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20インチ化に伴い、選択肢として浮上してくるホイール「AEROSPOKE」。
定番ホイールとして20インチに完組A-CLASSなどがありますが、18インチでは装着できなかったカーボンホイールが視野に入ってきます。
重さをA-CLASSと比較。
| AEROSPOKE | A-CLASS FOREX | |
| フロント | 830g | 622g |
| リア | 996g | 862g |
定番A-CLASSよりも重いです。それは何故か？
「ウエイトバランスを見直すことによって、回転慣性モーメントを向上させる」。
つまり、「軽さ」よりも「ホイールの運動性」。なるほど・・・。空力抵抗にも優れている。軽さだけではなく、トータルバランスを考慮して、空気抵抗や回転性を考慮している。
しかしお値段がフロント38,800円、リア46,800円で合計85,600円。。。高っけー(+_+)。ちなみに「A-CLASSいっぱいあります店」では、23,100円。価格差がスゴイ。
dekkunさんの情報によると、AEROSPOKEのリム幅がA-CLASSのリム幅よりも1.5ミリほど広いそうです。なので微調整の利くMotoBMXの組み合わせがベスト。
と、なると・・・。119,200円・・・・・・
○|￣|＿ OTZ orz ｡,, .
今日は七夕なので、短冊に書いておきます。ミ☆ m(T◇T*)
コメント (20)
これ付けたいなぁ〜と悩んだ時期もありました(笑)
18インチが無いのですぐに諦めましたけど・・・。
このホイールを知ったのは、あの本のP72。
後ろだけAEROSPOKEになっています。
(今見たら、マンゴータイヤも履いていました)
後輪20インチ、前輪18インチ。
こんな組合せ出来るのでしょうか？(・・;)
い、意味無いとか(笑)
投稿者: bianchi0901 | 2006年07月07日 18:45
日時: 2006年07月07日 18:45
20インチの選択肢としてはMETROのホイールもあると思いますが、A-Classの方がよく回ります。
となると、回転性能ではAEROSPOKE、軽さでA-Classの選択になると思います。
特に停止⇒走行⇒停止を繰り返す方にはA-Class、自転車道等を中心にして走行時間が長い方はAEROSPOKEという考え方もありかと思います。
私自身は自転車道を中心に考えた構成なのでAEROSPOKEになったわけで…
金額は…はっきり言ってかなり痛いです（笑）
投稿者: dekkun | 2006年07月07日 20:17
日時: 2006年07月07日 20:17
金澤輪業、BD-1激安ですね＾＾；
BD-1Rが231，000…約５万円引き…！？
先日y-motoさんのリンク先のBD-1乗りの方が、
2006年スタンダードの20インチ化カスタム代が、
14万円とありましたが、Rがこの価格だと、微妙に悩みますね。
でも、やっぱ今始めて買うとしたら10万切ってるスタンダードでしょうね＾＾；
投稿者: TARO | 2006年07月07日 22:41
日時: 2006年07月07日 22:41
＞bianchi0901さん
＞あの本のP72
見ました。なかなかカッコイイです。
＞マンゴータイヤ
DAHONの限定カラータイヤですか？
http://blog.so-net.ne.jp/lighteningofgaap/2006-03-20
萌えますね（笑）
＞後輪20インチ、前輪18インチ。
後輪が大きいのはリカンベントやトライクではよく見かけますが・・・。
BD-1ではどうなんでしょう？
もしかしてセイジさんがやろうとしてた事では？
投稿者: y-moto | 2006年07月08日 08:55
日時: 2006年07月08日 08:55
＞dekuunさん
他にも選択肢ありますけど、代表選手として
A-CLASSと比較しました。
やはり「軽い」という点ではA-CLASSは一枚上のようですね。
「軽さ」＝A-CLASS
「回転性」＝AEROSPOKE
ですと、ゴーストップの多い街中では「A-CLASS」
サイクリングロードなどでは「AEROSPOKE」
の棲み分けが出来ました。
＞金額
やはり理想のパイクに近づけるためには・・・。
でも、かなり痛い（笑）
投稿者: y-moto | 2006年07月08日 09:13
日時: 2006年07月08日 09:13
私自身は高トルクでグイグイ走るのでAEROSPOKE標準でも平気なのですが、他のAEROSPOKE使用者には重くて漕ぎ出しが辛いって人もいるようです。
あと、音がおもちゃっぽいので値段の割にかなり悲しい思いするかも…（笑）
後輪のみ20インチというと、フレームチューブ、サドルが前傾になってしまいますよね。
私自身が経験したことでは、サドルが水平になっていない状態でBDのあの太いサドルポストがサドルの付け根でクラックしています。しかも2回も…。
サドルの水平出しができる程度の前傾なら問題ないかも知れませんが…フレーム自体も前傾することで強度的に落ちることも考えられるので体重がある方には後輪のみ20インチというのは勧められないかも…
投稿者: dekkun | 2006年07月08日 09:27
日時: 2006年07月08日 09:27
＞TAROさん
＞金澤輪業、BD-1激安ですね＾＾；
激安の理由何となく分かります（笑）。
ここも安いですよA-CLASS。
http://www.uemura-cyc.com/index.html
今日と明日、東京（浅草）で即売会やってますね。
＞10万切ってるスタンダード
カスタム目的なら、スタンダートでしょうね。
やっぱり、自分の場合はいじらないと決めても
いじってしまう。（笑）
カスタムを楽しむなら絶対お買い得だと思います。
投稿者: y-moto | 2006年07月08日 09:31
日時: 2006年07月08日 09:31
こんにちは。とうとう20インチ化が現実のものとなりそうですね。私もAEROSPOKEにするか迷いました。カッコ(・∀・)イイ！じゃないですか、これ。白のフレームに黒のぶっといスポーク。
軽さをとるか回転をとるかで悩んでましたが、とりあえず定番のFOLEXにしておいたんですが…。ホントは両方買って気分で付け替えというブルジョアなことがしてみたいです（笑
先日、ヤフオクでCタイプのハンドルステムを落札したので、ブラックアルマイト加工して交換しようかと思ってます。オリジナルのままだとハンドル遠いので…。
それと質問なんですが、スタンダードにコスペアを装着出来るものですかね？
投稿者: ゼロドライヴ | 2006年07月08日 12:56
日時: 2006年07月08日 12:56
あ〜！このホイール一時期欲しかったんですよね〜！
ＢＤファニー（リアのみ２０インチ化）にする時に悩んだんですが、重量で踏みとどまりました。
dekkunさんが、指摘してるとおりリアのみ２０インチ化はフレームに負担が掛かるんですが、シートピラーをチタンに換えておけば大丈夫かな〜なんて思ってました。
これで、ますますファニーバイク化の夢が遠のきましたね(>_あ〜！このホイール一時期欲しかったんですよね〜！
ＢＤファニー（リアのみ２０インチ化）にする時に悩んだんですが、重量で踏みとどまりました。
dekkunさんが、指摘してるとおりリアのみ２０インチ化はフレームに負担が掛かるんですが、シートピラーをチタンに換えておけば大丈夫かな〜なんて思ってました。
これで、ますますファニーバイク化の夢が遠のきましたね(>_
投稿者: セイジ | 2006年07月08日 16:19
日時: 2006年07月08日 16:19
＞dekkunさん
＞音がおもちゃっぽい
これは少し悲しすぎるかも（笑）・・・。
カーボンだとそういった音がするんでしょうね。
後輪のみ20インチだとかなりポジションに無理がありますね。
たぶん、サドルを水平にしても前傾姿勢なると思うので、下り坂は恐怖だと思います。
今でも恐怖ですから（笑）・・・。
投稿者: y-moto | 2006年07月08日 16:25
日時: 2006年07月08日 16:25
＞ゼロドライブさん
＞Cタイプのブラックアルマイト加工
やはりドロップだと遠いですよね。
白と黒のコントラストがイイと思います。
どうなるのか楽しみです。
＞スタンダードにコスペア
BBをオクタリンクの物に交換すれば付きます。
W化ならトリプル用ならイケると思います。
投稿者: y-moto | 2006年07月08日 16:48
日時: 2006年07月08日 16:48
＞定番A-CLASSよりも重いです。それは何故か？
＞「ウエイトバランスを見直すことによって、回転慣性モーメントを向上させる」。
ロードバイク用の700Cでもバトンホイールはスポークホイールより重いのが普通です。
例えば、バトンホイールとしてはメチャメチャ軽いと評判のコリマなどでも
スポークホイールのミドルクラスと同程度の重量になっています。
その価格差は3倍程になるにも拘わらずです。
（それでも以前に比べれば最近は生産技術の向上でかなり安くなっています。
昔はコリマの4スポークといえばリヤ用だけで\380,000もした高嶺の花でしたから。）
スポークホイールというのは「テンションホイール」に属し、
スポークのテンション（引っ張り）でハブとリムを正しい位置に支えています。
一方、バトンホイールやディスクホイールなどは自動車のホイールなどと同じく
「コンプレッションホイール」に属し、テンションホイールとは逆に
受ける力をコンプレッション（圧縮）で支える構造になります。
金属もカーボンも圧縮方向より引っ張り方向のほうが
少ないマテリアルの量でより大きな力に耐えることが出来ますから、
同じ素材で同程度の強度を確保しようと思ったら
コンプレッション構造のほうがテンション構造より重くなってしまうわけです。
バトンホイールは素材により軽量なカーボンコンポジット用いていますので
その重量はかなり抑えられていますが、同様の構造を一般的なスポークと同じ
ステンレスなどで作ったとしたら、とてつもなく重いホイールになるのは
容易に想像できると思います。
バトンホイールのメリットは何といっても空気抵抗の少なさですね。
ロードレースの世界では重いホールではライバルのアタックに対する
反応が遅れてしまいますから、一定のスピードで淡々と走っていく
タイムトライアルステージの専用器材となっています。
ですから、dekkunさんが仰っていた
＞特に停止⇒走行⇒停止を繰り返す方にはA-Class、
＞自転車道等を中心にして走行時間が長い方はAEROSPOKEという考え方
というのは、とても理に適っていると思います。
また、軽い方が有利なヒルクライムレースにバトンホイールを履いてくる人は
見たことがありません。
投稿者: 石墨 | 2006年07月09日 00:33
日時: 2006年07月09日 00:33
＞セイジさん
＞BDファニー
夢潰えて残念ですね。
面白いとは思うんですけどね。
BD-1Rのリアのスイングアームを移植するとか・・・。
（少し短いハズ）
でも現実的ではありませんが。
投稿者: y-moto | 2006年07月09日 20:05
日時: 2006年07月09日 20:05
＞石墨さん
＞バトンホイールはスポークホイールより重いのが普通です
軽さを選択するならバトンホイールは不利ですね。
ホイールの強度とか空気抵抗など用途を考えて選択した方が良さそうですね。
自分は半分「見た目」です（笑）。
AEROSPOKEは色のカスタムも可能だそうです。
＞ヒルクライム
後々このエントリーを立てて考えました。
ヒルクライムなどは重力に逆らっているわけですから
重い方が不利になるのは明らか。
単なるヒルクライムですと、登りもあって下りもあります。
下りの快適性も考慮して
AEROSPOKEも選択肢の一つとしてイイかも？
と、思った次第でした。後は見た目です・・・。
前輪をテンションホイール、後輪をバトンホイールの様な選択肢もアリか？
とも思っております。
ヒルクライムレースですと登りだけ考慮してればイイのですけれど。
投稿者: y-moto | 2006年07月09日 20:28
日時: 2006年07月09日 20:28
もっとコンセプトを明確にした方がいいような気がします。
私の場合はなにわ、北大阪、北河内、京都八幡木津の４つのCRを利用することが多いのでAEROSPOKEはいいのですが…
今日、万博公園の帰りに千里山越えをしたらすごく重かったっすよ…高低差50m程度だと思うのですが、100m以上登った気がしました（笑）
下りはどうせ信号や左折車、侵入車が邪魔でテンションもバトンも大差ないと思います…実際今日はそうでしたから…orz
前輪をHED、後輪をAEROSPOKEってのは格好いいかも知れませんねー。
# BLOGをGooに移転しました。Bookmarkしてもよろしいですか？
投稿者: dekkun | 2006年07月09日 20:51
日時: 2006年07月09日 20:51
100%見た目だけで
いつかは…と思っていました。
超えないといけないハードルは
コストだけかと思っていましたが、
色々な課題があるんですね。
自分の使い方なら今のままで十二分ですが、
やっぱり見た目に惹かれてしまいます(笑)
投稿者: ENZZO | 2006年07月09日 21:28
日時: 2006年07月09日 21:28
書き忘れていましたが…
18インチのSCHWALBE MARATHONをつけると直径44cm
20インチのホイールにSCHWALBE STELVIO装着で、直径47cm
直径にして1.06倍にしかなりません。
結果として1インチと少ししか大径化できてないのですごく変わるというものでも無いかも知れません。
ジャイロ効果が増えても20インチでは両手離しはできませんから…
考えてみると、その効果を大きくするためにAEROSPOKEという選択肢もありますし、同じようにリム重心で軽量なHEDホイール（20インチ：テンションホイール）にするというのも選択肢としてはアリなのかも知れませんね。
HEDはBD-1STDを1台買えるくらいのお値段ですが…orz
あとDAHONのオレンジSTELVIOは1本6800円だそうです（汗）
投稿者: dekkun | 2006年07月09日 22:19
日時: 2006年07月09日 22:19
＞dekkunさん
＞もっとコンセプトを明確にした方がいいような気がします。
そうですね。コンセプトは「ヒルクライム」です。
と、いうことはdekkunさんのCRメインとは少し違いますね。
やはり軽量路線でいったほうがいいのかもしれません。
ヒルクライムとはいっても自宅近辺に山が無いので
輪行するしかないので、どちらかと言うと軽い方がいいのです。
このコンセプトには合わないのかも知れません。
AEROSPOKEの魅力はルックスもさることながら、「巡航性」ではないかと
20インチで巡航性を上げれば、快適になるのではないかと思いました。
＞すごく変わるというものでも無いかも知れません。
気持ち「変わる」程度でしょうね。
なんなら「他の自転車買え！」って言われそうです。
基本はBD-1であっちもこっちも行きたい人間ですから
少し安定性を上げてという気持ちが強いと思います。
＞HEDホイール
値段が値段だけに（笑）・・・・。
実用を考えると対象外かと。
＞DAHONのオレンジSTELVIOは1本6800円だそうです。
カラータイヤも最初はいいですが
使ってくると汚れが目立ちますね。
それにしても高い・・・orz
投稿者: y-moto | 2006年07月10日 08:20
日時: 2006年07月10日 08:20
＞dekkunさん
＞# BLOGをGooに移転しました。Bookmarkしてもよろしいですか？
こちらもBookmarkしときます。
よろしくお願いします。
投稿者: y-moto | 2006年07月10日 08:24
日時: 2006年07月10日 08:24
＞ENZZOさん
＞100%見た目だけでいつかは…と思っていました。
ハッキリ・・・見た目ですよ。（笑）
見た目がかっこ良くないと、カスタムしても面白くありませんから。
うまくすれば相乗効果も狙えます。後は目的とか思い入れとか・・・。
投稿者: y-moto | 2006年07月10日 08:33
日時: 2006年07月10日 08:33