毎日、通勤にと働く通勤号。ポタ使用から引退し（重いので・・・）、通勤、買い物オンリーで普段の足として使用してますが、一回リフレッシュしてから1年半経ちました。コンポもお金をかけない9速最低限グレード「Deore」仕様となっております。

最近のお姿

　最近手に入った「ブツ」

　おそろいのXTが余ってます（汗）。気が付くとワイドレシオ仕様がこれだけになってしまいました。通勤号にXTなんて必要なのか？と、自問自答。せっかくですから付けようかと思っております。ちなみにディレイラーは新品。

　あとはブレーキ類も余りましたが、他の自転車のパーツを買うと、その気の無い通勤号までグレードアップ。お下がり通勤号が豪華になっていく・・・。(^_^;)

　暇つぶしに100円ショップをうろちょろ。100円ショップの自転車用品も充実してるんですね。と、言いつつも違うものを買ってきました。

「衣類圧縮袋」

　自転車のウエア類もだんだんがさ張り気味です（ウインドブレーカー、ストームニッカ、ベスト、レインシューズカバー、帽子）。これからは涼しくなるので、こういったウエア類も普段は使ったり使わなかったりとまちまち。整理するのも大変。衣類圧縮袋で一まとめにしておけば、使うときにカバンの中引っかきまわさずに済むのでイイ。

↑なんじゃこりゃ（笑）帽子、レインシューズカバー、ウインドブレーカー、ストームニッカ、サイクルベスト。てんこ盛り（汗）

　同じ100均ショップで買った袋に入れると・・・。

　とりあえずは入りましたが、パンパンです。そこで衣類圧縮袋を入れると
　

「をぉぉ-----っ ！」

　効果てきめんでした。

　ついでですので、「サラテクト」「ウナクール」が入りました（笑）つぼにハマるとあなどれぬ100均。○急ハンズより使えますね。

　これからの季節、ポタ行くのに着替えががさ張りそうなので、これがあると便利ですね。これで持ち歩きも楽になります。（重さは変わりませんけど・・・）。

　前回の検証はこちら

　ポタリング時にはどうしても欠かせないGPS、Gpsmap60csなのですが、見知らぬ土地に行く時はもう手放せません。行く先々で「自転車にナビ付けてるんですか」？と驚かれる。「これはナビでなくてGPSです」と言っても他の人にはわからないでしょう。Gpsmap60csに付いているルートナビ機能ですが、今回はフルに使ってみました。

　使ったシチュエーションは
　・15km程先の新島々バスターミナル（といっても駅）
　・10km程離れているホテル（事前に登録）

　ルート設定は「自転車」です。自分はこの辺の地理にチンプンカンプンです。とりあえず目的を設定してナビさせてみることにしました。

　ナビで指定されたルートは国道158号線ですが、結構大回りです。車ならたいしたこと無いですが、自転車だと体力ロスにつながります。ここは最短ルートをして欲しいです。どこか途中で曲がることにしました・・・。

　そうすると再度計算して、実際の最短ルートをナビするようになりました。どうやって行くか？事前に検討したので、このルートが最短ルートであるのがわかりました。

　次は10km程離れているホテルです。予想では青の国道19号線から、篠ノ井線の踏切を越えていくルートが最短か？と思ったのですが、実際には手前で曲がるように指示されました。このルートは農道やら住宅地を抜けるルートで、一本道ではありません。実際に走ってて不安になりましたが、トラックデータを見ると結構最短路だったのですね。（何箇所か曲がる所間違えてます((+_+))）ですので、結構最短路のような気がします。（国道より断然走りやすい）。

　もう一つは清里から小淵沢までナビさせましたが、ルート的にはあまり選択肢がなかったので割愛しました。こうやってみると、自転車のナビとしては使えると思います。設定はこのようにしてありますが・・・。盲目的に信頼するのは禁物も、土地勘の無い所では重宝すると思います。

　ところでSiRF StarIII搭載の「Gpsmap60CSx」が発売になりました。

　SiRF StarIIIはGraminのGPSより高感度なエンジン。大体Graminは誤差は5ｍ前後ですが、これなら更に誤差は少なくなると思います。高感度であるのはいいのですが消費電力も大きいが玉にキズ。電池寿命は省エネモードで18時間。ただ単三電池なので無ければコンビニに走ればいいのでその辺は気になりません。日本語版には512MのMicroSDカードが搭載されています。このカードには日本道路詳細地図が収録されているので（1/25000）のルート検索などが簡単に行えます。（これは結構羨ましい）。

　積算距離 202km　移動平均速　20.1km/h　最高速度 90.1km/h???

　先週といい、今週といい最高速度が当てになりません。（こんなスピード出した記憶が無い）(^_^;)

　関東地方は、ここ2,3日は涼しい日々が続いてます。昼間でも30度を越えないので「干からびない程度に暑い」といったトコでしょう（笑）

　最近は休足日無しに走ってますが、「体重増」になってます。何故？

　思い当たる節は？かなりあります（笑）。自転車に乗ってるからといって油断してはいけません。ラーメンにチャーシュー丼はやめましょう(;_;

　ポタリングに必要な物・・・カメラ。ポタリングレポートには絶対欠かせないです。今の主流は完全にデジカメですね。デジカメ遍歴は4台？ですね。

　最初にポタリングで使用してたデジカメはオリンパスのC-900ZOOMでした。BD-1買う前から持っていたものです。130万画素でデジカメで撮れればイイというレベルでした。フィルムカメラと違ってスキャナー使わなくて済むので楽でした。ポタリングで確かカメラ本体持ってきてメディアだけ忘れたなんていう事をやった記憶が蘇ります（笑）。いいカメラでしたが、ウエストポーチに入れて転倒したときに液晶を割ってお亡くなりに・・・。人(- -*)合掌・・・

　ハイエンドデジカメが欲しくて2台目は性能が格段に進歩して同じオリンパスのC-5050ZOOM。500万画素という画期的に進歩しました。当時は10諭吉位飛んで行きました・・・。絞りやシャッタースピードが自由に変えられ、WB（ホワイトバランス）のきめ細かい設定などに感動しました。（が、使いこなせない）何と言っても特徴は明るいレンズです。F1.8という明るさで、夜景なども手持ちで撮れます。メディアも3種類使えて（スマート、XD、CF）、単三電池なので電池でトラぶっても安心。(σ･＿･)σ

　このカメラの優れていることは「バックアップ」が可能です。２枚のメディアを入れておけば片方のメディアにコピーすることができる。間違って消えてもバックアップしておけば安心。

　3台目はニコンD70です。自転車用というわけではありませんが、物欲に負けました・・・orz。この中で性能は文句つけようがありませんが、ポタリングだとがさばるのがネック。今のところ「これを撮る」と気合が入った時でないとなかなか持ち出せませんね。

　4台目は携帯デジカメ。C-5050が動作不能（レンズが出なくなる）に陥り、急遽デジカメに仕立てました。300万画素とはいえ、画像はそれなりですね。サブとしても機能しますが、最近は何故か食い物の画像ばかり(^_^;)

　5台目は今年購入した富士フィルムのfinepixA-500です。普段の持ち歩きにC-5050がきつくなったため、コンパクトなデジカメを物色中だったところに、低価格のこのタイプを購入しました。単三電池での可動なので予備バッテリーはGPSと共有できるメリットがあるので重宝してます。

　今まで5台？のカメラを使ってきましたが、ポタリング用に使うにはある程度の条件が見えてきます。

　�@携帯性、重さ・・・これが最重要。性能の良さよりも自転車の場合は携帯性が重要。持ち運ぶ荷物も多くなります。

　�Aバッテリー・・・実は携帯以外では全て単三電池で稼動。（D70は予備ケース）GPSとの兼ね合いで予備バッテリーを単三電池で使いまわせる。

　�B性能・・・これは必須ですね。

　ポタリング用カメラは性能うんぬんよりも、携帯性、重さ、バッテリーなどの要素の方が重要だと思います。特に2泊以上する場合は荷物減らすために、この要素はとても重要になってきますね。

　とりあえず今はポタリングメインにC-5050とfinepixA-500と使い分けてます。気が付くと「毎年デジカメ買ってましたね」来年は？

　フレッタ君のカプレオのフロントブレーキの共振音ですが、以前から気にはしてましたが、何となく「こんなもんだろう」という感じで放置してました。以前の2台（BD-1、BD-1W）はこんな共振音はしませんでした。BD-1、BD-1Wに付いていたブレーキは安物TEKTROブレーキでした。

　原因としては、間違いなくブレーキ上の構造的問題に違いありません。TEKTROブレーキと比べると、ブレーキを動作させる黒いスプリング？が外回しになってます。おそらくそれが微妙なスキマが出て、共振音がしてると思います。構造的にBD-1のフロントフォークのショックを吸収する可動部分にブレーキ本体が装着してあるにも問題かと思います。他の自転車でのこういう事例は聞いたことがありません。

左・・・TEKTROブレーキ　右・・・カプレオブレーキ

　カプレオブレーキと同じような構造のアルタスやディオーレも同じようにカタカタ音が出るようです。

　対策としては、遊びを失くすために、タコ糸や釣り糸で縛ったり、ワッシャー類を噛ませたりと工夫されてらっしゃる方もいます。この際一番手っ取り早い「ブレーキ換装」で行く事に・・・。余ってるTEKTROブレーキにカプレオのカートリッジを移植しました。

　TEKTROブレーキ換装すると嘘のような静けさです。カタカタ音は出ません。やはり「カプレオブレーキの構造上の問題＋フロントフォークとの相性」ですね。外したカプレオブレーキは通勤号のリアブレーキに換装しようと思ってます。通勤号は完全に「お下がり」仕様に。これは無駄の出ないカスタムですね（うそうそ）(>_<)

　掛かった費用は『0円』でした(^_^)

　積算距離 261km　移動平均速　19.5km/h　最高速度 61.1km/h???

　溜まっていた8月7日〜19日までの走行距離報告です。毎日暑さが厳しくてイヤですね(^_^;)

　最近は自転車通勤ネタもありませんが・・・（汗）。　少し通勤号でもイジってみようかと思っております。

　自転車で長距離走る場合、何らしかのモチベーションがないと走れません。単純にココを走りたいだけとか、いい景色を拝みたいとか、ご当地名物をたらふく食いたいとかいろいろ。特にその土地でしか味わえないお店とか考えると、ペダリングも軽くなります。

　例えば「しまなみ海道」

　・今治・・・『センザンギって何？』道中のモチベーションは「センザンギ」です。「センザンギ早く食べた〜い」と、ペダリングも軽やかになります。

　その結果『単なる鳥のから揚げじゃん』(−−〆)

　・尾道・・・『尾道ラーメン』道中のモチベーションは「尾道ラーメン」です。「尾道ラーメン早く食べた〜い」と、ペダリングも軽くなります。

　その結果『朱華園さん、値上げしてもワンコインでお釣りが来る、こりゃ良心的や〜』(^_^)

　結果どうあれ、「食べ物」をモチベーションにすると、へばっててももうひとふん張りできてしまうから不思議。過去では

　三崎・・・マグロ丼、江の島・・・生シラス丼、諏訪湖・・・うなぎ、明石・・・明石焼、佐野、喜多方・・・ラーメン、松本・・・信州蕎麦、挙げたらキリがありません。今後面白そうな所では、香川・・・讃岐うどん、伊勢志摩・・・牡蠣、浜名湖・・・うなぎなど、もうよだれが。。。(⌒ρ⌒)ウマソー

　淡路島行ったときはホテルで「いかなごのくぎ煮」を酒の肴に勧められて、おいしかったので調子に食べたら勘定に載ってたりとか・・・（勧められて食べただけなのに・・・チ・チクショー”(ノ_＜。)）食い物の恨みは恐ろしい〜。

　ポタリングだけでなく、通勤途中にお腹がへって『あのラーメン屋まで』モチベーション維持とかやってますが、結局はなんとなく家まで辿り着いていたなんて事あります。やっぱり食べ物の力は恐ろしいですね（笑）。

　例えば、東京〜大阪間激安で移動する方法は？訊ねられると『青春18きっぷ』を思い浮かべますが、それは違います。18きっぷは期間限定なので、常時安いとは限らない。

　安い移動方法としては「高速バス」での移動が挙げられます。

　東京〜大阪間メガドリーム号は閑散期は3,500円だそうです。時間的にムーンライトながらの乗り継ぎと遜色ない。ちなみに18きっぷ期間以外ですとムーンライトながら使用で（運賃8,510円＋指定席310円）掛かります。東京〜つくばセンターを走り、つくばエキスプレス開業で余剰になった「メガライナー」号を東京〜大阪間に投入してきました。なので、「バス輪行」なんてどうか？と、思ってしまいますが・・・。（実は「バス輪行」はまだ試したことはありません）

　JRバス関東のページを見ると・・・。

　○高速バスに持ち込めない荷物
危険物、多量のマッチ、硫黄、腐食物質、動物（持ち込みを許可した愛玩動物を除く）、不潔なもの、臭気を発する物、他のお客様に危害を及ぼしたり迷惑をかけるおそれのあるもの、車両を破損するおそれのあるものは、車内に持ち込むことは出来ません。スキー･スノーボード･サーフボード･折りたたみ自転車・大きな楽器等につきましてはご遠慮いただいております。

　と、ハッキリと明記されております。

　このように明記されていると、折り畳んでも輪行袋に入れてもおそらく断られるでしょう。JR系のバス会社は殆んど同様の記載がされております。とりあえずはJR系でのバス輪行は見送るしかないようです。

　かと言って、全てがそうではありません。バス会社によっては対応がまちまちです。高速バスはトランクルームを兼ね備えているバスが殆んどですから、折り畳んで輪行袋に入れておけば、大体はOKのようです。私鉄系バスはその辺は融通が利くようです。使用するバス会社に問い合わせるしか方法はありません。見解としては

　JR系バス・・・ダメ　私鉄系・・・大体はOK（要問い合わせ）

　※本州〜四国間の高速バスは大体はOK（全部は聞いてないので念のため）

　路線バス・・・輪行袋に入れておけば大丈夫でしょう。手荷物料金をとられる場合もあるとか（車内持込ですので）。明確な規定が無いのでなんとも言えないですが・・・・。断られる確立は低いと考えられます。状況によっては断られるかも・・・おそらく運転手の裁量権の問題かと思います。

　今使っているヘルメットも2年以上使用してますが、劣化が激しくて、もうそろそろ交換時期かと思ってます。夏ですとマジックテープの粘着力も弱くなってボンドで貼り付けたり補修してますが、いざという時に効力を発揮しないと困るので、代替品を探してます。

　実は・・・「また、コケちゃいました」（汗）

　やはり「キノコ型ヘル」に若干抵抗はあるものの、背に腹は変えられませんのでOGKのアレクレスを使用してます。先代も同じ型で転倒して割ってしまったので、これは2代目。3代目も同じじゃ面白くない。外来品のメットでかっこいいのが無いか？

　SELEV MATRIX なんて結構カッコイイのですが、実際に試着すると、どうもフィットしない。欧米人の頭と日本人の頭との骨格の差があるようです。実際OAKLEYのアイウエア作るのにも実感しましたが・・・。（自分は典型的な日本人頭型と言うことですね・・・）きづいちゃった♪きづいちゃった♪ワーイ ＼(^o^＼) (／^o^)／ ワーイ

　　同じOGKから「GAIA」シリーズが出ました。やはり頼みの綱はOGKさんでしたか・・・。アレクレスと比べるとキノコぽくありません。試着するととても軽い（225g）。新型クラニウムロック搭載でジャストフィットしますね。フロントバイザーも付いてるので雨の日にもいいかと思います。

　ただ色のバージョンが少ないですね（単色のみ）。バリエーションが増えるのを期待してもう少し待ってみますが・・・。

（荷物、多いです）(^_^;)

　今回はカートは使わず担ぎました。最難関の東京駅も担ぎました。大変ではありますが、担いでしまえば何とかなります。転がすのも悪くないですが、輪行のしやすさを考えると自分の場合は「軽量化」ですね。どうしても階段とかでは担がなければならないですから・・・。駅って何気に階段とか多いですよね。

　一番がさばる荷物は「ヘルメット」と「ドリンクボトル」。そもそも輪行中は必要ないし邪魔ですね。では何処に？自転車に括り付けます。あご紐の部分をトップチューブに括り付ければOK。BD-1を輪行袋に入れると、この部分にヘルメットを入れるくらいの空間があります。

　ドリンクボトルはドリンクホルダーに取り付けたまま、折り畳んで袋に仕舞います。ドリンクホルダーをステムの折り畳みに支障ないところに取り付ければOK。

　輪行時の服装は・・・自分は殆んど気にしませんけど、そのまま（笑）。輪行用に着替えるのも面倒。そんな時に役立った「ストームニッカ」を上から履きました。レインウエアですので荷物的にもがさはならくてちょうどイイので電車内では重宝しました。結構「のぞみ」でもラフな格好の人が多かったですね。ただ汗臭い服装で乗るのは少し気が引けますね。

　今回の反省を踏まえて次回につなげようと思います（と、言ってもすぐですが・・・）　トレイン＆ライドも状況的はあまり変わってないのが現状ですかな？

　積算距離 204km　移動平均速　19.5km/h　最高速度 62.2km/h???

　暑くて昼間は乗ってられませんね。先週末は花火大会ラッシュ。江戸川の花火大会も土曜日行われました。江戸川だけでなく、松戸や他の花火も観ることができました。仕事帰りなので何も準備はしてませんけど・・・。

　思わずバカチョンデジカメで撮ってみました。シャッタースピードを調整できないので、こんなもんでしょう。　

　花火大会の足は自転車が最強でしょうね。道路は渋滞、駅は入場規制。縦横無尽に動ける自転車が役に立ちます。

　実はお盆にタイミングがよけけば、ここの花火大会を見ることを計画してますけど、混雑はどの程度でしょうね？一度は見てみたい花火ではありますけど・・・。

　今回初めて、FRETTA MONOCOQUEで長距離を走りました。そこでフレッタモノコックの総評などを・・・（とはいえ、既にノーマルとは呼べる物ではありませんが）(^_^;)

　・輪行・・・今回初めて輪行します。モノコックボディは、ノーマル、エンボスと違い、デザイン上折り畳むとシートポストが下まで下がりきらないので、折り畳みとフロントタイヤではなく、フロントスプリングが着地する。これを繰り返すとスプリングがキズだらけになるので、家で保管する時はシートポストの下に角材を台にして置いている。なのでモノコックボディの折り畳み姿勢はノーマル、エンボスボディと比べると若干サドルの方が低くなってしまう。

　実は、これが輪行では都合が良かった・・・。スプリングが電車の揺れを吸収している。ちび輪バックに収納しておけば、接地してもスプリングは傷つかない。「電車内での安定性」を考えれば結果オーライで良かったかも知れませんけど・・・。

　・モノコックボディ・・・従来のボディと比べると、スピードを上げても怖さは感じない。ギア比を上げてスピードが出る仕様になっても、全体がグラグラしてしまうことが間々ありましたが、モノコックボディはスピードに対する怖さはあまり感じない。特に下り坂の安定性は抜群にイイですね。下り坂で50km/h出ても安定感あります。Low Gravity（低重心）を体感できるのは下り坂ですね。ノーマルフレームより全体的に剛性感が上がったので恐怖感も少ないですね。

　フレーム内にアウターが通っているので、アウターとの干渉音がないのがいいですね。フレームのお手入れも簡単。今までのはアウターが邪魔で掃除もしにくかったのですが簡単ですね。フレームに大きな穴からアウターを通じてフレーム内に雨水が入るという危惧もしてましたが、その心配は少ないと思います。

　唯一、カプレオのフロントブレーキからの異音は相変わらず。これはカプレオブレーキの構造上問題ですが、「カタカタ」鳴ります。特に路面の悪い所では大音響になります（笑）。自分はあまり気にならないのですが、少し安っぽい音なので対策してみようと思ってます。ブレーキを前後に揺するとグラグラしてます。

　今回の「プチ改造」

　グリップをテリーエルゴンに付け替えたため、タップファイヤーのボタンが押しにくくなってしまいました。BD-1Wから外したラピットファイヤーを取り付けようと思いましたが、これはタップファイヤーでいくことにしましたので、テリーエルゴンのグリップをカットしました。テリーエルゴンは長距離乗っても疲れません。

　チェーンリングをMissinglink化しました。Connexlinkよりも精度が高いです（何せS社のOEMチェーンですから・・・）ただ少しはずしにくいのが玉にキズです。

　今後の方向性・・・フレッタ@お散歩号は当面ポタ使用で・・・。カスタム的にはホイールとタイヤ交換したし、コンポはカプレオのままなので、当面やることが無い。あえてやるなら「スピードドライブ」かな？

　そういえば、未だやろうと思ってやってないこと。それは「飛行機輪行」。国内に飽きたから一気に海外へ・・・という予定はありませんけど（そのうちに）

　電車に乗せる場合には袋に入れるという規定もありますが、飛行機にはないようです。手荷物として扱う条件としては大体、どこの航空会社も一緒のようです。

　JALの手荷物制限等（国内便）

　● お預けの手荷物は、お一人様3個まで、容積が1個につき50cm×60cm×120cm以内のものに限ります。（スキー、ゴルフ、釣り等の用具はお預かりします。）重量については、15kg（RAC便は10kg）まで無料とします。15kg以上45kgまでは、別途超過手荷物料金を申し受け、お預かりします。45kgを越える場合は、お手荷物としてお預かりできません。
● 次の品目はお預けになる手荷物の中に入れないでください。万一破損、紛失等の損害が生じても会社はその責任を負いません。
現金・貴金属・宝石類・有価証券・美術骨董品等の高価品、時計・カメラ・パソコン・ガラス製品等のこわれやすい物。
なお、通常の取り扱いにおきましても、過重量、過容量による手荷物破損、老朽化など手荷物固有の不具合に起因した破損、着脱式のキャスター・ストラップ・フック・名札等突起した付属品の欠損、軽微な破損（擦り傷、切り傷、へこみ、汚れ）に関しましては、免責とさせていただきますので、あらかじめご了承ください。

（多少のキズが付いてもワシャ知らんと申しております）（笑）

　BD-1のようなフォールディングバイクはこの規定に収まるので手荷物料金は掛かりません。しかしきっちりとした梱包はする必要があります。ですから「輪行袋」に入れるのは飛行機でも必須ですね。

　ただ例外的に「自転車」は超過料金が掛かる航空会社もあるようです。

　スカイマークエアラインズ{手荷物について｝

　しっかりと「自転車」と明記してあるので、超過料金払って傷つけられる心配は少ないと思いますが・・・。

　BD-1だと専用キャリングケースもありますが、がさばるので持ち歩きには不便ですね。転がすのにはいいのですが・・・。

　BD-1が飛ぶ日はいつ？どうせ飛ぶならホノルルセンチュリーライドまで飛んでみたいですねo(^∀^;)o イイナ〜

（定期ムーンライトながら）

　「ムーンライトながら」・・・すなわち大垣夜行。通称「がきどん」旅費を浮かすために走る昔から定番の東京〜大垣間を走る長距離快速。いつの頃からか「がきどん」は「ムーンライトながら」という名になり、快適なリクライニングシートの車両に早変わり。（一応特急車）『鉄』からはだいぶ遠ざかっていたのでこの変貌振りには戸惑いました。

　18きっぷのシーズンともなれば、週末の指定席は「プラチナチケット」と化し、発売と同時に売り切れる。駅ねっとを使ってもなかなか取れない。しかし格安長距離旅行するには「ムーンライトながら」は外せません。18きっぷシーズンともなれば臨時のムーンライトながらも走ります。

　指定券が取れなくても、定期のながら4〜9号車はは小田原から自由席になるので、小田原から自由席狙いの人もかなり乗り込んでくる。座れないと通路やデッキに腰を下ろして夜を明かす人もいます。（自分はそんな元気ありません）輪行バックを抱えた人も多いのも特徴でしょうか？

（定期ながらはデッキが広い。フルサイズの自転車も余裕）

　臨時のムーンライトながらは定期のムーンライトながらに比べて、大垣に１時間早く着きますのでより遠くに移動する場合は車両は古いですが、こちらが運転されてれば殆んどこれで移動します。こちらは全席指定席なので安心。定期ムーンライトながらは時間調整しながらのんびりと走ります。豊橋からは各駅に停まり、名古屋方面への始発列車の代わりになります。臨時ムーンライトながらは臨時便が故の大胆なダイヤが可能で、豊橋〜名古屋ノンストップ。

（臨時ムーンライトながら）

　下りながらで移動する理由・・・単純に言えば「安い」から。あとは、夜行列車の出る時間が早いので、仕事が終って準備しても間に合わない。東京発23時43分（臨時は品川発23時55分）ならゆっくり間に合う。当日の朝一の新幹線に乗るのも大変なので、ながら移動だと丸一日朝から活用できます。

　逆に上りはどうか？最近上りは殆んど使ってません。東京着が午前4時42分であることと、帰りは疲れ果てているので夜行だとキツイ((+_+))。そのまま職場に行って、居眠りこいて仕事に支障をきたすのも問題なので使いません。高くても新幹線使用が致し方ないと思ってます。

（浜松にて、定期、臨時揃い踏み。ついでに上りサンライズも、只今の時間午前3時45分ねむ(-_-)zzz）

　弱点としては「よく寝られない」こと。特に車端などは特にうるさい。オマケに消灯もされません。（アナウンスは例外を除き熱海〜豊橋間は中止）なのでながら安眠セットは欠かせません。特に夏場は睡眠不足ではツラっす((+_+))。当日はあまり無理をしないことですね。

　なんでこんなこと書いているかといえば「また、ゲトしちゃったよ〜」

　4回分消化のために時刻表とにらめっこの日々。

　最近「Google Earth」なるソフトをインストールして遊んでます。世界の衛星画像をこのソフトで閲覧することができます。

　Google Earthベータ版4

　「カシミール3D」で取り込んだトラックログデータをGPXというファイル形式で書き出して、そのファイルを「Google Earth」で読み込ませることができる。

　この間の3日間のトラックログを読み込ませてみました。

その画像はこちら

　更に詳細画像を見ると、かなりリアルですね。

その画像はこちら

GoogleEarth操作・活用マニュアル

　
　こうやって見ると面白いですね。

　7月分の走行距離報告です。まずは溜まっていた2週分の走行距離報告
　7月18日〜29日分　積算距離 233km　移動平均速　19.8km/h　最高速度 40.2km/h

　7月の走行距離報告です。
　21日　697km

　7月自転車通勤で節約したガソリン量 99.5ℓ

　7月自転車通勤で節約した二酸化炭素排出量　226,464g　115,185ℓ　ドラム缶567本分
　（燃費は7km/ℓで計算）

　淡路、明石、神戸ポタ　227km

　7月の走行距離は924kmでした。おそらく過去最高。

　　総走行距離は25,068kmでした。

　実はBD-1通勤始めて丸4年経過しました。BD-1通勤も5年目です。単なる急場しのぎが5年にもなろうとは・・・。自分でも考えると恐ろしい程のハマりようです(＠_＠;)

　何故か梅雨明けした途端に、関東では涼しい日々が続いてます。8月とは思えない天気ですね。しまい込んでた七分丈のパンツにベストを着ないと寒くてしょうがない。また暑くなると思いますが、何だか変？