今回お散歩@fretta号をプチ改造。半年振りの出動だったので交換箇所も多くなりました。
シフターをタップ→DEOREラピットに変更しました。通勤号から外して転がっていたヤツです。アップダウンが多い所はタップファイヤーだと親指操作のみでやりづらい感もあり、タップのよりもラピットの方が過酷な条件で使いやすい。
テリーエルゴンもタップファイヤーを想定してざっくりと切ったおかげで、グリップが短くなってしまいました。実践的なシフト配置を調整。
ついでにシフトワイヤーをXTRのものに換装。チェーンもDURAの9速用のチェーン＋KMCのmissinglink。さすがOEM品だけあって相性バッチシ！お散歩号はチェーンを外す頻度は少ないと思います。
今後の予定として・・・ギア比の変更？
今回10kg超の荷物があったために特に上りがへばりました。今回はカプレオのギア比で間に合った感じですが、もう少し軽いギアが欲しい感じがします。
となると「フロントダブル化」。残念ながらモノコック用フロントディレイラーの台座は存在せず、やるとなると「スピードドライブ」ということになりますか。スピードドライブ入れると元に戻せなくなると言う懸念もありましたが、どうやら入り口だけ少し広げるようでどうやらネジ山の切りなおしはしないようです。なので元に戻すことも可能。
後ろがカプレオ（9-26T）でスピードドライブ化すると、1.65倍でフロント36Tでもトップは56T相当なのでヒザぶっ壊しそうです。おそらくPCD110で最小は34Ｔみたいです。一番よさげなギア比は40Tで11-32Ｔが一番合いそうな気がします。（トップ66Ｔ相当）
いつしかお値段が6.4諭吉から7.8諭吉に大幅値上げ・・・orz ユーロ高？（スイスは関係ないか？）しぶやさんではなく、和田さんの所でも扱いを始めたようです。
1.4諭吉の値上げは予想外犬ですね。
今後は100km走ってもお尻が痛くないサドルでも探します。
コメント (30)
7.8諭吉に大幅値上げ・・・これは一気に萎えました；；
もう拡販する気がないとも思えるオネダンですね。
SpeedDrive ＋ Inter-8 ＝ 超ワイドレンジ16段変速は憧れのアイテムですが、
こんなオネダンでは永遠に実現できないことでしょう。
投稿者: waka884 | 2007年03月30日 15:03
日時: 2007年03月30日 15:03
ユーロ高アンド金属高ですかね？
Ｗ化してしまったので、スピードドライブは考えていません。（もうどうやっても付かない？）
金属盗難も相次ぐなか、自転車もそのうちターゲットにならないことを祈りたいです。
自転車を止めるときはその辺のものにくくりつけて、安全をはからないと！！！
皆さん盗難にはお気を付け下さい。
この金属高中国のオリンピック、2010年の万博まで続きそうな気配です。（建築ラッシュで高沸）
これに伴って自転車系のパーツ、完成車共に2010年まではきっと値上がり傾向です。
今のうちに狙い目を決めて、購入を急がないと2010年には今のお値段の倍ってことになることも考えられるので、皆さん購入はお早めに！！！
投稿者: Triton | 2007年03月30日 15:34
日時: 2007年03月30日 15:34
スピードドライブ…う～ん、う～ん、(悩んでます)
先日リアをノーマルからXT(11T-32T)に交換しました。
フロントはノーマル56Tのままです。
平地では少し重く感じていますが、まだ行けそうです。
スピードだけを求めるなら、60T化でいいと思いますが、
坂道を考えるとスピードドライブしか無いと思うのですが…
値上げは流石に躊躇してしまいます。
あと最大の問題は何かトラブッた場合、
しぶやさんか和田さんしか直せない事です。
スピードドライブ事態は丈夫そうですが、
転倒したり、ブツケたりして破損する事はあるでしょう。
その度に東京迄郵送するのも大変ですしね。
フロントWはチェーン外れ等の問題もありますし、
スタンダードの場合台座も必要ですが…(和田さん所にありますね)
y-motoさんの『カプレオ＋コンパクトドライブ』ってのも
魅力的ですね。アルテグラとか105とか萌えますね＾＾；
戻せなくはないスピードドライブですが、恐らく一度導入したら、
戻さないでしょうから、そう言う意味に置いて面白みの無い
カスタムですね、60Tとかで色々試して遊ぶ方が面白いかもですね＾＾
投稿者: TARO | 2007年03月31日 12:19
日時: 2007年03月31日 12:19
＞waka884さん
＞7.8諭吉に大幅値上げ・・・これは一気に萎えました；；
もたもたしている間に～って感じですね。
サイクルショーでリサーチしとりましたが、値上げの話は聞いてません。
＞拡販する気がないとも思えるオネダンですね
スイスの数人規模のまったりとした会社らしいのでおそらくそうでしょう。
生産数も少ないのでは？
自分も聞いた時は「今注文して一ヶ月後」というお話でした。
＞こんなオネダンでは永遠に実現できないことでしょう。
また上がるってこともあるかも・・・((+_+))
投稿者: y-moto | 2007年03月31日 14:33
日時: 2007年03月31日 14:33
＞Tritonさん
＞ユーロ高アンド金属高ですかね？
金属高も影響しますか？
そういえば、近所の鉄クズ屋の車が新調されておりました。
かなり儲かっているに違いない（笑）
＞金属盗難も相次ぐなか、自転車もそのうちターゲットにならないことを祈りたいです
『日本のスポーツ自転車、中国で大量発見』みたいな記事が踊りますか。
＞自転車系のパーツ、完成車共に2010年まではきっと値上がり傾向です
これはツライですね(=_=) パーツ類も値上げされているモノもありますからね。
逆に余剰パーツが高く売れればイイのですが・・・(^_^)
投稿者: y-moto | 2007年03月31日 14:42
日時: 2007年03月31日 14:42
＞TAROさん
＞スピードドライブ…う～ん、う～ん
勧めたのはオレでしたっけ？
11-32Tならスピードドライブ化したら面白い。
＞値上げは流石に躊躇してしまいます
ごもっとも・・・早く踏み切ればよかった(=_=)
＞その度に東京迄郵送するのも大変ですしね
自分はしぶやまで家からそんなに遠くはないですが、故障のたび持ち込むのは厄介ですね。
そういう問題はひとつありますね。
その間乗れないというのも辛かろうと思います。
＞フロントWはチェーン外れ等の問題もありますし
フロントダブルはスピードドライブ並みに費用が掛かると思います。
その辺のショップに持ち込めるメリットはあると思います。
＞色々試して遊ぶ方が面白いかもですね
優先順位としては他のものを優先させては？60Tもその一つ。
山行くときにチェーンリング交換するのも手です。
投稿者: y-moto | 2007年03月31日 15:32
日時: 2007年03月31日 15:32
スピードドライブがやはり理想的なんですが、
価格アップがやはりネックでして、
今回の導入は諦めて、y-motoさんの過去ログの
『クランク萌え』とか『コンパクトドライブ＋カプレオ』等
色々興味深いモノを参考にして、60T化を考えて、
ヒルクライムの時は48T（？）とかに変える等、
色々試行錯誤してみるのも、無駄な出費じゃ無いと考え方が
変って来たんですが…
しぶやさんにスピードドライブの工賃等で問合せメールしたところ…
衝撃の情報を入手しました＾＾；
以下しぶやさんからのメールです。
------------------------------------------------------
先ず、価格についましては残念ながらスイスフランの
為替が上がった事と、原油高での輸送コストが上がった
事による価格高騰が原因です。
現在、OEM生産で台湾製Speed-driveが今年の夏には
販売開始できると思います。
但し、精度と耐久性が現在のところ未だはっきり分かって
いません。
価格的には3万～3.5万円ぐらいになると思われます。
この商品の販売が開始されれば、スイス製と台湾製の
どちらかをお客様が選ぶことが可能となります。
------------------------------------------------------
以上です。
この価格でしたら、人柱になってもいいかなって考えてます＾＾；
y-motoさんならやっぱスイス製にしますか？
投稿者: TARO | 2007年04月02日 13:50
日時: 2007年04月02日 13:50
＞TAROさん
＞60T化を考えて、ヒルクライムの時は48T（？）とかに変える等、
それが一番簡単な方法です。あとはクランクとBBだけ交換してインナーに落とすときにチェーンを手掛けするとか・・・。
フロントW化もスタンダートとBD-1W見比べるとワイヤーの取り回し位置とか微妙に違うのですんなりと行くか？ですね。
＞価格的には3万～3.5万円ぐらいになると思われます。
これは確定情報？
日本などで生産すればもう少し安くなるのに・・・。とは考えましたが
これは少し安すぎるような。
この値段ならW化より安くなりますね。
＞y-motoさんならやっぱスイス製にしますか？
昔のブロンプトンみたいな選択肢ですね(^_^;)
台湾製か英国製か？あの当時価格差が5万円近くあったような・・・。
高くても英国製が売れてましたね。ブランド力の差かも？
価格差ほどクオリティがあるのかどうか？判断しかねると思います。
投稿者: y-moto | 2007年04月03日 09:22
日時: 2007年04月03日 09:22
>あとはクランクとBBだけ交換してインナーに落とすときに
チェーンを手掛けするとか・・・。
FDを付けないで、手動で付け替えるんですか…？？？
これは目から鱗です、そんな裏技もあるんですね！
フロントW化はスタンダードは当初不可能だと思ってましたが、
和田サイクルで台座があると知ってW化も可能なんだと知りましたが、
W化するとチェーンが外れやすい問題もあり、悩んでますが、
手動で付け替えると言う手もあるんですね。
勉強になりました。
>位置とか微妙に違うのですんなりと行くか？ですね。
そうなんですか？
>これは確定情報？
これは少し安すぎるような。
この値段ならW化より安くなりますね。
14日にしぶやさんの店に行って、裏取って来ます…＾＾；
しかしスピードドライブ化は殆ど諦めようと思っていただけに、
逆にショックな情報ですよ…これでまた当分ノーマルのまま悩みそうです。
↑FD介さないW化はどれ位の予算で可能ですかね？
105とかアルテグラのクランク（チェーンリング？）と、
BBの交換でいけますか？あとチェーンはアウターチェーンの
長さでいいんですかね？どっちにしろ高度な技術が必要なようですので、
また名古屋の友人に相談しに行くかも知れませんがね＾＾；
（関西人お断りの張り紙が貼ってあるかも知れませんが…）
>台湾製か英国製か？あの当時価格差が5万円近くあったような・・・。
BD-1自体が台湾製ですし…A-CLASSホイールも台湾製でした。
ゆうきちゃんが言うにはですが、
BD-1は本国製よりも台湾製の方がいいそうですよ！
輸送費も台湾製が安い理由なのかも知れませんね。
価格差ほどクオリティがあるのかどうか？
判断しかねると思います。
スイス製がこれからは紅色にペイントされるかも知れませんね＾＾；
取り敢えず、しぶやさんと会って話してみて、夏に出る量産型を見てから、
どっちにするのか、又はスピードドライブを選ばないか考えようと思います。
色々と先の愉しみがあって嬉しい限りです＾＾
（長文失礼しました）
投稿者: TARO | 2007年04月03日 14:57
日時: 2007年04月03日 14:57
＞TAROさん
＞FDを付けないで、手動で付け替えるんですか…？？？
フロントは頻繁に変速しないので、割り切ればそれでよし(^_^)
お散歩号はそういう方向性になると思います。たまにインナーに落としたいときは手でチェーンをインナーに落とします。
関東平野だとインナーの出番が殆んどありませんので。
クランク48-34TとBBは余剰パーツとしてあるので、付け替えてみようと思います。
自分の場合、SD付けても宝の持ち腐れになりそうなのが悩みです。
投稿者: y-moto | 2007年04月04日 14:18
日時: 2007年04月04日 14:18
y-motoさん。はじめまして。
モノコックフレームで、SpeedDriveをインストールしていましたが、軽い走りを求めて、77シリーズのDuraダブル化を行いました。
SpeedDriveのアンインストール自体は問題なく完了し、台座もしっかり装着できました。FDを付ける時に、クリアランスの問題が発生しましたが、現在はご機嫌に変速していますよ。
個人的なメモを残しているので、よろしければご覧下さい。新しい情報は特になんですけど。
積極的な公開ページではないので、内容は軽く流してください（笑）。
http://men.at.webry.info/
投稿者: men | 2007年04月04日 21:38
日時: 2007年04月04日 21:38
＞menさん
はじめまして、じっくり見させていただきました。
これは目から鱗です(◎o◎)！
台座はモノコックボディでも合うんですね。
シフトワイヤーの取り回しはNOKONでFDの下を這わせてるんですね。
これなら折りたたみ可能ですね。
色々と参考になりました_(_^_)_
モノコックでフロントダブルという選択肢も考えてみようと思います。
投稿者: y-moto | 2007年04月05日 13:48
日時: 2007年04月05日 13:48
y-moto こんにちは。
チェーンリングが53Tであれば、ストレートにFDの上をシフトケーブルが通る思います。
56Tの場合、FDの位置が上になってしまうため、折りたたみ時、シフトケーブルがFDに引っかかってしまいます。そこで下を通したというわけです。
NOKONは軽量化、及びブレーキ、シフトの引きに軽さに効果がありますが、取り回しのしやすさという点で、改めて値段に見合うと感じました。
投稿者: men | 2007年04月06日 00:19
日時: 2007年04月06日 00:19
＞menさん
＞チェーンリングが53Tであれば、ストレートにFDの上をシフトケーブルが通る思います
とりあえずカプレオ用に付けようと思った48-34Tが転がっています。
これだとFDとリアのアウター干渉は無さそうですね。
台座買ってきて試してみようと思います。
＞NOKONは軽量化、及びブレーキ、シフトの引きに軽さに効果がありますが、取り＞回しのしやすさという点で、改めて値段に見合うと感じました
やはり軽いですか？
モノコックだとフレーム内にアウターが通るのでメリットありそうですね。
スタンダートだと「カンカン」鳴ってうるさいと思います（笑）
投稿者: y-moto | 2007年04月06日 14:03
日時: 2007年04月06日 14:03
y-motoさん。こんにちは。
チェーンリングが大きいほど、チェーンラインなど調整が難しくなると思います。
取り付けが楽しみですね。
NOKONに交換した時、劇的にブレーキレバーが軽く感じて、びっくりしました。最初は見た目のインパクトに惹かれましたが、使い心地は良いです。金属なので、ケミカルによる多少のメンテナンスが必要です。でも、スプレータイプの潤滑剤を接合部分に吹きかけるだけなので、それほど手間はかかりませんよ。
投稿者: men | 2007年04月07日 01:21
日時: 2007年04月07日 01:21
＞menさん
＞取り付けが楽しみですね。
その方向性でいってみようと思います。
BD-1Wは台座が固定されていて48Tのコンパクトドライブは取り付かなったですが、
こちらなら台座で上下できるのでこっちでやってみることにします。
＞劇的にブレーキレバーが軽く感じて、びっくりしました。
アウターとワイヤーの効果は絶大ですね。
問題はフレームにキズを作らないか？ということですが、
モノコックフレームなら問題無さそうですね。
NOKON検討してみます。
投稿者: y-moto | 2007年04月07日 13:46
日時: 2007年04月07日 13:46
ダブル化の報告を楽しみにしていますね。
NOKONにしてから数ヶ月経ちますが、フレームに傷は付いていませんので、問題ないと思います。問題は、高額だということだけでしょうか（笑）
投稿者: men | 2007年04月07日 23:31
日時: 2007年04月07日 23:31
＞menさん
＞ダブル化の報告を楽しみにしていますね
今すぐというわけではありませんが、夏に向けての課題にしたいと思います。
＞問題は、高額だということだけでしょうか
キズは付かないということですか。
問題はお値段ということで・・・(^_^;)BDの場合2セット必要みたいですね。
折りたたみの構造が災いしてますね（笑）
今、少し安いみたいですね。
http://www.jitensya.co.jp/ysonline/nokon/nokon_top.htm
それでもフルノコンは2諭吉以上掛かりますね(-_-;)
投稿者: y-moto | 2007年04月09日 08:41
日時: 2007年04月09日 08:41
y-motoさん こんにちは。
最初はINTEGO だったので、ブレーキケーブル×２、シフトケーブル×２で合計４本でした。一本当り１諭吉ほど（高！）。
その後、XTR + SpeedDriveで３本になった後、再びフロントダブル化で４本に。使い回し出来たので、アウターについては最初にかかった費用のみで助かりました。
一番懸念されるリアのシフトケーブルだけNOKONっていうのもあり。。これは、バランス悪いですね 笑。
投稿者: men | 2007年04月09日 21:40
日時: 2007年04月09日 21:40
＞menさん
＞一番懸念されるリアのシフトケーブルだけNOKONっていうのもあり。。
これ狙ってましたが・・・バランス悪いですか。
『変えるならトコトン変える』これでいこうと思います。
menさんはXTR化されているんですね。integoでフロントダブルで何段変速だ？と思いましたが・・・。
良く分かりました(^_^)
投稿者: y-moto | 2007年04月10日 15:06
日時: 2007年04月10日 15:06
y-motoさん こんにちは。
48-34Tだったら、NOKONでなくても大丈夫かとは、思いますが、ここはガツンと（笑）。
INTEGOからXTRに、SpeedDriveからDURAに交換したのは、内装ハブにおける回転ロスが気になったためです。交換によって理論上の最高速は落ちましたが、狙い通り巡航速度はかなり向上しました。まあ、自分の体力的な問題が一番大きいのですが＾＾；
最近、知り合いがBD-1 Capreo を購入したので、徐々にこちら側へ引き寄せようかと画策中です（笑）
もちろん、フロントダブル化も視野に入れてますよ。50T-34Tのコンパクトドライブあたりを狙ってます。
投稿者: men | 2007年04月11日 00:32
日時: 2007年04月11日 00:32
＞menさん
＞ここはガツンと
ガツンとお勧めありがとうございました_(_^_)_
ガツンといった時にはご報告いたします。
＞内装ハブにおける回転ロスが気になったためです
やはりグレードによる差ですね。XTRの軽さには勝てませんね。
拡張性も全然違いますしね。その辺の差は大きいですね。
＞フロントダブル化も視野に入れてますよ
カプレオ＋コンパクトドライブはイイ組み合わせだと思います。
ここはガツンと薦めてくださいよ(^_^)
投稿者: y-moto | 2007年04月11日 17:32
日時: 2007年04月11日 17:32
y-motoさん こんにちは。
コンパクトドライブ + CAPREO の構成を考えて、昨日ガツンと提案しました。ちょっと乗り気になってきたようです。
早！（笑）
実は、私が断念したホローテックⅡのダブル化を何とか実現できないかと悩み中です。コンパクトドライブなのでクリアランスの問題は何とかなるかもしれません。
こちらも、ガツンといったときには、ご報告します。
投稿者: men | 2007年04月12日 01:12
日時: 2007年04月12日 01:12
＞menさん
＞ちょっと乗り気になってきたようです
既にガツンに乗り気とはちょっと早すぎです（笑）
＞ホローテックⅡのダブル化
実はこれもう１台の方にこれ入れようと狙ってますが、クリアランス問題があるとは・・・。
これは実際にやってみないと分からない問題ですね。
＞ガツンといったときには、ご報告します。
こちらもガツンと行きたいです（笑）
投稿者: y-moto | 2007年04月12日 17:16
日時: 2007年04月12日 17:16
y-motoさん こんにちは。
当初、私が狙っていたのはホローテックⅡのDURA 56T-44T だったのです。アウターが大きいため、フレームと干渉してしまいました。トリプルのクランクを使い、外側の2枚だけ使うことも検討しました。
今にして思えば、BBをシマノではなく、RACEFACE を当ててみる手もあったかもしれません。オクタリンクにしたおかげで、ブルーのリングを選べたので、これはこれで結果オーライ。
アウター53Tであれば、ホローテックⅡでも装着できる可能性があると思っています。コンパクトドライブであれば、さらに可能性が高まりますね。
と、妄想は続きます 笑
投稿者: men | 2007年04月12日 18:59
日時: 2007年04月12日 18:59
＞menさん
とりあえず萌えクランクはこれです。50-34Tです。BD-1Wの方に付けたいのですが。
http://item.rakuten.co.jp/qbei/06shimano-fcr700/
＞アウターが大きいため、フレームと干渉してしまいました
どうなんでしょう？少し心配です。
＞コンパクトドライブであれば、さらに可能性が高まりますね
今、妄想の真っ最中でございます（笑）あまり導入例は聞かないですね。何かあるのかもしれませんね。
チョット不安です(^_^;)
投稿者: y-moto | 2007年04月13日 15:33
日時: 2007年04月13日 15:33
y-moto さん こんにちは。
まさに、それです！FC-R700。
情報交換しながら、完成させましょう＾＾
とりあえず、６月に向けて始動しようかなという感じです。
知り合いも、意外と乗り気ですから 笑。
投稿者: men | 2007年04月14日 01:51
日時: 2007年04月14日 01:51
＞menさん
＞情報交換しながら、完成させましょう
とりあえずこれはまだ妄想範囲ですので・・・。クランクは確定です。
＞６月に向けて始動しようかなという感じです
とりあえずW号は20インチ化してホイール組みもやってみようか？と思っておりますので、
完成は先になります。
frettaのW化は連休中くらいにやれればと思っています。
投稿者: y-moto | 2007年04月14日 14:33
日時: 2007年04月14日 14:33
y-motoさん こんにちは。
了解しました。いろいろ楽しみですね。
私（というか知り合いですが 笑）の進捗については、経過を含めて、ご報告します。
投稿者: men | 2007年04月15日 14:57
日時: 2007年04月15日 14:57
＞menさん
こちらの方はできたら秋頃完成させたいと思ってます。
20インチ化もしたいと思っているので、時間も掛かりそうです。
ご報告待ってます_(_^_)_
投稿者: y-moto | 2007年04月16日 13:31
日時: 2007年04月16日 13:31