BD-1通勤号のタイヤをMarathon Plus（マラソンプラス）に替えた。一度リアのみだけマラソンプラスに替えましたが、ビードが裂けてから敬遠しとりましたが、通勤用となると選択肢はおのずとしてこれしかないのですがね。今回は前後ともマラソンプラスに交換。あとツーリング仕様と化した三男Frettaにもマラソンプラスを投入。パンクのリスクを下げるために（通勤途中とか山の中でのパンク修理は避けたい）は必須タイヤです。

　今まで履いてたタイヤには針金が突き刺さってました。。。やはりタイヤ交換は早めのほうがよいですね。

　チューブ適合が18×1.5と違うので、16×1-1/4と共有できるのでブロ用の予備チューブとしても機能する（仏だけど）。それぞれ自転車のタイヤチューブの予備を持たなくてはならないのはツライですがこれで幾らかは助かる(^_^;)

　公園に行くと花満開。完全なる春ですね。。。

　遅いですが、新年あけましておめでとうございます。m(__)m

　本年もよろしくお願いします。

　昨年末からちょこっとふらふらと買い物してるうちに購入したモノ。

　数点加茂屋さんのパーツを購入。その中でも『Birdy Chaing』。折りたたみ時のBD-1のチェーンを張るパーツです。本来三男Fretta用に取り付けようと思ったのですが、最低でも1日2回は折り畳む長男号に装着。畳んで持ち上げるとチェーンがブラブラしてしまうので、チェーンハンガー取り付けようと思ったのですが、一旦手で触らなくてはいけないのでちょっと敬遠してました。これならばチェーンを触らずにOK。

　取り付けはさほど難しいものではないですが、相変わらず説明書を読まないタイプなもので間違えて取り付けてしまった。。。そしてまたやり直し。

　長男号の場合は60Tが付いているのと、アルミフェンダーが付いているので困難さが増してしまってます。チェーリングが大きいのでアームの部分が走行中にチェーンに干渉したりしてしまいます。でも何回か試行錯誤して取り付け位置も決まりました。RDに付いているハンガーも取り外し。

　感想としては折りたたみ時に迂闊にチェーンを触ってしまうことが多かったのですが、これならば手を汚さないで済むので助かります。同じようなパーツでbikefanのがありましたが、出来としては断然こっちの方が上ですね。お値段がちょっと張りますけど。

　折りたたみ時にこの部分がスイングアームと干渉します。60T以上使っている方は要注意ですね。

　折りたたみ時に後輪アルミフェンダーとも干渉します。ほんの少しですのでこのように鉄工バサミで切り取りました。

　そんなこんなで若干悪戦苦闘しましたが、使えるようになりました。

（現在の長男号2012）

　2012年まだまだ現役。今年もよろしくお願いします。

　うちの長男号ですが、自転車が増殖しても通勤に使っております。最近はどうも駆動系がどうもお疲れ気味のようです。フロントチェーンリングの磨耗によりチェーン外れが一日に何回も起きるようになりました。極めつけは信号待ちで青になった瞬間に踏み出そうとしてチェーンが外れて落車してしまいましたorz。チェーンリングを買えば済む話ですが、そこは面倒なのでチェーンとスプロケとディレイラーと一変に交換してしまえということで。

　バズーカの60T。56Tにすることも考えましたが、通勤のみなので60Tで。殆どトップは踏まないけど(^^ゞ

　スプロケ（XT9速）、チェーンともに交換。ディレイラーはシャドーディレイラーを取り付けたのですが折り畳んでチェーンが弛むのでとりあえず手持ちのDeoreに交換。

　グリップは三男で使っていたのを移植。エルゴンのGX-2を数センチカットして取り付け。エルゴンシリーズでもGXシリーズの方がレース向きなのかもしれませんが若干固めなようです。

　シフターも交換。Wiggleで買って塩漬けパーツ（シフター、スプロケット）処分市な感が否めない。。。XTも10速化されたのでそっちの誘惑が強くなってしまってます(^^ゞ。次男号@塩漬けにXT10速を付けてみようかと考えると夜も寝られない（というかその前にお金が無い）。　

　とりあえず天気もいいので試走がてらにららぽーと桟橋まで。

　この間の台風で強い北東風が入ってきたので東京湾は青潮でヒドイ状態に。。。

　こりゃヒドイです。。。数日前から東京湾から悪臭がしておりましたが『やはり』という感じです。船橋のアサリも大量死したみたいで台風が追い討ちをかけたようです。

　この辺の透明度はゼロに近いです。三番瀬あたりはもっとヒドイのかも。

　折角なのでららぽーとセオ行ったりなんだりして今日は特に買うものもなく。

　ららぽーとウエストのかつ藤の800円ランチ。これにドリンクバーが付いて大変お得。

　お腹が膨れて天気に釣られてふらふらと幕張の浜まで。

　マリンスタジアムテントの設営でイベントやるのか？火曜日から本拠地3連戦でCS出れるかの瀬戸際です。3連勝するしかないのだけど。

　幕張からでもスカイツリーが見えます。

　おっーーーと希望の光りが。。。

（3連勝だべ）

　帰りは花見川遡上して帰りました。砂利がいつもより深いところにハマりそうになりましたが。。。ここはいつ見てもこんな風景（笑）またパン食べて帰ってきました。

　現在の長男号。10年選手になろうとしてますがまだまだ現役でイケそうです。何せ手入れが悪い持ち主のせいでフレームボロボロですが、コンポ取り替えたりできる強みは生かされますね。

　長男号に装着したマラソンプラスですが、いきなりのバーストです。変えて一ヶ月程度ですが、先日連続パンクでビートがボロボロになってしまったのですが、そこから突然『バーーン』＼(◎o◎)／！バーストしたようです。

　マラソンプラスはビートが固いのですが脆いです。無理にタイヤレバーで外すとボロボロになってしまいます圧を上げすぎて裂けたようです。ワイヤーがモロにチューブを噛んだようです。

　とりあえずガムテープで補修。見栄えは良くありませんがこれなら何とかなりそう。高圧にするとどうなるか分かりませんが、予備役タイヤになりました。

　実は家に絶滅した18インチの新品マラソンがありました。これを装着します。何故か突然18インチから姿を消したマラソン。通勤用タイヤにはもってこいなのですが世界的にメジャーでない18インチは嫌われるサイズかもしれませんね。

（現在の長男号）

　　前後新品のマラソン履いたのは実に久しぶり。18インチのマラソンの復活があればいいんですけどね(~_~;)
　

　長男号のタイヤ交換です。フロントはマラソン18×1.5で、リアはマラソンプラス18×1.35です。太さが1.35と1.5でバラバラ。18インチマラソンは絶版ですが2本ゲット。チューブもシュワルベのチューブだと18インチKOJAKやブロンプトンサイズの16×１3/8と同じ。

　マラソンプラスは耐パンク性能が圧倒的ですが、少し柔らかいような気がします。約1年使いましたが、スリックタイヤになっちゃうと耐パンク性能が著しく低下します。個人的にはマラソンの方が好きなのですが、絶版なので仕方ないですが。。。

　フロントホイールも元三男ホイールでハブはカプレオ。お下がりではなくて『お上がり』。

（現在の長男号、夜間撮影で誤魔化す）

　とうでとうとう10年目。今年になっても突然のシフトワイヤー切れ、段差でリアフェンダー割れなどトラブル多数。（この後バックミラーを割りました）　通算走行不可になること100回は下らないと思いますがゾンビのように蘇ってきました(笑）。一時はスクラップ行きかと思われた長男号ですが何とか10年目を迎えることができました。

　今となってはリペアパーツも豊富でフレームさえクラックしなければ何とか走ることが出来る。イイ世の中になりました。ボロですが気遣わず、普段使いでも誰も寄り付かないのがメリットです(笑）高級車では惜しげもなく近所の用足しに使うのは気が引けますが、これだけボロいと便利です。

　長男号のリアのスイングアームのヒンジの部分がグラグラで、BD-1用のリアヒンジのベアリング＆シャフトを注文して入れ替えようとバラして見たところ、ピボットの穴が既に広がっていてどうしようもない状態になっておりましたorz　これではまともに走れません。

　そこでたまたま用意していたM10×90ミリのボルトがあったのでシャフトの代わりにねじ込んでみました。

　偶然ですがちょうど良いのでチェーンリング側にナットを噛ませました。チェーンとチェーンリングには干渉しませんでした。ですがこのままでは折り畳めないので、折り畳む時はモンキーレンチでナットを緩めてから折り畳めなくなりましたが、走行時のグラグラ感は解消されました。他に妙案が無いので長男号はこのままで行くことにします。

（現在の長男号）

　丸8年経過してますが、通勤＋近所の用足し＋アメ（雨）車としてまだまだ現役として活躍してくれそうです。何だかこれが身の丈があってるような気がしてるのですが、定年後のことも考えなくてはなりません。

　次期通勤用途は次男号が有力ですが、最後のパイプフレームなので酷使したくないし、三男はセキサイダーがちょっとネックになりそうだし、四男はちょっと通勤にはムリがあるので。。。

　『五男』という新たな選択肢も考えてみたいと思う今日この頃です(^_^;)

　その後の長男号の定年後の余生は・・・。

　18インチも乗れるローラー台が出たので天下り先が確保されました(^^ゞ

　とりあえず梅雨を前にして長男号のアルミフェンダーを新調しました。この時以来でしょうか？

　おなじみ本所工研のアルミフェンダー。新品時の美しさはやはり「Made in Japan」。下町の町工場はいい仕事してますねぇ〜。ここのアルミフェンダーだけは一体感があって付けたくなる。

　ただし毎日折りたたんでは展開の繰り返しですので、手荒くキズが付きがちなのです。かれこれ2セット程ダメにしてるハズ(^_^;)　ステーとフェンダーを固定するM4六角穴付止ネジが、折りたたみを繰り返すと次第に緩んできてしまう訳ですが、2mmのアーレンキーで力を込めて締め付けると、一瞬にしてネジをナメます(>_<)　そんな訳で締め付ける時はホーザンなどの精度の高いアーレンキーを使った方が無難です。

（現在の長男号）

　雨に降られた時の御守という要素の方が強いですが、やはり本所工研のフェンダーは美しいですね（*^_^*）

　長男用に使っていたスペシャライズドのアバターですが、サドルが割れてついにお亡くなりになりました・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

　使い始めたのはこのブログ初めて間もない頃ですので既に4年半が経過。最初は次男用に奢っていたのですが、通勤用の長男用に変更。以来ずーっと通勤で使い続けていたので交換期ではありましたが。長男用のサドルも探してましたが、三男用に使っていたブルックスのサドルを長男用にしました。

　サドルを交換するといっても三男のシートポストを交換するだけですので使い回しも可です。

　程ほどストレートフレームのBD-1には『似合わんじゃないの？』と勝手に思ってましたが、意外と似合う。ただBD-1のヤグラには合わないせいか、ポジション調整でレールがキズだらけ。問題の革サドルの馴染みの方ですが全く問題はありません。プラスチックのサドルには無い革サドルの弾力性のおかげか、ディバックを背負うと出る腰痛が緩和されております。

　通勤となると当然『雨』にあたるわけですので、当然↓

　『サドルカバー』が必須になるわけでして。。。ここは100均で調達。

　2枚重ねで十分防水可能。これで型崩れ防止。

　まさにブルックスサドルは『生き物』ですね(^_^;)　あとはfretta@三男用のサドルですね。。。

　長男号のリム割れから3ヶ月。今度は予備で使っていたホイールが今度はスポーク折れを引き起こしました。

　段差で違和感を感じるも、特にその場では気づかず。。。早くリアホイールを早急に整備しなくては。。。

　ほったらかしのリム割れホイールのリムを交換して振れ取りして何とか完成。(;´ρ`)疲れた･･･　今回はニップルもそのまま移植。リム換装方法は前回と同じ。

　ついでにスプロケとチェーンとタイヤも交換です。

　耐久性重視ですがグレードまで上がってきちゃってます・・・（汗）。耐久性重視というかメンテナンス性重視で。スプロケはXTの11-32T。チェーンはKMCのX-9を使ってみることにしました。KMCはご存知「ミッシングリング」付きでこのお値段。シマノと比べてどうなのか？（と言うかOEMだし）リングが114でフロント60Tならコマ調整せずにそのまま。

　タイヤはマラソンプラスに交換。サイズが18×1.35で18×1.5のチューブが入らなくて、ステルビオの予備チューブを使用。専用チューブがあるようなのですが（適合サイズ表）、問題はなさそうです。耐パンク性の高いタイヤでサイドにリフレクターが付いて通勤用にはもってこいです。55〜95psiですからわりと高圧。

　今回はリムテープはコットンテープを使用。（四男タイヤ換装時もこのテープを使用）

(現在の長男号）

　現状維持の長男号も約8年にしてじわじわと「XT化」が迫ってきています。

　ある日、長男号を折りたたもうとしたら、フロントのタイヤを引っ掛けるボルトが無いのに気が付きました。。。これは何か代用品を見つけてくるしかないと探す日々。やはり頼みは『東急ハンズ』。

　M5の20mmを買ってきました。ナットにスプリングワッシャー3個入り。お値段は200円位だったと思います。

　長さを調整してさっそく取り付け。長男のタイヤはマラソンなので1組のボルトとナットで用は足ります。

　これで問題なのが、三男の方で細いステルビオを履いてるので、折りたたむとタイヤがよく脱落します。セキサイダーで運搬するとスプリングをガリってしまうので精神的によくないですね(ーー;)
　

　タイヤストッパーのボルトを外すと、やはり頼りないのでこれも交換です。

　三男はセキサイダーでガラガラやるので、付いてない片側にもボルトを2本付けました。

　長さを調整して・・・うまくいきました(*^^)v　これならばセキサイダーで脱落は心配ない。

　ついでに長男のスプリングを止めるフックのボルトも交換。これはM6の25mm。ここをしっかり止めないとハンドルがぐら付いてしまいます。

　少し長めですがナットを付ければ安心です。ボルト類も寿命があるのかもしれないですね(^^ゞ

　ところでBD-1はヘッド周りとか、きっちりとトルク掛けられない狭い箇所にボルト類が付いているので作業が大変ですが、こういうラチェットレンチがあると作業が楽になりますね。

　昨年末に長男のリアホイールのリムを破壊しまして、とりあえず今使っているのは予備のホイールですが、一番最初に長男用に付いてたホイールなのでリアハブの転がりがイマイチ。おまけに「カラカラ」という異音もするのでなんとかしなければ。

　とにもかくにも、とりあえずリムが割れたホイールを換装しなくてはならないので、DA16の36Hを注文。18インチ自体しかも36Hはあったらラッキーなんですね。しかし24Hしかない・・・orz。でも探したらありました。このリムを手に入れるのも一苦労ですね。

　これさえあれば長男用のメインで使っているホイールは原状回復できます。

　が、

　パーツ類をストック用とも言うべきか？wiggleで調達してあります(笑）　何故シマノ製品が海を渡ったグレートブリテンの方が安くなるのか？不思議。

　密かに『XT』化にしようか？と思っております。

　パーツが溜まる一方で作業するヒマがありません(ーー;)　18シーズンの3月になる前に完了しなければ・・・。とりあえず苦労人長男は『ハイパー長男』にはならないと思います(笑）

　長男のリムが逝きやした・・・orz

　今回は2年持たなかったですねぇ。突然『ゴトゴト』定期的な突き上げが発生して『パンク？』と思いきや、シューに当たっている感じなのでリムを確認すると。。。

　でも仕方なく乗っていくと

『ゴトゴト』

『ゴトゴト』

　位になって、、まともに走れません。

　リム逝きは『通算三度目』です。ある程度は予測してましたが・・・。

　根性で自宅まで辿り着いて予備ホイール（別名:タンスの肥やし）と交換。長男号の大掃除も兼ねて多少のリフレッシュ（チェーンは黒い(^_^;)）前回はこの予備ホイールまでリム割れを起こしましたが、今回は予備のホイールの方もリム交換はしてるので少しは安心。1年以上パンク以外で取り外すことのなかったホイールですが、暇見てハブ球交換などやっておこうと思います。

　毎日使い込んでいる長男@苦労人ですが、変速がイマイチなのでワイヤー＆アウター交換しないともうダメかと感じておりましたが・・・。

　突然として災難が降りかかってきました。

（ピンボケしてますけど）

『シフトワイヤーが突然切れました』。

　シフターが急に軽くなって「？」と思った瞬間に、シフトしなくなってよく見ると根元からプッツリとシフトワイヤーが切れてました。末端がほつれてきたので切って誤魔化してましたが。。。

　当然ワイヤーなど持ち歩いているわけではなく、トップに入ったままの長男号を漕いでいかねばならず、アップダウンも地獄を見ました((+_+))

　いつも携帯してるのはパンクしたときの予備チューブやインフレーターやタイヤレバーなど。チェーントラブル用のCONNEXLING予備があれば何とか自走はできるので、それ以外の出先でのトラブルの補修は無理。シフター系は何とか・・・しかし二度と60T化したシングル@長男号は漕ぐ気にはなれません((+_+))

　当日は長男号を置いて、翌日自宅からワイヤカッターとワイヤー＆アウターを持って交換して事なきを得ました(　´∀｀)。ホントにトラブルはいつ起こるか？分からないですね。
　

　ところで、シュワルベから18インチのマラソンが消えて1年。長男用のタイヤが(　´ゝ`)　無いと思っていた今日この頃、マラソンから耐パンク性能をさらに強化したマラソンプラスの18インチ（18×1.35）が出ましたね。マラソンの耐パンクもなかなかのモノですが、今の長男の状況にはピッタリです。

　早速リア用に1本購入。運搬にはこのバックが役に立ちます。18インチタイヤの運搬のためのバックのようです（笑）

　さて骨折してから3ヶ月が経過して、今日はレントゲンで診察。どの位くっ付いているのでしょうか？

　ということで。。。

　『うーーん　もうちょっと』ということで、治療期間継続中(>_<)　でも大抵のことはやっても構わないということで、今後はサポーターも外れて乗れるようになりました。乗り降りとかに起こっていた痛みも取れて、骨折前の状態に近くなりました。可動域も120度位まで曲がりますのでほぼ完治とも言えなくもないです。でもまだ診察日を指定されましたので、まだ完治とは行きませんorz　週一程度のリハビリに通おうと思います。

　通院も自転車にチェンジして、普段の＋5km程度走っておりますので、そっちの方が「リハビリ」に近いのかもしれません(^_^;)

（現在の長男）

　帰りにはいきなりの『ゲリラ雨』。最近は東京アメッシュなどに写らない雨雲？（のち自然発生的）な局地的な雨が多いような気がします。数キロ走ると道路が乾いていたり、今までの雨は何だったのか？と突っ込みを入れたくなることもしばしばｯﾃﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ┌(`Д´)ノ)ﾟ∀ﾟ ）　しばらくはやり過ごすしかありません。

　ところでお疲れ気味の長男ですが、少しリニューアルさせたいですが、仕様としては大きく変わることはないと思いますが、フロントナローハブ24Hを手組み＋XTシャドー化にでもしてみようかしら？ボロでも既に付き合いはそれなりに長いので、既に自分の体の一部という感覚ですがね(^_^;)

　連休の1日を使って長男BD-1@国家公務員のリニューアル。主として消耗品総取っかえ。今まで買いだめしていたパーツを取り付け。買いだめしてたというか、面倒くさくてやることが溜まっただけです(笑）。ここで一気に交換。こういう時はこれがモノを言う。

　ワイヤー、アウター類、スプロケット、チェーン、タイヤ、ブレーキシューも全て交換。ブレーキバナナやワッシャー類も交換。タイヤ外したのを契機にフレ取りetc・・・。眩い光りに目を奪われます(＠_＠;)（最初だけですね）。

　タイヤは最後のマラソン。今後の通勤仕様のタイヤを検討しなくてはなりませんが、軽さは犠牲にしても頑丈なタイヤが欲しい所です。そういった点ではマラソンがベストのように思えたのですが・・・。でもどうしょうもない。買いだめしておいた三色団子も残り少ない。

（現在のお姿）

　これだけ交換するとシャキシャキ感が蘇りました。ワイヤー系は微妙なブレーキング、シフティングが復活です。後はへたるのが早いので新品のアレを導入するか？で迷います。

　ヘッドパーツ交換での一番の悩みは専用工具が必要となること。素人には敷居が高すぎます。あまり手を出すべきではないと思いますが、手を出してしまう（笑）

　長男号のステムをバラして確認した所、フォークと固定するアンカーボルトが壊れてましたorz。これはどうやっても取れなさそう。ということで新品のステムが必須な情勢に・・・。そういえば三男号にアジャスタブルに交換した際に発生した余剰品があるので取り付けることにしました。（一旦次男号にとりつけたんですが）詳しくはこちら

　ヘッド外しですが、ハンマーなどがあればパイプ突っ込んで叩けば外せますが（お勧めの方法かどうかは知りませんが）、圧入はハンマーなどで叩くと凹んだりしますのでやはり工具が必須な情勢。ヘッド交換もそう年中やるものではないので専用工具を買うのを躊躇います。色々と検討した結果簡易ヘッド圧入工具を・・・。

　ホームセンターで揃えてきました。金額的には500円程度でした。これでモンキーレンチで締めこんでいけば圧入できます。

　圧入終了後、ヘッドパーツを合わせてみます。なかなかイイ感じです。

　新しいステムを取り付けました。このタイプはもう非売品ですね。長男号はアジャスタ機能は不要だったのでちょうど良かったです。

　ステムも新しくなって、ブレーキを掛けるたびに前に激しく動いていたハンドルもガタが無くなりました。

　ところでこのステムは次男に奢ろうと思ってましたが、次男坊（BD-1W）が今や部品取りのフレームのみの状態に・・・orz　その内ポリッシュ@サーキット狼仕様にしようかと思ってます。

　目指すはコレか？

　長男@通勤号のヘッドのガタガタ対策用にTANGEのアヘッドを購入。クリキン導入しようと思いましたが、高価ですので、この辺の価格帯ならば申し分ない。クリキン王将からタンゲ銀将の格下げになってしまいましたが、通勤号レベルにはちょうどいい。

　BDのヘッドは上下逆なので間違えないようにしなくてはなりませぬ。今週取り付けようと思いましたが、今月になってインターネットの環境が変わってごちゃごちゃしてて何も出来ずじまい・・・orz。それも9割方かたが付いたので来週あたりやろうと思ってます。

　とりわけ長男@通勤号としては地味ですが、創業以来変えていないクランク、BB類をどうしようか？悩み中。まだあまり使っていない三男のクランク換装した余りでも付けようか？と、長男なのに三男のお下がりとは変ですが（笑）

　最近の通勤号の状況ですが、ホイールのリム割れからも完全復活し、毎日快調に使用しております。最近は雨続きでブレーキシューの減りがとても早い。ブレーキシューを確認すると

　スゴイ状況になってました（汗）　シューがえんぴつみたいに減ってました。ブレーキを掛けると「ガシガシガシ」とリム削っているような状況でした（まだ新品のリムだし）。これは危ない。雨の日はディスクブレーキ欲しくなりますね。ディスクだとまた別な意味で危険ですが（笑）

　そんなこんなの最近の長男@通勤号の状況ですが、しまなみ以来ポタ仕様からの格下げ？9速化を兼ねたリフレッシュから2年経過しました。キズが付いて汚れ放題のボディですが、「20年乗る」ことをモットーに

「キズの深さと愛情の深さは等しい」

　と、いう名言を残しておきます（笑）

　で、最近はブレーキングするとハンドルが「カックン」と前に動いてしまいます。ヘッドの緩みと思い、締めこんでも同じ。どうやらヘッドパーツが磨耗しているようです。購入してから変えてませんので、おそらくそうだろうと思います。ただヘッドチューブ面が少し磨耗しているような気が・・・。使い込んでるのでフェイシングをやった方がいいような気がしますが。

　使うとなるとおそらくコレしかないような・・・。

　これだけのパーツを注ぎ込んだ方がイイか？検討中です。使い方としては一番荒いので、王様ヘッドの面目躍如です。シールドペアリングなので雨降りでも問題ない。ヘッドはハブと同等重要パーツですから。

　あとはクランクとBBはクランクを交換する三男@frettaのカプレオのクランクでも移植しようか検討中です。何とか無駄なくパーツを遊ばせずに使い切ることができそうです。

　「たまにはどこか連れてってよ〜」と嘆いているかもしれませんね。

　リムの割れたホイールが完全復活しました。振れも完全に取れて完璧！思い起こせば長く遠い道のりだったような・・・。ショップに出せばすぐ完成したのだと思いますが、自分でやるからこうなる(^_^;)

　これでホイールも組めるようになったのでヨシとします。

　ところで、写真はありませんが久々のフレッタ@お散歩号も集中メンテ。

　チェーンも赤錆が浮いていたのでDURAのチェーンに交換して、スプロケットも掃除して、ワイヤーに注油して、ガチャガチャとシフト調整している最中に・・・。

「タップファイヤーが突然死」

　シフトアップのボタンが突然壊れました。原因は不明です。幸い家にDEOREのラピットファイヤーが転がってましたのでそれと交換しました。合わせて予備に買ってあるXTRのシフトワイヤーに交換。

　原因はトップノーマルですのでワイヤーの巻上げを開放する（良く解らない）ヤツが壊れたか？バラさないと良く解りませんが、そこがダメになったぽいです。その部分だけパーツ取り寄せるにも気が引けるし、そのまま「予後不良」になってしまうかもしれません。((+_+))

　久々にお散歩号でフラフラしようと思ってた矢先のトラブル。半日潰れてしまいました(=_=)

　さてさてリムの割れたホイールNo.1（2つあって困りますが）ですが、ニップルをアルミに交換してスポークのテンション上げていきます。

　スポークのねじ山が隠れる程度に全スポークをねじ込みます。そこから振れ取り台にセットします。

　この状態ではかなり緩々ですが、ニップルを一回転ずつ締め込んでいきます。ニップルにラスペネたらすとよく回ります。均等に締め込んでいきます。
　

　ある程度テンションが掛かったところでケージをセット。チェックするのは「縦振れ」「横振れ」「センター出し」の3つ。

　■縦振れ・・・リムが上下に振れているかをチェックする。
　■横振れ・・・リムが左右に振れているかをチェックする。
　■センター出し・・・センターケージを用いてホイール全体のバランスを見る。

　まず最初に縦振れ。下のケージを近づけて擦らないかチェック。擦っている部分の左右フランジから出ているスポークのニップルを締める（2本くらい）。上下に振れるのは締め込みが足りないのでキレイに円を描いていない。

　次に横振れ。左右の振れを取る。

　左に振れている場合・・・右に寄せたいので右から出ているスポークのニップルを締める。左から出ているスポークのニップルを緩める。

　右に振れている場合・・・左に寄せたいので左から出ているスポークのニップルを締める。右から出ているスポークのニップルを緩める。

　全体に左右のケージに擦らなくなったらさらにケージを詰めて、またさらに横振れを取る。これを繰り返す。

　残るは付属のセンターケージでホイールのセンターが出ているかチェック。小径車のホイールでもこのようにセンターをチェックできるので便利。センターが記憶されるのでひっくり返してハブのロックナット部分に当ててピタリと合えば、センター出しはほぼ完了ということになります。

　この3つの作業を交互に繰り返し。横振れを取ると縦振れが出たり、またはその逆・・・。どんどんとケージを追い込んで行き、ほぼ真円を描いたところで「合格」ということになります。その辺で妥協するかは自分次第？でしょうね。ただDA16のリムの精度がイマイチで継ぎ目がどうしても少し縦振れますね。まぁこれは仕方なしとしますか。

　やはりニップルレンチも定番のパークツールを使わないと簡単にニップルナメてしまいます。アルミニップルは余計ナメやすいです。

　今度は本格的に組んでみようかな？それにしても18インチはリムの種類がなさすぎます・・・。

　先日、通勤途上でリアホイールから急に「ゴツゴツ」と振動が伝わってきた。「？」と、リアホイールを確認すると、何とリムが割れてました((+_+))。これは交換しないとなりません。

　このホイールはBD-1Wに付いてたホイールをBD-1に移植しております。走行距離はかれこれ20,000kmは突破してると思います。この際に、リム交換よりはスポーク、ニップル、ベアリングなども新調して組みなおした方がイイのかもしれません。

　とりあえずしばらくは古いホイール（シャフト交換済み）を引っ張り出して、タイヤをマラソンに替えて使おうと思っております。

　タンスの肥しとしてあったもの。

　
　そういえば、A-CLASSをカプレオ化した際に外したA-CLASSのフリーハブ（24H)が転がってました・・・(^^ゞこやつにチタンスポークなんか組んだら・・・^_^;

　edge305にはケイデンスセンサーが付属しています。このケイデンスセンサーはスピードセンサーも付属して一体式になっております。しかし残念ながら、BD-1ではタイヤが小さいがためにどちらかのセンサーしか働かせることができません。

　edge305はGPSでスピードを計測しているのですが、トンネルなどでは衛星が途切れてしまいますが、スピードセンサーがあればトンネル内でもスピードと距離を表示できるようであります。タイヤ周長なども自動計算される優れもの。

　この位置にケイデンスセンサーを取り付けました。折り畳みにも支障の無い位置。

　いざ計測！ケイデンス拾ってます。説明書にはセンサーと磁石の間隔を5mm？と書いてあります。（多分誤訳）少しセンサーをクランク側に寄せました。拾わないのでは？という懸念は懸念だけに終りました。

　で、数値を取ってみると、意識せずに平均アベレージ値を見てみると、な、なんと「38rpm」・・・orz

　今度はケイデンスを意識してしゃかりきに・・・。なんとか「56rpm」位ですかね・・・。通勤路上なので回しすぎると危険と隣り合わせなのでできませんが、少しでも回転数を上げないとつらいかも。車をやり過ごすサインとしてペダル止めたりとかしてるので・・・。でも思ったよりも低めでした。数値をとって見ると、反省点が出てきますね。

　付属ソフト「Training Center」はケイデンス表示が無い？と、探した所「平均脈拍数」などと表示されてました(?_?)。またしても誤訳か？カシミールでは「汎用2」で表示されてます。（ちなみに「汎用1」は心拍数）

　少しでもケイデンス上げるように努力いたしますm(__)m。平均で60rpm（でもシンドイ）

　通勤号を少しリニューアルしてみました。内容としては

　リアディレイラー交換（Deore⇒XT）、シフター交換（Deore⇒XT）グリップ交換、前輪タイヤ交換、シフトワイヤー交換。

　メンテ内容はスプロケット、チェーン清掃、ペダル類グリスアップなど・・・。一気にリフレッシュ

　通勤号にとうとうXT導入です。はっきりいって「オーバースペック」ですね。シフティングは滑らかです。今の所、調整不足のためチェーンが暴れてます。ローラーマジックは面倒なので廃してしまいました。

　シフター交換のためグリップも交換。スペシャライズドのコンフォートグリップ。重厚感あふれるグリップ。やはりシフター側は長すぎるためにカット。（ミラーが取り付けられません）テリーエルゴンもそうですが、手の平の秘孔突かれた気分？通勤ならちょうどいいかも？

　シフトワイヤーも交換。交換してから5ヶ月程度だと思いますが少し切れ掛かっていた。切れるのはいつもシフターの付け根辺り。取り回しのせいか？家に予備があったので交換。さわってみると少しベトベトしてますね。アウター内滑りが悪かったか？

　今までくたびれきった物を鞭打って使用していたため、何だか異次元の走りになってます。お下がりとは言いつつもパーツのグレードが上がってます。眠らせておくのも勿体無いし・・・。

（現在の通勤号）

　今後としてはリアブレーキの調整ボルトをナメてしまったので、フレッタ君についていた「カッタカタ君」を取り付けようと思っております。通勤用ホイールのリムも交換したいですね。

　毎日乗るモノにはイイものかな？だんだんと変わりつつある？

　連休中、雨降りばかりでしたのできっちりメンテしておきました。

　通勤号はリアタイヤ新調、スプロケット、ディレイラー付け替え、チェーン洗浄など。

　タイヤはかなり限界近くまで使いましたが、前回交換が2/15ですから、約5ヶ月間持たせたことになります。走行距離にすると4,000km位ですね。しまなみもこのタイヤで走ってますから・・・。極度に減ってたりすると路面が濡れてたりするとかなり危険ですので、早めな交換が必要だと思います。滅多に減らないフロントタイヤも減ってきているので、次回交換（年末位？）はフロント、リア共に交換しなければと。やはり耐久性の高いシュワルベマラソン18×1.5を擁してもリアタイヤは年3回は交換しないとダメですね。

　変えてみると・・・ザーザー降りの雨降りの中、やはり安心できます。こんな日に乗るのは危険ですが、連休に乗れなかったので、憂さ晴らしで強行してしまいました。スプロケット、ディレイラーは小一時間磨いた結果、キレイになりました。

　せっかくキレイにメンテしたのに、雨の日に強行とは・・・。今週一杯こんな天気でしょうか？（´ｏ｀;）トホホ

　掃除したてのチェーンですが早くもこんな物が・・・。CONNEXLINGはこんな時外せるから便利ですφ(..)カキカキ。

　かねてから懸案だったWIPPERMANNを導入しました。今週はたぶん梅雨入りしそうなので、お手入れが面倒なチェーンをCONNEXLINK採用のWIPPERMANを導入することにしました。本来なら911を手に入れたかったですが、通勤用途なので908で我慢。耐久性重視なのでこちらの方が合うのかも知れません。

　通勤号はフロントが60Tなのでチェーンが1本では足りず、調整用に2本分購入。1本110コマ。

　WIPPERMANNの特徴はこの「CONNEXLINK」ですが、前出のKMCの「MISSINGLINK」と同じに見えます。（違いが分からない・・・）(^_^;)工具不要で簡単に外せるメリットはとても大きい。メンテナンスが楽になります。

　ニッケルプレート採用なので耐久性が高い。用途は通勤なのでこれが一番向いているのではないかと・・・。

　装着して走行しても問題ありません。変速性能も滑らか、音も静かです。ただお値段が高いのも少しは納得。ただ近辺のショップには置いてないので不便ですね。

　これで梅雨対策完璧！と思いきや、タイヤが既に限界。交換しなくては(=_=)。

　最近の通勤号の動きですが、あまり動きがありません。順調に推移してます。たいしたトラブルも無く、いいんですが、ブログネタ的にはツライ。

　最近ようやくハードスプリングに交換しました。

　「サイクルハウスしぶや」さんのコイルスプリング。フロントはスーパーハードにしてみました。スポンジは長さが合わないので除去。中に何も入れなくても無問題とのこと。

　で取り付け後のお姿。

　エラストマーが緑だったのが気がかりだったんですけど、これで解消。これに交換すると特に下り坂での安定感が増す。思ったよりも硬くない。これでガンガン踏めます（踏めないけど・・・。）

　通勤号はとりあえずこの仕様で満足している。強いてあげるとすれば、ブレーキタッチ向上のためにブースターを付けるか、折り畳みに干渉しなければ、「ローラーマジック」も付けてみようか検討中。

　早速SPDペダルを装着しました。その前に付属のクリートを靴に取り付け。

　でペダルを通勤号に装着。ペダルレンチ要らずなので交換は楽。シマノのクリートとは互換性がないようです。

　で乗ってみると・・・。新しいこともあって食いつきがイイです。これでゲイデンスも上げられます。上り坂と向かい風でも怖くない。

　一番の危惧はペダルから足を外したときに一緒にペダルまで外れないか？でしたが、ストッパーを付ければその心配はないと思います。

↑コレがストッパー

　しかし、ストッパーを付けるのを忘れてましたが問題ないと思います。外すときに力を入れすぎないことだと思います。

　小さいので折り畳み時に本体がペダルに干渉しないので、傷になりにくいのは嬉しい。

　とりあえずBD-1@通勤号の大まかなカスタムは終了したので、詳細は少し見にくいかと思いますが、サイドバーにリンク貼ってまとめておきました。

　何回も書いておりますが、BD-1＠通勤号の方向性は「高級パーツを使わない」。「消耗品は高級パーツ」。毎日使うものなのでパーツ自体壊れても惜しくないものがイイ。グレード的にはシマノのDEOREクラスなら性能も言うことなし！

　消耗品関連（タイヤ、チェーン、ワイヤー）類は、耐久性の高い高級パーツをセレクト。とはいっても値段的にたかが知れてるので、長い目でみればこれもお財布にやさしいと思います。

　パーツ取り付けは知識ゼロの自分でやりました。う〜ん・・・(^^ゞ　なんとかなっております。やはり自分でやらないと覚えませんよね。まずはやってみるべし。

　さて次は、BD-1Wのカスタムに取り掛かります。通勤号とはまた違う方向性を考えております。カスタムの迷走ぶりは、このブログで逐一報告。

　やはりカスタムはやめられないですね。自分だけの特注自転車になるわけですから・・・。完全なるビョーキか？(>_<)

　ハブ調整したフロントホイールに交換して、ほぼ思い描いていた通勤仕様になりました。ノーマルっぽいですが、ノーマルで残っているのはステムとクランクとBB（ボトムブラケット）だけです。本来カスタム自転車ってピカピカなのですが、アップには耐えられません（笑）。

　通勤仕様ですから、グレード的にはそんなに高くないものをチョイスして、後は流用品。値段との兼ね合いを考えるとバランスがいいのがグレードがDeoreだと思うのです。年間7,000km程度走り、「雨ニモマケズ」なのでいいパーツよりも「壊れてもイイや」って踏ん切りがつきやすいモノの方がいいと思いまして。

　既にディレイラーは傷だらけ。ブレーキもテクトロでノーマルと同じグレード。シューはカプレオのシューをリアに入れてみました。

　やはり小径車用シューなので短くてセッティングがしやすいのが特徴。シュー自体も厚い。今までのシューだとゴーストップの多い通勤用にだとすぐに無くなってしまいます。ただ雨の日はどうなんでしょう？

　最終形とは言ってもBD-1Wからの流用が多いので今度はホイールの無いBD-1Wはどうするのか？カスタムは永遠に続く・・・。

　NEWデザインになりましたね。

　やはり通勤用に軽いタイヤが欲しいのでついつい買ってしまった。18インチのバリエーションが少ないのでタイヤ選びって程種類がないのですが、その中でも軽さと強さ両立したタイヤが通勤ライドに向くと思うのですが、これぞまさしくピッタリ。BD-1Wについていたホイールに装着して、BD-1号に取り付けたいと思います。（BD-1W用のホイールはまた後から考えます）。

シュワルベマラソン18×1.5

関連エントリー　SCHWALBE MARATHON（シュワルベマラソン）

　今日はアルミフェンダー装着してから初出勤です。

　一つ問題が・・。展開時に気をつけないとリアのアルミフェンダーを傷つけてしまう恐れがあります。ゆっくりシートポストを引き上げても「ガリガリ」という音が。どうしてもリアフェンダーの下の泥除け部分のちょっと上の部分が当たります。「折り畳みを頻繁にされる方はお勧めできません」の意味がやっと分かるような気がしますが、１日数回折り畳んている筆者としては何らかの対策を講じなければならなくなるかも知れません。

　走行にはまったく支障がありません。ステーが太いのでバタつくことはありません。

　どうも帰りは雨が降りそうなので、アルミフェンダーの威力が試される時がやって来そうですが、どしゃ降りなら別な意味で危険なので置いて帰ってしまうのであしからず。

　長靴買ってもらった子供のような気分？？

　関連エントリー　泥除け　泥除け購入　アルミフェンダー装着

　BD-1でドリンクホルダーを装着するのは結構厄介。ハンドルバーには既にリクセンカウルのアタッチメント、サイクルコンピューター、真鍮ベル。ステムには既にライト台座、ワイヤーキーが装着されている。

　普通のスポーツタイプの自転車はちゃんとゲージが付いているが、BD-1にはありません。当然取り付けには折り畳んだ時のことも考慮しなければなりません。

　そんなこんなのドリンクホルダー、暑くなったらどうしても欲しいアイテム。んでもってどこに取り付けようか〜？

　使わない時はこの位置。唯一この位置は折りたたみ時に干渉しないが・・・。

　使う時はこの位置に。理由はワイヤレスのサイクルコンピューターの電波を遮ってしまいますので、使う時はこの位置にします。でも面倒くさい。

　またまた考え直します・・・・。

関連エントリー　もう暑いですから・・・。

アルミフェンダーを装着しました。

　自転車通勤には「泥除け」は欠かせないアイテムだと思います。雨が降りはじめよりも上がったあとのドロドロの路面を走るのは結構イヤになります。衣類よりも自転車自体が汚れるので掃除するにも大変。しかしそれだけで自転車通勤をあきらめるわけにはいかない。

　BSモールトンのアルミフェンダーを見て「何故BD-1にアルミフェンダーがないのか？」と思ったものです。BD-1にあるのはブラスチック製。簡単に折れたり、走行中になくなったりするようです。

　あきらめていたところに発売されたBD-1用のアルミフェンダー。BSモールトンと同じ本所製作所製。質感も結構あってイイ感じ。組み立てもBD-1用だけあって「なるほど」と思わせる造り。黒い部分は折り畳んだとき接地面となる。

　同じポリッシュ系だけあって一体感があります。まるで純正みたいです。

　当然折り畳めなければ意味がありませんので、折り畳んでみます。

　当然自立してます。全然支障なし。これはベストマッチング！！

　うまい具合に前後とも接地面が下に来ています。これは考えられてますね。ステーがかなりしっかりしているのでしっかり支えています。

　これなら雨が降っても大丈夫ですね。本所製作所 good job！！

関連エントリー　泥除け　泥除け購入

　確かに雨が降る若しくは降る確立が高い（40%）以上のときは自転車通勤は断念した方がいいと思いますが、一番厄介なのは、通勤する時点で雨が降ってないが、その前に雨が降っていた（単純に言えば路面が濡れている状態）場合、どうしようかと結構悩みます。

　悩みの原因は「泥ハネ」。自転車はもちろんだが、サドルバック、ウエストバック、ズボン、靴、シャツまで泥だらけになってしまう。特にBD-1のような小径車はお尻に「直撃弾」を食らうケースが多いように思える。結構ブルーになります。

　かと言って雨が止んでたら当然自転車通勤したいので、その辺の葛藤が・・・。その悩みを解決するのが「泥除け」です。今までのBD-1用の泥除けはプラスチック製でステーも無く、走ってたらいつの間にか無くなってたりと不評な泥除けでした。しかし昨年アルミ製のステーの付いた泥除けが発売され、欲しいと思っていたのですがついに購入しました。

　取り付けは暇なときに・・・。

関連エントリー　泥除け

　BD-1の60T、9S化へ換装してみての所感です。

　チェーンリングを大きくした効果は、トップスピードが伸びるというメリットもありますが、ギヤ比が上がったために、まんべんなく後輪への力伝達が行われている感じがします。その分だけ漕ぐ力は増すわけですが。

　結論からいいますと60Tは結構イイですね。BD-1の場合もともとギヤ比が低すぎるとも言われてますが、60Tにすればだいぶ解消されます。走りが物足りないという方は60Tはお勧めですね。

　9速化はシフトレバーが壊れたのを機に換装してしまったのですが、8速用のパーツ自体なくなってきているので、面倒くさいので全部交換してしまいました。全て新品にしたので気持ちいいですね(。^^♪

　チェーンのコマ数ですが、114コマでも大丈夫なようです。（60-32）。BD-1に付いていたチェーンのコマ数は確か110コマ？（失念）だったような・・。

　”楽々通勤”に一歩近づいたか？

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。　ハンドル周り

　BD-1のハンドル周りです。ハンドルバーはカーボンです。メーカー名失念。値段は\3,500位。カーボンはショックや振動を軽減してくれるので手があまり疲れないのにはビックリです。バーの長さはノーマルと同じ長さ（520mm程度）にカット。グリップエンドが体に近くなり体勢が楽になりました。

　ミラーはZefalのミラー。とっても見やすいし折り畳みなので収納に便利です。

　奇しくもリクセンカウルの鍵付きアタッチメントのとのマッチングがちょうどよかった（笑）。DEOREのシフトレバーもいい感じにマッチング。メーターはGPSではなくワイヤレスのサイクルコンピューターを付けました。通勤メインなのでワイヤレスのサイクルコンピューター（CC-CL200）を付けました。

　とりあえず、通勤メインのお買い物に行ったりする普段の足と考えておりますので、グレード的にはあまり高くないモノをチョイスしております。後はリクセンカウル対応のカゴでも付けようかと検討中です。

　いい感じのママチャリ仕様になりましたかねぇ・・。

　ブレーキを装着してみました。

テクトロVブレーキ

テクトロブレーキレバー

　グレード的には前から付いていたものと同じものです。性能的には何ら変わることはありません。見た目だけです。

　とりあえずはBD-1の大まかなカスタムは終了です。細かいところ（エラストマー、SPDペダルなど）交換を予定してますが、もう通勤に使ってます。

　細かな紹介は次回に。

　ブレーキを購入しました。ブレーキレバーとおそろいの赤のヤツです。

　昨日（日曜日）やろうと思ったのですが、発熱でダウンしてしまいました。(T_T)　インプレッションはまた後日。

　これでノーマルのままに残っているのはホイールとステムとクランクとシートポストだけになってしまいました。まだ願望はありますけど（笑）

とりあえず、取り付けてみました。

　60Ｔチェーンリング。とりあえず、32Ｔに対応するには、チェーンを継ぎ足ししなければなりません。ので同じチェーンを2つ購入して、とりあえず調整用に4コマ程足しておきました。

　ディレイラーを装着。シフトワイヤー、アウター取り付けも思ったほど難しい作業ではありませんでした。ワイヤーのテンションの張りさえ気をつけばという感じです。アウターにワイヤーを通す際にラスペネを吹きかけておきました。

　シフトレバー。黒で統一されています。

　32Ｔに入れた状態。何とかギリギリ。危惧していたチェーンの接触もありませんでした。

　走り的にはかなりのもの。近所を走り回っただけなのでまだ何とも言えませんが、＋αの効果は期待できます。レバー、ディレイラー、スプロケット、チェーンなどすべて新品にした効果はイイですね。気持ちいい位にシフトが決まります。

　問題点としてはチェーンが長すぎた（笑）　折り畳むとチェーンが弛んで、「お祭り状態」になってしまいます。とりあえずは一番大きなギア（32Ｔ）掛けて折り畳んでます。60-32Tなら114コマでも足りる？

　あくまでも「強気の想定内」ということで・・。

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。

　シフトワイヤーとアウターを購入。

シフトアウターは赤。　ワイヤーはXTR。

　ケーブルカッターです。よく切れます。

　一気に取り付けたいところ。

　ちなみにチェーンも60Ｔ化してあるのでコマ数を調整しなければなりません。

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。

　今まで付いていた8速用のスプロケットから9速用に交換すべく、スプロケットの脱着をやってみます。

　やっぱり新品のスプロケットはいいですねぇ〜。

　ちなみにスプロケット脱着の三種の神器。

左からスプロケットリムーバー、スプロケット抜き、モンキーレンチ

　外し方、�@スプロケットリムーバーで固定し、�Aスプロケット抜きをかませてモンキー反時計回りに緩める。

　取り付け方は、�Aスプロケット抜きだけで、モンキーで時計回りに締める。

　結構簡単にできますねぇ。新品取り付けるときは、ディグリーザーで掃除し、新しいグリスを塗っときました。

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。

　なんとなくリアディレイラーをいつもの衝動買い。（笑）古いヤツを使おうと思ってましたが、結局新しいのを買ってしまった。

　グレードはDEORE。シフトレバーとおそろいの黒。

　使っていたハンガーとステーを移植

　ステーがないと折り畳み時にチェーン外れが頻発するのでどうしても必要。ステーを付けるとテンションプーリーの転がりがどうしても悪くなってしまうのは致し方ないところか。

シマノ DEORE RD-M510-SGS

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。

　とりあえず注文していたパーツが届きました。

右用の9S用のシフトレバー。ワイヤー付き。

XTのディレイラー。ミドルゲージにしたかったけど、とりあえず折り畳みを考えてロングゲージ。

　とりあえず、また進行したら報告します。

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。

　BD-1の9速化というのを考えております。BD-1は8速、BD-1Wは9速では何かと都合が良くないことがあります。チェーンやチェーンピンなど互換性がないため、2種類用意しなければなりません。そこでこの際統一させようという意味で、BD-1を9速化してしまいましょうという魂胆。（ちなみに8速用のパーツも手に入りにく状況なので）BD-1のCapreo（カプレオ）化も考えましたが手っ取り早い方法を選択。

　単純にBD-1WのパーツをBD-1に移植。BD-1Wを山岳仕様にすべくパーツを模索。これで9速化は完了。のハズ？1つのパーツでで２台のグレードアップ。１粒で２度おいしい。こういうグレードアップ方式を「トコロテン方式」と呼ぶ。←勝手に呼ぶな(怒)。

とりあえず11-32Ｔを用意。

DEORE CS-HG50-9

　Wの方のグレードアップがメインだったりして(^^ゞ　Wの方はXT化、BD-1の方はDeore化にしようと計画中。パーツもとりあえずまた注文中。BD-1WのシフターだけはXT化は済んでいる。

　BD-1のギア比は以上の通りになります。

関連エントリー　BD-1の9速化（1）　BD-1の9速化（2）　BD-1の9速化（3）　BD-1の9速化（4）　BD-1の9速化（5）　BD-1の9速化（6）　60Ｔを取り付けてみました。

　ライト台座の続きです。

　これですね。（笑）このタイプだと折り畳んだときも邪魔になりません。35ミリまで対応じゃないとステムに取り付きません。

　取り付け完了。ワイヤーが通ってませんが、展開するときにワイヤーさえ気をつけていれば問題ないです。ライト2個位付けられます。（ライト＆フラッシャー）

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　BD-1にフロントバックを付けると、ライトが付かなくなります。ライトの位置は試行錯誤の結果、フロントバックの下あたりがベストですね。

ですのでライトの台座用に1つ仕入れてきました。

　これは角度が変えられます。しかも太さもBD-1のステムに余裕で対応。しかし問題が・・・。

　これではアームの長さが長すぎました(ToT)。これでは折り畳んだときにワイヤーに引っ掛かってどうしようもありません。また短いハンドルバー用のを付け替えなければなりません。ですので短いのをまた買ってくる必要があります。

　追伸・・・ちび輪バック収納もライト付けたままでも問題なしです。

　散財日記です。(ToT)/~~~

BD-1に60Tを取り付けてみました。

　買ってから半年ほど放置状態だった60Tリングを取り付けてみました。

　取り付けにはクランク抜きなる工具を使用します。キャップを外してクランク抜きを手でねじ込んで取り付け後はレンチで時計回りでグリグリ回せば簡単に外れます。チェーンの長さが買ってきた114コマでは足りないようで調整用に古い同じ型番のチェーンから5コマほど拝借。最近56Tでも重いギアは殆ど踏んでないに60Tではどうだろう？後はチェーンラインも変わるかもです。30Tはリアフォークと接触するかも。それにチェーン脱落防止バー？も使えない。

　通勤用としては56Ｔでも十分か？この辺の所は試行錯誤。明日は休みだからその辺の所を調整しましょう。やっぱ60Tはデカイわ。

ギア比換算（56Tと60Tとの比較。クランク1回転でどれだけ進むかの比較）
モデルはBD-1（スタンダート）　2002年モデル

　　　　　56T　　60T
30ｔ　　　254　　272
26ｔ　　　293　　314
23ｔ　　　331　　355
20ｔ　　　381　　408
17ｔ　　　448　　480
15ｔ　　　507　　544
13ｔ　　　586　　628
11ｔ　　　692　　742　　単位ｃｍ　（タイヤ周長＝1,360ｍｍにて計算）
　　　　　　　　　　　　　　ｃｍ以下四捨五入
グラフで表示するとこんな感じです

　60TCNCチェーンリングをお探しの方はこちら。

　BD-1のハンドルをカーボンバーに交換。グリップとレバーも赤いものに交換してみました。

　ハンドルバーの長さは従来どおりの520ミリに。もっと短くしたかったがフロントバックやら取り付けたいものがあるのでその長さに。とりあえず前つかっていたワイヤレスのサイクルコンピューターを付けました。ブレーキレバーも赤いものに交換。少しずつ形になっています。

　フロントバックの取り付け（krickfix)、ベル、GPSブラケットなど取り付けなければならない。あとはライトはどこに取り付けようか？ドリンクホルダーは？まあのんびりやってます。

　今日はサドルを久々に新調しました。今使っているスペシャライズのサドルも2年近く使ってきてへたってきたので同じスペシャライズドのアバターに交換しました。

　サドルの幅が130,143,155�o3タイプあって、選んだのが130�o。細身の方が当然スピード重視。（別に飛ばすわけではないが）ジェル入りでお尻にもやさしい。男女両用で尿道への負担を軽減している。

　使った感想は・・まだ慣れるまで時間がかかりそう。とにかく今は痛い。(>_<)でも尿道などへの負担はぐっと減ったような気がする。慣れるまで様子見。慣れれば快適(^^♪　ペダリングが楽です。

　細身のおかげでペダリングがスムーズになります。最上級のAlias（アリアス）というモデルもありますが、コストダウンされたこのモデルでも十分だと思います。

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