一番酷使されるパーツの一つが「ハブ」。特に小径車は回転数の多さ故、ハブの負担が大きい。小径車はハブの性能がモロに走りに影響を与える
ハブの種類は大まかに分けると２つ
シールドベアリング・・・ハブが密閉式になっていてメンテナンスフリーなモノ。一般的に軽量で、よく回るとされる。
ボールベアリング・・・回転軸の周りにボールが埋め込まれているタイプのモノ。一般的にはハブはこのタイプ。耐久性とメンテナンスを重要視するならこっち。
走りや軽さを求めるならシールドベアリング。耐久性やメンテナンス性ならボールベアリング。こんな感じでいいと思います。
代表的なホイールとして「A-CLASS」。A-CLASSのハブはシールドベアリング。軽くてよく回ります。07年モデルの47mmフランジ幅のハブなどもシールドベアリングを採用。ただトラブルとなると分解不能で再起不能となります。
※ベアリング抜き＆打ち込み工具があれば交換可能だそうですが、特殊工具な上、自分にはムリみたいです(T_T)
ボールベアリングの方は、シールドベアリングに比べて精度はイマイチですが、丈夫な上ハブスパナで分解が可能。昨年もリアのシャフトがトラぶりましたが、135mm用のシャフトを買ってきて交換しました。
過去の記事：リアシャフト交換、ハブのメンテナンス（フロント）、玉押し調整は難しい？
ハブスパナ
LIFUの工具セットにもハブスパナを付属していますが、精度がイマイチでハブナットをナメてしまいます。13〜16mmの独立したモノのほうが作業しやすい。フロントは15mmでリアは16mmでした。
ハブのベアリングですが、○急ハンズで置いてありました。フロントとリアではベアリングの球のサイズが違います（フロント3/16、リア1/4）。バラ売りのパーツで現状回復できるのが強み。
いろんな意味でハブも使い分けができれば言うこと無しですね。
コメント (4)
泥をかぶりやすい小径車、MTBはシールドベアリングでメンテナンス性を向上するのも良いという話もありますね。
でも、SHIMANOは全て玉です…。
逆に実際には良いグリスで上手くメンテした方がシールドベアリングよりも良く回るとかいう話も聞きますよね。
構造もメーカや製品によって異なりますし、本当にベアリングの世界は奥が深いですね…。
そういう意味でも玉か、シールドか…悩むところですよね。
投稿者: dekkun | 2006年12月13日 20:59
日時: 2006年12月13日 20:59
お久しぶりです。
シールドベアリングですが、自転車の物は規格品を使用してるみたいなので、規格サイズが分って取り外せれば（大体、打ち込みみたいですが）交換可能みたいですよ（ウチの近所のベアリングメーカーのお客さんが言ってました）
規格が分ればセラミックシールドベアリング（規格にラインナップがあれば）とかが使えて良いんですがね〜。
しかし、カップ＆コーンのほうがシビアなセッティングが出来るから良いのかも知れませんね。
投稿者: セイジ | 2006年12月13日 21:04
日時: 2006年12月13日 21:04
＞dekkunさん
＞玉か、シールドか…悩むところですよね。
これは単純な結論は出ませんね。個人的な好みにも因りますか。
ボールもメンテがもう少し楽なら快適なような気がしますが、
面倒くさがりなので、シールドも魅力です。
＞良いグリスで上手くメンテした方がシールドベアリングよりも良く回るとかいう
何となく自分でやるとよく回るような気がしますが、（気分の問題かも）
あの玉押し調整も素人がやると難しいですね。
本やネットなどで調べましたら「ゴツゴツするくらいの感覚」だそうです。
手で回してcapreoハブのゴツゴツ感にがっくりしましたが、
乗ってみるとあまり感じないので、「なるほど」と思っております。
投稿者: y-moto | 2006年12月14日 08:21
日時: 2006年12月14日 08:21
＞セイジさん
＞交換可能みたいですよ
そうみたいですね。訂正します。
いずれにしろシールドベアリング交換は素人はムリみたいです。
打ち込み工具だけでも高そうです。
＞のほうがシビアなセッティングが出来るから良いのかも知れませんね
試行錯誤しながらという点ではイイと思います。
でも、シールドよりも軽くなることはないので、あくまでも好みですかね。
通勤用途ならばボールにこだわりたいですね。
投稿者: y-moto | 2006年12月14日 08:34
日時: 2006年12月14日 08:34