターとFD（105）は次男BD-1Wのお下がりです。これにFDの台座を購入すればW化が可能になります。これにて「空中散歩仕様」は完成。

　BD-1WはFD台座が溶接なので動かすことが出来ません。なのでアウターを60T化も苦しい（台座に当たる？）。それなのでリアを小さくしてコンパクトクランクを取り付けようと思いましたが、48Tのアウターが小さすぎて断念。できれば50〜53Tあたりを狙おうと思います。

　うちの長男通勤号と次男を見比べると・・・。

　・リアディレイラーのアウターがリアのスイングアームの上部を通っている。
　（折りたたむとFDに干渉するため）
　・FD用のアウター受けが付いている。
　・あらかじめ軸長の長い（122mm）BBがセットされている。（今どき四角嵌合のクランクって？）

　これはFDが付いていないW化を想定しているBD-1Z系でも同じですね。

　三男がW化により、次男BD-1Wとキャラ被ることうけあい。次男は実験的要素が強い「変態チック」カスタムが可能に・・・。これによりもう一年冬眠時期が延びそうです（笑）

　世の中コンパクトドライブがブームのようであります。何故ブームなのか良く分かってませんが、小径車には関係ないや！と思いきや・・・。

　しばらく放置中（もう2年近く？）のBD-1Wカスタムですが、ココに来てまた熱を帯びてるのであります。ギア比もここで色々シュミレーションしました。やはり面白そうなのが

コンパクトドライブ×カプレオ

　一度は考えた組み合わせでしたが、10速化に目がくらみ、そしてまたこの組み合わせに・・・。

　只今萌え中クランク。

FC-R700

ハイパードライブ　　　　　　　　Yes
デュアルSIS対応）　　　　　　Yes
チェーン対応　　　　　　　　１０スピードスーパーナローHG
中空クランク　　　　　　　　　HOLLOWTECH　2
強化スパイダー　　　　　　　Yes
歯数構成　　　　　　　　　　　50-34T
ギア固定ピッチ径（mm）　　110
クランク長(mm)　　　　　　　165/170/172.5/175
クランク材質/仕上　　　　　鍛造アルミ合金/アルマイト仕上
チェーンリング材質/仕上　アルミ合金/アルマイト仕上
チェーンガード（オプション）　No
B.B.軸材質 　　　　　　　　　　24mm径パイプ・アルミ合金
平均重量（クランク長（mm）/歯数） 　863ｇ（175、BB重量含む）

　もはや時代はホローテック�Uですよ。テーハーなんて笑われてしまうかも(^_^;)

　とりあえず50-34Tならカプレオスプロケットでギア比を上げたい願望と、軽いギアでクルクル回したい願望も叶います。

懲りずにギア比計算（笑）

　アウターの50Ｔは、スタンダードで60T化と同じ位のギア比ですね。スタンダードモデルを9速化して60Ｔ化しなおかつインナー付きと言った方が分かりやすいか（笑）

　後は見た目でしょうね。「銀色に輝く・・・」のラインナップに・・・・(^^ゞ　

　にくいヤツ。BD-1に乗る前まではそんなに興味がなかったのですが、たまたま選んだ1号機（通勤号）がスコッチブライト、2号機BD-1W号がハイポリッシュだったため、ポリッシュ仕様のパーツに目がいってしまいます。これらにはポリッシュ系のパーツがよく似合うわけです。

　クリスキング　チタンヘッド　￥41,000

　ヘッドパーツの「キング」こと、クリスキングのヘッドパーツ。まさしくヘッドパーツ界のキング。リテーナーがシールドされているので泥や雨にも強い。あとは見た目がカッコイイ！ヘッドパーツはハブと共に重要パーツの一種。ただBD-1の場合、ヘッドパーツが上下逆に入っているので、普通に考えるとロゴが逆さま？になるハズですが・・・。このヘッドを入れるにはフェイシングなる作業（ヘッドチューブをフラットに整える）が必須。フラットに整えることで、強力な安定性を発揮する。

　Rohloff speedhub 500/14　￥168,000

　もはや説明不用。（詳しくはこちら）

　シュミット　SON XS100　￥30,450

　シュミット社製のハブダイナモ。通勤だと必ず帰路はナイトランなので、ずっと欲しいと思っているダイナモですが、XSのブロンプトン用のモノを100mm幅に対応させた逸品。フランジ幅がそのままなので、折り畳みの際はかなりのアドバンテージになるはず。

　最終兵器はこちらのパーツですか・・・。何だかクロムハーツみたいですね(ﾟρﾟ*)

　内装ギアの決定版？

　こちらを拝見して「をぉーーーっ！」と思ったのが最初でしょうか？さらにこちらで値段確認すると＼(◎o◎)／！「をぉーーーーーっ！」。
クラクラ((((゜o。)))メ、メマイガ・・

　Rohloff（ローロフ）と言えばr&mと同じくドイツ製。お値段がまたビックリするくらいのお値段ですが、内装14速のギアはやはり魅力的。本国仕様には「BirdyRohloff」があります。

　ギア比は次のとおり

1,0,279 （57T)8,0,682（23T)
2,0,316 （51T)9,0.774（21T）
3,0,360 （44T)10,0.881（18T）
4,0,409 （39T)11,1.000（16T）
5,0,464 （34T）12,1.135（14T）
6,0,528 （30T）13,1.292（12T）
7,0,600 （27T)14,1.467（11T）
カッコ内は500/14で16T装着時での外装スプロケットサイズ

BD-1装着時（16T)のクランク１回転で進む距離です。（56Tで計算）

　スプロケットのサイズは15,16,17Tです。（13Tは特殊サイズ？）14速の強みで、ギアレンジが接近せず、有効に使い切ることができるのが嬉しい。16T装着で11-57T相当に該当します。外装では無理があり、内装ならではのギア比が設定できるのは魅力的。本体の重さが幾らか？ちょっと分かりませんでしたが、BirdyRohloffの重量も11kg台ですのでさほど重くはならない感じ。

　クリスマスプレゼントにどうでしょう( ^^) _U~~・・・（笑）。

　シマノから新たな内装システムが登場しました。「ALFINE」です。

　見ると「ALFINE」は「INTER8」の良さを生かしたスポーティーコンポーネントシステムと謳っております。最大の特徴はディスクブレーキを装着できること。日本は雨が多いので「内装＋ディスク」ならあまり影響は受けません。通勤などのシチュエーションにはピッタシではないかと思います。

　チェーンテンションナーがRDのような？モノが装着されます。16Tのトータルキャパシティがあるので、フロントダブルにすることも可能。BDの場合、折り畳み時のチェーンの問題がありますが、それはどうか？

　内装8段ハブはインター8を踏襲。エンド幅が132→135に変更されてBDには扱いやすくなったと思います。18/20Tのスプロケットですが、16Tも装着可能かと思います。

　ギア比トータル:307%でワイドレシオ。ギア比は次のとおり。20Tなら12-38T相当になります。

1 0.527 5 1.000
2 0.644 6 1.223
3 0.748 7 1.419
4 0.851 8 1.615

　16Tが付けられれば、10-30T相当のギアレシオということになります。これは結構オイシイか？搭載できれば、「雨ニモマケズ」仕様になりますが・・・。

　このALFINEを搭載したバイクが発売されております。LOUISGARNEAU　LGS-CCEです。フロントダブルでLGS-AD8があります。フロントが50-34Tでコグが18Tです。

　見た目、外装のように見えますね。クロスバイクで450mmが13.8kgだそうです。軽いのか重いのか良く分かりませんが、問題は重さよりも内装化する費用ですかね（笑）。

　通勤号を少しリニューアルしてみました。内容としては

　リアディレイラー交換（Deore⇒XT）、シフター交換（Deore⇒XT）グリップ交換、前輪タイヤ交換、シフトワイヤー交換。

　メンテ内容はスプロケット、チェーン清掃、ペダル類グリスアップなど・・・。一気にリフレッシュ

　通勤号にとうとうXT導入です。はっきりいって「オーバースペック」ですね。シフティングは滑らかです。今の所、調整不足のためチェーンが暴れてます。ローラーマジックは面倒なので廃してしまいました。

　シフター交換のためグリップも交換。スペシャライズドのコンフォートグリップ。重厚感あふれるグリップ。やはりシフター側は長すぎるためにカット。（ミラーが取り付けられません）テリーエルゴンもそうですが、手の平の秘孔突かれた気分？通勤ならちょうどいいかも？

　シフトワイヤーも交換。交換してから5ヶ月程度だと思いますが少し切れ掛かっていた。切れるのはいつもシフターの付け根辺り。取り回しのせいか？家に予備があったので交換。さわってみると少しベトベトしてますね。アウター内滑りが悪かったか？

　今までくたびれきった物を鞭打って使用していたため、何だか異次元の走りになってます。お下がりとは言いつつもパーツのグレードが上がってます。眠らせておくのも勿体無いし・・・。

（現在の通勤号）

　今後としてはリアブレーキの調整ボルトをナメてしまったので、フレッタ君についていた「カッタカタ君」を取り付けようと思っております。通勤用ホイールのリムも交換したいですね。

　毎日乗るモノにはイイものかな？だんだんと変わりつつある？

　BD-1の07年モデルですが特殊なフランジ幅（47mm）24Hのハブが採用されています。これは06年モデルのBD-1Rに採用されたハブです。BD-1Rの画像が無いか？探した所、ありました。なんとか・・・。

　このハブが07年モデルに全面採用されてるようです。シールドベアリング採用なので転がりはかなりイイらしい（カプレオよりは）。BD-1のフロントハブのエンド幅は100mmで普通のロードやMTBと同じエンド幅ですのでフロントのハブに関してはいろいろと選べて楽しいのですが、折りたたみ時のフロントフォークの収まりがイマイチという弱点がありました。

　他のフォールディングバイクのDAHONやbromptonなどは、折りたたみの幅を考慮して狭いフロントエンド幅（74mm）を採用してます。BD-1もコンパクトに折りたたむにはやはりフロントエンド幅も小さくしなければならないと思いますが、エンド幅はそのままでフランジ幅を狭くしてスポークの出っ張りを少なくする分、折りたたみのスペースを稼ぐことができるようです。折りたたみ寸法が3cmほどコンパクトになるらしいですが、どうなんでしょう？

　既存ユーザー向けとしてもこのハブいいんじゃないでしょうか？dekkunさん情報ではこのハブが単体で売られてたそうです。ココです。となると、気になるのですこのハブ。

　毎日、通勤にと働く通勤号。ポタ使用から引退し（重いので・・・）、通勤、買い物オンリーで普段の足として使用してますが、一回リフレッシュしてから1年半経ちました。コンポもお金をかけない9速最低限グレード「Deore」仕様となっております。

最近のお姿

　最近手に入った「ブツ」

　おそろいのXTが余ってます（汗）。気が付くとワイドレシオ仕様がこれだけになってしまいました。通勤号にXTなんて必要なのか？と、自問自答。せっかくですから付けようかと思っております。ちなみにディレイラーは新品。

　あとはブレーキ類も余りましたが、他の自転車のパーツを買うと、その気の無い通勤号までグレードアップ。お下がり通勤号が豪華になっていく・・・。(^_^;)

　自転車のタイヤですが、何とも無茶苦茶な規格乱立。BD-1の標準タイヤ18インチは1種類（リム径355mm）しかないので混乱はないですが、16インチなど「16×1.5」と「16×1-3/8」は全く互換性が無い。

　種類としてはHE、WOと2種類存在する。

　WO（ワイヤードオン）・・・イギリス、フランス規格のモノ。イギリス規格は分数表記（例26×1 3/8）、フランス規格はミリ表記（例700-23C）で表される。WOは分数表示
　HE（フックドエッジ）・・・アメリカ規格。MTBの規格でWOより後発。WOより一回り小さい。アメリカ規格は小数表示（例20×1.5）HEは小数表示

　とはなってますが・・・。20インチの場合、「20×1-1/8」でも（28-406）と（28-451）2種類存在するので余計紛らわしい。「28-406」（HE）と「28-451」（WO）でお互いに互換性は無い。こうなると表記自体の問題がかなりあります。
参考サイト：異なる2つの20インチに注意

　※元々、シュワルベ　ステルビオはWOタイヤだそうです。なので、HE（28-406）サイズでも分数表示だそうです。

　24インチでは「24×1」（WO）「24×1.25」（HE）も互換性が無い。何を信じてタイヤを買ったらいいのか？分かりません。

　自分のような素人考えでタイヤを選ぶと大変なことになる。そもそもの原因はそういう国際機関で規格統一されなかったこと。これが問題。（インチだったりミリだったり記号だったり・・・・。）

　どのタイヤにどのリムが合うか？これが分かりにくいという事で、出てきたのがETRTOという規格です。

　ETRTOとは（タイヤ幅mm-リム径mm）で表します。20インチタイヤでも28-406と28-451はリム径が違うために装着できません。リム径が同じなら装着できる。この規格ならとても分かりやすい。

24インチ以下で代表的なモノをまとめると・・・。

　※シュワルベ　ステルビオは28-406もあるので注意。

　　参考サイト　リムとタイヤの互換表、自転車のタイヤ寸法、フォールディングバイクで遊ぼう：タイヤの勉強〜part4

　再びBD-1W@ヒルクライム号の話。購入したコンパクトクランクは48×34でした。リアはカプレオを想定したモノでしたか・・・。

　いざ取り付けようと思いましたが、BD-1Wの直付のフロントディレィラー台座が48Tでは小さすぎました・・・。どうやら感じとしては、アウターは50〜56Tの範囲でないと厳しそうです。ベストとしては52Tか53Ｔのあたりがベストではないかと・・・。歯数差は18Ｔで想定しているフロントディレイラーのキャパシティーを超えてますけど・・・。

　聞いてみたところ、PCD110（コンパクトクランク）の最大歯数は52Ｔがあるそうです。インナーは34Ｔで行こうと思ってますが、リアを少し軽くして12-25Ｔなどにしてみると、またお得意の20インチにした時のクランク1回転で進む距離を計算すると・・・。

　トップはこんなモンでいいか？って感じです。ノーマルのBD-1capreoがトップで6,800mmなので7020mmは妥当な線だと思います。トップは殆んど踏まないので、街乗りや平坦路でも気持ちよく乗れるギア比になったかと思います。20インチ化によって、平坦路の巡航スピードも少し上がりそうです。

　インナー側は逆にどうなのか？という心配も・・・。20インチにした時の進み具合が想像できないので何ともいえません。少しギアはワイドになってジャイロ効果ウンヌンも期待しながら、少しは楽になりますか？しまなみコースを基準として、コースアウトして激坂を涼しい顔してこなす？だけのギア比が欲しいです。

　ただいろいろな意味で、ギア比は変わっていくと思います。自分のヘタレ足で検証＆若しくはパーツの因果関係？など、分からぬコトも多いので、こればかりは壁にぶつからないと分かりません。

　W号の10速化の伴い、シフターの変更を余儀なくされてます。とりあえずハンドルは輪行を加味して、フラットバーのままで、シフターを変更しようと思ってます。10速用対応したモノを探すと・・・。

SL-R770

　どうもこれしか選択肢がなさそうですね。ラピットファイヤープラスになってます。ついでにフロントディレラーもどっちみち交換せないけませんので、左右セットでイイか？と思ってます。

　取り外したXT9速用のシフター

　9速用なので取り外しました。フレッタのタップファイヤーと交換するか？検討中です。テリーエルゴングリップもラピットファイヤーだと少し長くて使いずらいので少々カットしたいです。

　お散歩仕様なのになぜXTなのか？という追及は置いといて・・・。(・_・;)

　20インチ化に伴い、選択肢として浮上してくるホイール「AEROSPOKE」。

　定番ホイールとして20インチに完組A-CLASSなどがありますが、18インチでは装着できなかったカーボンホイールが視野に入ってきます。

　重さをA-CLASSと比較。

　定番A-CLASSよりも重いです。それは何故か？

　「ウエイトバランスを見直すことによって、回転慣性モーメントを向上させる」。

　つまり、「軽さ」よりも「ホイールの運動性」。なるほど・・・。空力抵抗にも優れている。軽さだけではなく、トータルバランスを考慮して、空気抵抗や回転性を考慮している。

　しかしお値段がフロント38,800円、リア46,800円で合計85,600円。。。高っけー(+_+)。ちなみに「A-CLASSいっぱいあります店」では、23,100円。価格差がスゴイ。

　dekkunさんの情報によると、AEROSPOKEのリム幅がA-CLASSのリム幅よりも1.5ミリほど広いそうです。なので微調整の利くMotoBMXの組み合わせがベスト。

　と、なると・・・。119,200円・・・・・・

　○|￣|＿　　OTZ　orz ｡,, .

　今日は七夕なので、短冊に書いておきます。ミ☆　m(T◇T*)

　前回の20インチ化へのエントリーですが、いろいろな方の意見を貰って少し前向きになって考えるようになりました。

　20インチ化のメリットとして

　・走行安定性・乗り心地の向上・巡航スピードUPなどが挙げられます。

　逆にデメリットとして

　・折り畳みサイズの向上、不安定・漕ぎ出しが重くなるなどなど・・・。

　特にBD-1特有のクリアランス問題も山積してますが・・・。

　やはり走行性に付いては魅力的です。

　ということで「20インチ化」進めていくことにしました。（^-^）//""パチパチ

　さて生贄は・・・。「BD-1W」号になって頂きましょう。ヽ(`０´;)ﾉ またかー？確か1年以上登場してませんが・・・。

　これで「20インチ＋10速化」（ヒルクライム＋レーシング）へと突き進むのか？

　他の2台の位置づけは。

　・BD-1スタンダート（通勤号）・・・ご主人様の扱いが悪く酷使に耐えてます。60Tのワイドレシオでホイールも耐久仕様(36H、32H）で黙々と耐えています。

　・Fretta monocoque（お散歩号）・・・まったりとしたチェレステのルックス＋モノコックボディでお散歩仕様の（ハズ？）。ですが・・・。今ではカプレオ＋A-C○ASS＋ス○ルビオ実戦配備のと噂？近日公開。

　そしてBD-1W（ヒルクライム号）・・・目指すは10速化（コンパクトドライブ）＋20インチ化。走りにこだわる？方向性としては二転三転するかも・・・。

　とうまい具合に振り分けが出来たと思ってますが・・・。

　またまたまたしてもBD-1Wのギア比ですが、山仕様ですから幅広いギア比を載せるのは当然なのですが、せっかくのフロントダブルですからやはりもたげてくるのは「クロスレシオ」なのです。

　でもってまたギア比をいろいろ計算しています。最近のクロスレシオは12Tからで、やはり最低でも11Tが欲しい。と思ってるわけです。ということでまた計算してみました。

　ULTEGRACS-6600　11-23Ｔでシュミレーション。

　おー(゜o゜)！やっぱりクロスレシオだと、使いやすいギア比がたくさんあります。これは結構いいですね。ヒルクライムにも対応する。効率よくギアを使い切りそうです。

グラフにすると

　11Ｔがないと、ツライ感じがしますけど、この位がちょうどいい感じがします。

　「ん、チョット待てよ　あれ？ギアが1枚多い」。

　と、いうことで「新たに10速化へ踏み出していくことになりそうです」。(＠_＠;)

　久しぶりのBD-1W情報ですが、とりあえず、カスタムの方向性を軌道修正。

　まず休止中のBD-1Wのカスタムですが、カプレオ化を目指しましたが、ワイドレシオ化に戻すことにしました。理由は簡単です。「貧脚」なためです。

　カプレオ化することによって、ギア比を上げることを考えましたが、もっとローギヤードの設定にした方がヒルクライムには重宝するし、しまなみ行った時も、コースから離れるとアップダウンの連続で、やはり重いギアよりも軽いギアの方が欲しくなる。その辺の所を割り切って「ヒルクライム専用車」に。目標は「総上昇量1日1,500メートル」これでどんな激坂でもきやがれ！って感じにしたいです。

　購入したクランクは48×34ですが、アウターだけ50Tに交換。ノーマル56×44ですから軽い設定に。BD-1Wの場合フロントディレイラーの台座が溶接なので動かせないため48Tは厳しい。最低でも50Tはないと無理かと・・・。もしかして52T？

　またしても、ギア比の表を作ってみる。これが一番楽しかったりして・・・。(^_^;)

想定のギア表

ノーマルのギア表

　そんな感じでヒルクライム仕様で行きたいと思います。ところでカプレオ化したホイールはいずこ？

　今更ながら遅いですがSKY SHOCKの試乗に行って参りました。

　データ店前の宮益坂を上って下って、テストにはもってこいのロケーションですね。特に下り坂の安定性を試してみたかったですから・・・。段差などはスプリングとあまり差がない感じですね。下り坂でのスピードを上げたときのゴツゴツ感が伝わってきません。どちらかと言うと街乗りよりもツーリング向きというのも頷けます。長い時間乗ると手やお尻などが痺れたりするのですが、これはかなり軽減されそうです。後はお値段の問題か？フロントリアセットとエアポンプセットで￥30,000はお高いと見るか？

　新たな問題としてPAMさんのご指摘によると、モノコックフレームに取り付けるとフレーム全体からきしみ音が発生するようです。しかもかなり大きな音だそうです。試乗車はエンボスフレームのカプレオでしたが全くきしみ音は発生しません。

　原因としてモノコックフレームの特徴、モノコックフレームにはケーブルを通す穴が開いています。リアサスはフレームに直接付いているために、おそらくその穴から共振音がするのではないかと言うことです。フロントの方は直に付いていないためにフレームに共振する異音は起こらないようです。モノコックフレームでSKY SHOCKを導入しようとしている方はもう少し待った方がいいかも知れません。（モノコックフレームでの検証は殆どやってないようです）

　生憎、3台ともスプリングがまだ新しいので導入は見送ってますが、在庫は少しあるみたいでバラ売りは当面ないみたいですね。

　フレッタにアジャスタブルステムを取り付けてもらいましたが、そのフレッタに付いていたステムですが、これをBD-1Wに移植します。実はBD-1Wのステムハンドルがロック不能に陥ってました。これは怖くて乗れません(T_T)。旧式でも安く手に入るところを探してました。

（まだまだ新品）

　とりあえずフロントフォークを外してステムを引っこ抜く。外したパーツを順番どおりに並べます。BD-1の場合、ヘッドパーツの順番が逆なようです。

　綺麗にクリーニングします。グリスの色は綺麗でしたが（当然）、グリスを綺麗に落として塗りなおします。
　

　ステムを装着してフロントフォークを取り付けました。パーツの順番を間違えると水が入るので間違えないように・・・。しかし何度か試行錯誤してうまくいきました。

　作業的にはそんなに難しくないですが、前のステムがなかなか抜けないので苦労しました。ステムの悩みはこれにて解決です。(^O^)／

　22日に現物が入荷されたようで、本格的に全容が明るみになったSKY SHOCK（BD-1用エアサスペンション）。

　最大の売りはサスの硬さを可変調整できること。いろんなシチュエーションで走ると、この可変調整は便利。ライダーによって硬さの好みが調整できるのは嬉しい。

　BD-1の特徴として「どうもヘコヘコする」という特徴として上げてます。これはノーマルのエラストマーに起因しています。構造上エラストマー部分が単なるゴム製品で気候や経年劣化で硬さが変化したりします。あのkomaでさえもエアサス搭載なのに・・・。と思ったりもしましたが。小径車はダイレクトに路面状況をライダーに伝えてしまいます。

　このSKY SHOCKはエラストマーに掛かる力を吸収する役割を果たすそうです。これは今までになかったですね。しぶやさんのスプリングは硬めにすることで路面追従性は上がりますが、吸収性まで考慮されません。走っていると色んな力がエラストマー本体に掛かりますが、横方向の力を押さえて、ねじれを防止しパワーロスを少なくする。いわゆる「リジット化」に近くなって、乗り心地や操作性や安定性がアップすると言う訳です。

　エア調整には、米式アンチエアーロス口金搭載のエアサスポンプトピークのポケットショックDXGが推奨となっています。価格は￥5,145

　と、なるとセットで￥26,250とポケットショックDXG￥5,145の組み合わせで￥31,395也

　自分は？只今モノコック調査中に付き、もう少し後で・・・・（笑）。

　通勤といえば必ずといっていいほど帰りはナイトランになりますから、ライトは必需品です。今使用中のライトはバッテリータイプ（単三）のモノを使用してますけど、バッテリー切れの心配があります。それにそんなに明るくない。電池も新品のうちは明るいですが、2,3日も使うと微妙に少しづつ光量も落ちてくる。

　そもそも自転車用ライトなんて「自分の存在を示すモノ」でしかないのか？思い出すのがトピークの「ムーンシャイン」。光量は素晴らしいですが、バッテリーが大きく、それにサイコンなど干渉しまくりだそうで、バッテリーの持ちも悪い。毎日ナイトランしていると使い勝手が悪い。そこでだいぶ前から萌えているドイツのSON社の「シュミット　ハブダイナモ」です。

この光沢が( ^∇ﾟ)bグッ!

　やはり、同じドイツ製ということで完全にo(´∀｀)o萌え〜なのですが、SON20という製品が16〜20インチ用のダイナモ。フロントリム幅100mmと74mm（brompton、dahon）があります。回転抵抗の低く、思わず装着しているのを忘れる軽さだそうです。(^_^)

　ライトは同じドイツのBush & Muller社製（Riese&Mullerとまぎらわしい）のルモーテックハロゲンライトです。スタンドライト機能（蓄電機能により停止中にもLEDを点灯）と、オートライト機能（暗い場所で自動的に点灯）付きです。これは便利。

　お値段は「・・・」。ガ━━━━(;ﾟдﾟ)━━━━━ン

　ダイナモ本体がシマノのダイナモと比べ３倍近くのお値段。（￥27,090）だそうです。

　ショックが大きすぎて何も言えません。・・・ヨシヨシ(　･･)／○|￣|＿

　とうとう3台になってしまったBD-1系。3台とも持ち味が違うし、目的も違うので、3台の使い分けとしては次のように・・・。

　BD-1（通勤号）2001年・・・片道16kmの通勤使用がメイン。フロント60Tのリア11-32T9S。メインコンポはDeore。殆んどカスタムとしては完成域にあるので、今後はメンテナンス中心。

　BD-1W（山岳号）2003年・・・アップダウンが多いところの使用がメイン。たまに通勤号代走。フロント48-34Tリア9-26T。メインコンポ？只今バラしてますので走行不能。軽量化を目指す。

　Fretta Monocoque2006年・・・お散歩、ポタリング、買い物メイン。フロント45T、リア9-26T。メインコンポはカプレオ。モノコックの可能性は恐るべし？ヤベヤベ(=_=)

　とりあえずはこんな感じで使い分けていきたいと思います。フレームも従来のフレーム、エンボス、モノコック3種類うまく配分されてます（笑）。

　こうやってみると、BD-1系の魅力は「いろいろな可能性を秘めた」バイクということが言えますね。

　病気は治まらず(=_=)

　しばらくご無沙汰してましたカスタムネタ。ずっと悩んでたBD-1Wのハンドルですが、考えた末に

　「フラットバー」にすることに決めました。

　さんざんブルホーンやドロップだのと考えてきましたが、フラットバーが一番輪行しやすいという結論を得ました。それに軽量化も重要課題と認識。先の輪行で得た結論。別にかっ飛ばすわけでもないし。

　折り畳みも考慮しなくてはならないので、ハンドルもベンド角が浅い物でないと綺麗に折り畳めません。ベンド角も5度くらいのものから選択しようと思います。材質もカーボンだと軽量で、振動も吸収してくれるので楽です。当然お値段も張りますが・・・。

理想はコレ↑現状はどのへんで妥協するか？99g軽量カーボン萌え（笑）。

　ベンド角も5度くらいの差でも全然違う。通勤号はカーボンバー（安物）に取り替えていますが、姿勢が楽になって、見た目気付かない差でも乗ってみると恐ろしく違う物だなと実感しました。

　ハンドル幅ですが、今はノーマルと同じ長さ520mmで使用してますが、もう少しカットしてもよさそう。500mmくらいで検討。　貧乏性なので思い切ってカットできない（笑）。

　グリップはテリーエルゴンのレースグリップを検討。これだけでも手の位置が変えられるのでロングライドでも楽。握りやすそうです。普段通勤用は安いゴム製を使用してますが、ある種こういった類の物は消耗品と考えてますが・・・。これは大奮発？

　
　ただ折り畳み時、BD-1のオプションのスタンドだと干渉する。パシ18＆フレッタについている標準のスタンドは優秀だが・・・。

　10日（本日）より予約受付開始のようです。前後50セット程度の予定なので店頭のみにての受付のようです。予価の変更なし。

　色は製品版はブラックアルマイトになる予定だそうです。

　お店の場所はココ

　現時点ではフロント￥15,000、リア￥10,000程度の値段になりそうとの事。

　気になる発売時期ですが「およそ」一ヵ月後との事。

　BD-1用エアサス予価

　かなり現実的ですね。

　BD-1Wのカスタム具合ですが、全然進んでません(=_=)。とりあえず、ホイール、クランク、BB、タイヤまでは手に入れたのですが、まだ取付までには至っていません。のんびりやろうと思ってますが、色々あってまだやっておりません。（引っ張りすぎ？）

　今後購入しようと思っているパーツ。

　・スプロケット　カプレオGS-HG-70-S
　・リアディレイラー　カプレオRD-F700-SGS
　・チェーン　WIPPERMANN　CONNEX9×1

　の3点。あとはフロントディレイラーをどうするか？考え中ですが、使えれば今のまま使いたい。

　一番の悩みごと？はハンドルです。自分としてはブルーホーンを考えてますが、輪行メインにして使いたいので、フラット＋バーエンドでもいいかな？と考え中です。（疲れにくいと評判のテリーエルゴンもいいかな？）ハンドルの方はまだ結論出てません。

　そういえばセイジさんからの情報でワイ・インターナショナルからBD-1専用のエアサスを開発との情報が・・・。よくみると一体感があってデザインも違和感ありません。

　フロントはリジット化されたように見えますけど、きっちり折り畳みもできるようですね。これは面白そう。