BD-Frogのタイヤをシュワルベのキッドプラスに変えてみた。

　変えた理由は特に何も無いのですが（笑）今まで使っていたCity-Jetの走りは文句のないレベルなのですが、ちょっと重いというのがあります。タイヤ幅がKid Plusが1.75でCity-jetが1.95。マラソンプラスのようなスマートガード採用して耐パンクに強いようです。でもCity-Jetもかなり強い方だと思います。12インチタイヤはほぼ一択しかありませんでしたが、Kidplusはロード用という選択で（笑）。今までのCity-Jetはトラコン用の予備タイヤとなりました。

　肝心の走りは・・・かなり軽い感じがします。（City-Jetと比べるとです）

　前回久々に引っ張り出したときにチェンが錆びていたので(T_T)。KMCのゴールドチェーンに交換。

　現在のBD-frog。アレもコレも弄りだしたらキリがない(^_^;)。方向性としてはコンポ自体は弄らないつもりですが、何となく弄りたくなってくるのはビョーキですから（笑）。FrettaとBroとの間にあって意外にも走れてしまうので考えてしまいます。

　四男@Frogですが少しだけ成長？しました。下の子が出来たので少しロングライド志向に。
　

　旧Frogのキャリア自体希少ですが、しぶやさんキャリアの最終かも？荷物を積むことは殆どありませんが。

　これにてコロコロ。とりあえず三男から六男坊までコロコロカルテットと名づけることになりました(笑）　輪行で担いだり手に持ったりするのが億劫でしたのでこれで四男坊も同条件で連れ出すことが出来ます。

　三ヶ島FD-6からEZYシステムに変えました。遊んでいたペダルですがMM-CUBEも使えるようにと。
　
　こうなってくるとコンセプトが似てくる三男と喧嘩になりそうです。
☆Σ (;゜ο｀;≡;´ο｀;)；:☆　ﾊﾞｷｯ!

　事実三男と被って来てます。見た目より走るしコイツはいじりたくなる何かがある(笑）

　何となく内装ハブを探してた所、ずーっと気になってたこのブツ↓

　スターメーアーチャーのS-RF5(W)です。スターメーアーチャーの創業は1902年ですから創業100年。自転車やバイクのハブの老舗ですが、だいぶ前に倒産したかと思えば、台湾のメーカー（Sunrace）に売却されて現在も現存しています（台湾で）。最近はシマノやスラムが主流ですが、でも元を糺せば内装ハブの源流はスターメーアーチャーで間違いない。

　そこで5速用のハブを調べるとブロンプトン用の組み込み例が見つかりました。

　ギア比が0.625,0.75,1,1.33,1.60とローとトップに一枚ずつ増えます。一般的にインター8化が主流ですが、ハブ自体が重いデメリットがありますが、こちらは『見た目』という感じでしょうね。

　しかしホームセキュリティを取り扱っている会社が何故かスピードドライブと共にこのハブを取り扱っている。むむむーっ(◎o◎）という感じで見てしまった。確かに入手はしずらいですね。

　Frog用に12インチで組めるかなーーーっと！

　お空を飛んで来たサドルとは↓

　『BROKS TEAM PRO』のコッパーレール（銅）です。今回はサドルスパナとサドルカバー付きです。前回はB17スタンダードでしたが、今回はレースモデルで細身です。

　今回はこの大きな銅鋲にメロメロです。

　何気にうちの四男に装着。オレンジガエルに銅鋲はよく似合います。

　魅惑のコッパーレール。これだけで白飯いけます〜（*^_^*）

　サドルを付ける際にはざっとこんなヤツでチェックしてますが、ブルックスはサドル自体が水平ではありませんのでどういう角度で付けたらいいのか？悩みますが最終的に『お椀型』になるように決着。

　ドイツ車に英国サドルは『バトルオブブリテン』の抗争ですね(^_^;)

　12インチの四男（Frog）ですがタイヤの空気を補填する際に、リアのチューブの根元に負担が掛かり、穴が開いてしまいました。。。とにかく小さいタイヤに空気を補填するにもヘッドが入らなかったりとか何かと苦労いたいします。元々このチューブ（メーカー不詳）自体そんなに良いものではないので、これを機会にシュワルベのチューブに交換。12インチ自体選択肢は殆どありまんが（幼児用としてならどこかにあるかも）バルブがしっかりしているのでシュワルベのシュレーダーバルブのチューブで。バルブもかなり強化されております。

　ところで極小径車ともなるとインフレーターのヘッドが入らずにエアを充填するにも苦労しますが、極小径車に合いそうなものは。。。

　エクスウォーカー用のインフレーター。バルブの根っこを傷つけずに済みそうです。が、少し非力な感が否めない。コンパクトでゲージ付きなのは助かります。それ専用というのも手持ちの携帯用インフレーターは幾つもあるのでとりあえず干渉回避なら

　トピークの『プレッシャーライト』元々はエアサス口金用ですがシュレーダーバルブが多い極小径車には使いやすい。バルブにねじ込むで使うのでエア漏れも少なくて、バルブの根元に負担も少ない。

　弱点としては米⇔米なのでママチャリ用空気入れが使えないこと。確か英⇔米のL型の変換バルブもありますが、こちらの方が高いですが使いやすい。これでエア入れるストレスもなくなります。

　ところで最近気になるのが↓

　『EASY PULL PUMP 』といって足で踏んで紐を引っ張ってエアを入れるというもの。屈んだりポンピングしたりするのも苦労しますが、これならば意外と力簡単に入れられそうですね。MAX8.5BAR/120psiまで入れられるのでフロアポンプ並みですね。コンパクトのようですし（サドルバックつき）。

　モノは試しか（インフレーターは幾つあるのか）(＠_＠;)

　四男@FROGのタイヤをCITY JETに交換いたしました。

　12インチタイヤ自体、需要がかなり少ないのに12インチタイヤを作り続けるシュワルベに感謝しますが、26インチもあるのですが、日本に入ってきているのが何故かこの12インチのみ。
　

　標準で付いていたタイヤ（CHENG SHIN57-203）の空気圧が分からずに適当な圧を入れてましたが、これは2-4.5bar、30-65psiと設定されているので目安が分かります。ちなみに4.5bar入れてみましたが、あまり固さは感じません。当然転がりは良くなりますが、段差などは『ズリ』っと行くような感覚になります。耐パンク性能も高いと思います。
　

　ところで内装変速機はフロントはともかく、リアホイールはハブ内で変速させるのでホイールを外すのがかなり面倒なのですが、Frogに付いているSRAMの変速機は横にあるストッパーをつまんで、引っ張り上げればスルスルと抜けるようになっている。ブロンプトンのような煩わしさは皆無でした。慣れれば数十秒で外せます。
　

　外したチェーンを左に回すと外れます。あとはレンチで外せば取れるのですが、ボルトのサイズが15mmで普段使っているソケットレンチに15mmはありませんでした。仕方なくペダルペンチで外しました。急遽15mmのソケットを購入しましたが、いつ何時パンクが起こるかもしれませんので、レンチは持っていった方がイイですね。

　久々の四男のネタです(^_^;)。

　wiggleでこんなの発見！↓

　グリップシフト用のテリーエルゴンさんです。確か日本にはラージスタンダードサイズしか入ってませんでしたが、wiggleでグリップシフト用を見つけてしまいました。これはウチの四男用にちょうどいいと思い購入。ポジションの出ない四男にはこのグリップは最適と思っていたのですが、カットするのがうまく行かないと悲惨なので（笑）このグリップ用はまさしく渡りに舟といった感じ。

　早速ウチの四男に取り付け。なかなか宜しい!(^^)!。Frogで長距離（といっても50km）乗ると手が痛くなるのでエルゴン化は懸案でしたがアップライトなポジションにはよりマッチします。手の疲労感も激減しそうです。折りたたんでもバーエンド付きですが、そんなに邪魔にならず収まります。

　四男の『ベビーギャング』化も着々と進んでしまってます（笑）

　自転車を電車内に持ち込むことはBD-1であってもたやすいことではないですね。最近は輪行する人も増えて追い風にはなってきたと思いますが、あくまでも自転車は鉄道会社の許可を得て『乗せてもらっている』と言うことを忘れてはならないと思います。袋に詰めずに自転車を乗せるのは当然の如く態度で食って掛かる輩もいるようです。マナーが悪いと「自転車持込全面禁止」とかありえる話であくまでも裁量権があるのは鉄道会社のほうですからね。

　都心に向かう線はターミナルが近くなればなるほど乗車率が高くなる。乗せたときはがら空きでもだんだんと乗客も増えてきます。そうなってくるとだんだんと肩身が狭くなります。『輪行は空いてる時間帯にしましょう』といっても休日などは澱みなく混んでるのが現状。となるとコンパクトに折りたためる自転車が欲しくなるのは当然のことでしょうか？

　うちの四男@げぇっ子ですが、電車に乗せるとBD-1ならドア横が定番の置き場ですが、Frog位のコンパクトな自転車ですと足元にも置くことが出来る。ただし吊革に立つ人のスペースは奪われてしまいます。小さく折りたたむことができるメリットはありがたい。

　Frogのライバルと言えばブロンプトンかトレンクルあたりか？とちらも輪行のし易さでは定評があります。折りたたみサイズで比べると

　Frog・・・W（長さ）68cm×D（奥行）29cm×H（高さ）48cm 10.5kg
　トレンクル・・・W58.3cm×D32.5cm×H55cm　6.5kg
　ブロンプトン・・・W60cm×D30cm×H58cm 11.5kg

　BD-1・・・W75cm×D39cm×H63cm 10.5kg
　
　タイヤサイズは12、14、16インチとバラバラですが、折りたたみサイズを比較すると、Frogは高さが小さい代わりに長さが大きい、トレンクルは二つ折りですので奥行が大きくなる。ブロンプトンはコンパクトになりますが重量が嵩むという一長一短がありますね。走行性能ではホイールの大きい方がメリットはあると思いますけど。

　今度やってみたい輪行とは・・・コレは面白いと思いますが。

　試しにコインロッカーに入れてみると・・・。

　中型（400円）ではみ出ました。シートポスト抜けば入ると思います（サドル変えたのが痛い(>_<)）。今回少し特殊事情のため実験できず。ただ開いてるコインロッカーが少なくて探すのに難儀しますが、雨が降った時とかはイイのかも。これならトレンクルとタメ張れます。

　周囲に気付かせないで持ち込める自転車ってイイと思いますね。（生産中止だけど）(;_;

　四男@FROG（蛙）ですが、付属品取り付け。

　ボトルケージとリクセンのミニアダプターとアタッチメント。全て自宅にストックされておりました（汗）。ライトとGPSマウントはお古です。長男号、三男号ともに同じ位置に配置しておりますが、ステムが長いのでキャパシティが大きいです。

　スプリングはしぶやさんのステンレススーパーハードに換装。なんとなく『グニュ』という感覚があったので速攻に取替え。そもそも次男用のストックでしたが、コイツに付けることにしました。これで『グニュ』という感覚は解消して安定性も向上。BD-1よりもがらっと変わった印象。

　サドルはほぼ新品で廃盤BG2SPORTがあったのでこれに付け替え。ペダルも三ヶ島Ezyにしようか？と思いましたが、結局折りたたみペダルのFD-6に。

　これだけ交換しましたが、新規投資はFD-6のみ。余剰パーツ多すぎ(^_^;)まったりポタ用ということでしばらくはこのままでしょう。気が向いたらじっくりとまたイジりだすと思います（笑）。

　FROGの良さは折りたたんだ時のコンパクトさとフットワークの軽さ、BD-1よりも気軽に乗れる。例えば京都や奈良のような観光地で、路地も狭くて人も多いような所を走るのを得意としてます。このサイズでありながら20〜30km/hの巡航も可能。兄貴譲りでフレームもしっかりとしているので1日50km程度乗りましたが疲れは少ない。しぶやさんのスーパーハードスプリングに変えたせいかもしれませんが、ヨレは少ない。

　弱点はテレスコピックのおかげで折り畳みがすんなりと行かない。展開時にチェーンが外れやすい（ステーが付けられないということもありますけど）など。折りたたんだり展開したりと意外と面倒なので、それを繰り返すような使い方には不向きだと思います。

　折りたたみサイズが圧倒的に小さいので混んでる車内とかに持ち込んでも気にならない大きさ。今回は激混みにはぶち当たらなかったのですが、これだけ小さいと精神的にも楽。おそらく新幹線などのシートピッチの広いシートだと足元に置けるのでは？ちょっと大き目のボストンバックっていう感じで。

　実はFROGは今は別な場所に保管してます。誰もそこに自転車があるなんて思っても見ないところにあったりします。もうすぐ自宅へ戻すつもりですが、コンパクトに畳めるチャリは保管場所に困らなくて楽ですねって、もう1台増やすことはありませんが(^_^;)

　奈良公園にて外人さんから

「Oh----Frogggggggggggggggg!」

　どういうリアクションやねん（笑）

　輪行袋（バック）に求められるもの

　1,丈夫で容量がある。2,折りたたんでコンパクト3,4が無くて5に『安い』輪行バックもかなりなお値段しますからね。確かBD-FROGの輪行バック結構いい値段したような。そして結構デカかったような。ちび輪バックに入れてみるとブカブカで折角のコンパクトさが削がれてしまいます。

　そしてひらめきました　これはどうかと。

　東急ハンズで買った「kinchaku8」です。大きさ107cm×71cmの大きな巾着袋です。昔BD-1の輪行袋にしようとしていたモノですが、小さくて入らなかったのでお蔵入りしていたものです。これをスッポリと被せてみます。上から被せると奥行もあって入りませんが、横向きに入れると大幅に余ります。かなり余裕アリ。これを巾着の紐で縛ってグルグル巻きにして、袋に穴を開けて紐を通せば四男用（BD-Frog）の輪行袋が出来上がり。

　袋を束ねて仕舞うと、折り畳み傘とイイ勝負(^_^)。裾止めバンドはBD-Frogの前輪止めに必須ですね。Frogにストッパーがありません。

　弱点としては横向きに収納しにくいことでしょうか？袋から入れたり出したりで少し手間取ります。横向きに入れるの前提ならもう一回り小さい「kinchaku7」でもイケそうな気がします。お値段も1,200円程度だと思いますね。強度もあるので繰り返し使っても大丈夫です。

　ところで・・・。

　ちび輪バックもかなり使い込んで寿命を迎えたようであります。裏からビニールテープなどで補強したりしましたが、限界が来たようです。第一線からちび輪バックともお別れです(ToT)/~~~

　イージーカーバーを新調し、はにわポタでは海外でレースしてきたのか？とお巡りさんに突っ込まれる始末。とりあえずうちの四兄弟で輪行をメインにするのは三男と四男。三男にある秘密兵器が・・・。

　突然ですが…。

　ウチには既にBD-1三兄弟がいます。

　・BD-1・・・01年長男　（通勤、雨用）→苦労人？
　・BD-1W・・・03年次男　（草レース、長距離用）→やんちゃボクサー？
　・FRETTA MONOCOQUE・・・06年三男　（旅チャリ、中距離、通勤代走？）→風来坊？

　それぞれ3台とも個性があって面白いですが、新たに『四男』と呼べる舎弟が・・・。

　07'BD-Frogです。生産終了してしまいましたが、いろいろとあって手元にあります（笑）まぁ、あの例の在庫処分にやられてしまいました。

　何といっても特徴はこのコンパクトさ。BD-1とは比べモノになりません。ちょっとした輪行にはBD-1は使いにくいですが、このFrogは邪魔になりにくい。自宅から都内向けはかなり混んでる路線が多いのですが重宝しそうです。折畳寸法がL680×W290×H480は中型コインロッカーにも入る大きさ。デッキのテーブルの上にも乗っかって、ちび輪に入れたところブカブカです。兄貴はL750×W360×H610でブロンプトンはL600×W300×H580ですから折りたたんだ時の長さは左程変わりませんが、高さが圧倒的に小さい。少し大きめなボストンバックという感じですね。ただ重さが10.5kgあるので手で持つにはそれなりの覚悟は必要です(^_^;)

　走りはというと、12インチとは思えない走り。テレスコピックで自在な姿勢が取れますが、下げてもBD-1よりはアップライトです。BD-1の余剰パーツが使えるという点では自分にとってメリット高いです。

　・BD-Frog・・・07年（08年）四男（のんびり短距離ポタ、近所の用足し）→ちょっとおマセなガキお子様？

　『だんご三兄弟』から『ブラザーズフォー』（古すぎ(ーー;)）へ。さらに『ジャクソン5』へ変換することは無いと思いますけど・・・(^_^;)