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またまたまたしてもBD-1Wのギア比ですが、山仕様ですから幅広いギア比を載せるのは当然なのですが、せっかくのフロントダブルですからやはりもたげてくるのは「クロスレシオ」なのです。
でもってまたギア比をいろいろ計算しています。最近のクロスレシオは12Tからで、やはり最低でも11Tが欲しい。と思ってるわけです。ということでまた計算してみました。
ULTEGRACS-6600 11-23Ｔでシュミレーション。
| 50t | ギア比 | 34t | ギア比 | |
| 23t | 2957mm | 2.17 | 2010mm | 1.48 |
| 21t | 3238mm | 2.38 | 2202mm | 1.62 |
| 19t | 3579mm | 2.63 | 2434mm | 1.79 |
| 17t | 4000mm | 2.94 | 2720mm | 2.00 |
| 16t | 4250mm | 3.13 | 2890mm | 2.13 |
| 15t | 4533mm | 3.33 | 3083mm | 2.27 |
| 14t | 4857mm | 3.57 | 3303mm | 2.43 |
| 13t | 5231mm | 3.85 | 3557mm | 2.62 |
| 12t | 5667mm | 4.17 | 3853mm | 2.83 |
| 11t | 6182mm | 4.55 | 4204mm | 3.09 |
おー(゜o゜)！やっぱりクロスレシオだと、使いやすいギア比がたくさんあります。これは結構いいですね。ヒルクライムにも対応する。効率よくギアを使い切りそうです。
グラフにすると
11Ｔがないと、ツライ感じがしますけど、この位がちょうどいい感じがします。
「ん、チョット待てよ あれ？ギアが1枚多い」。
と、いうことで「新たに10速化へ踏み出していくことになりそうです」。(＠_＠;)
コメント (12)
BD系のフレームで、10速化は可能なのでしょうか？
（無難に9速化の方が良いような・・・？？？）
9速でクロスレシオを狙うなら、
CS-HG50-9シリーズに
12,13,14,15,16,17,19,21,23（T）
というカセットがありますので、
これの12Tを（想像ですが）今お使いの11Tに換装すればOKなのでは？
※ どのカセットでもTOP側の数枚はバラけますよね？
投稿者: waka884 | 2006年06月15日 18:47
日時: 2006年06月15日 18:47
自分も１０速化は密かにねらってます(^^ゞ
ＢＤの１０速化は、実際にされた方からコメントを頂いた事があるので、可能だと思いますよ。
いったいどんな課題があるのか、素人の自分では想像がつかないのですが・・・(^_^;)
クロウス化＝ロード用カセット
となるので、やっぱり１０速化を考えてしまいますよね(^。^)
投稿者: coo-yam | 2006年06月15日 23:37
日時: 2006年06月15日 23:37
10s化は特に問題ないでしょう。
スプロケットカセットに関しては10sの方が幅が狭いですから、
9s用のフリーハブでもスペーサーを噛ませて対応できます。
（6600系のジュニアモデル（トップ13T以上のもの）はスペーサー不要ですが）
シフターもラピッドファイヤーで10sのものがありますから
フラットバーハンドルのまま移行出来ますし。
ま、駆動系と変速系がほぼ総とっかえとなるので
お金がかかるという点が最大のネックでしょう。
ティアグラも近々フルモデルチェンジとなりますが、
10s化は見送られました。
（ロード系唯一の9sですから、MTB系とミックスしている人は一安心ですが）
ゆえに、10sは105以上のグレードとなるわけで、
やはり少々お高くなってしまう訳ですね。
投稿者: 石墨 | 2006年06月16日 01:07
日時: 2006年06月16日 01:07
＞waka884さん
＞BD系のフレームで、10速化は可能なのでしょうか？
厳しいのはエンドのクリアランス。
こればかりはやってみないとわかりません。
コンパクトクランク化したので
11Ｔがないと厳しいと思います。
クランクも10S対応なのでここいらでやってみることにします。
投稿者: y-moto | 2006年06月16日 08:18
日時: 2006年06月16日 08:18
＞coo-yamさん
＞自分も１０速化は密かにねらってます
今や105まで10速化の波が来てます。
やっと9速にして喜んでたのも束の間。
技術の進歩たるや恐ろしい・・・。
＞いったいどんな課題があるのか
とりあえずやってみなことには分かりません。
あえて言うなら「経済面」ということでしょう（笑）。
投稿者: y-moto | 2006年06月16日 08:27
日時: 2006年06月16日 08:27
＞石墨さん
アドバイスありがとうございます。
10速化ということで進めてみることにします。
最大の課題は「経済面」
こればかりはどうしょうもありません（笑）。
とりあえずULTEGRAで行きたいですね。
パーツはチマチマと買い揃えるつもりです。
これで念願のクロウス化です。
投稿者: y-moto | 2006年06月16日 08:38
日時: 2006年06月16日 08:38
ついに10速化ですか！私は現状のギア比で満足（支障無い）ですので、最近は考えてなかったんですよ。
頑張って下さいね！
投稿者: セイジ | 2006年06月17日 00:22
日時: 2006年06月17日 00:22
＞セイジさん
迷走するギア比ですが
これで行ってみたいと思います。
でもクロスレシオ化すると
結構満足度が高いモノなのでしょうか？
クロス→ワイド変更はあまり聞きませんね。
相変わらずの問題点は「経済面」ですけどね。
投稿者: y-moto | 2006年06月17日 08:21
日時: 2006年06月17日 08:21
クロス化は良いですよ。
「カユイ所に手が届く」みたいな感じで変速出来ますからね。（ロードにクロスレシオが多いのも分かります）
平地がメインと考えればクロス化はお勧めです。
それに、フロントＷですからアップダウンでも効果有りの使い方が出来ると思いますよ！
投稿者: セイジ | 2006年06月17日 12:31
日時: 2006年06月17日 12:31
はじめまして。私はクロスレシオ化して
旧アルテグラの11-21T(9s)を使っています。
以前は街乗りでMTB(ワイドレシオ)に乗っていましたが
変速時の急なギア比の変化が負担になっていました。
BD-1に乗り換えた機会にクロス化したところ
体調に合わせてこまめに変速出来るので
足への負担はとても軽減されたと思います。
よろしければアナジテのNo.337をご覧ください。
私の車体が紹介されています。
投稿者: オコヂョ | 2006年06月17日 13:22
日時: 2006年06月17日 13:22
＞セイジさん
＞「カユイ所に手が届く」
それがクロス化の最大のメリットでしょうね。
＞フロントＷ
フロントＷでワイドレシオは殆んど街乗りだと
インナーは使いませんね。
結構疑問に思いましたが・・・。
これでクロス化に踏み出せそうです。
投稿者: y-moto | 2006年06月17日 14:57
日時: 2006年06月17日 14:57
＞オコヂョさん
はじめまして
自転車拝見しました。
http://park6.wakwak.com/~anajite/main_flame05.html
（直リンクは貼れませんでした）
リアはintego化されてるんですね。
内装3段を生かすためにも
11-21Tのクロス化されてるんですね。
前輪はシュミットのダイナモですか？
ブレーキはキャリパーブレーキですね。
いやー凝ってます凝ってます。
素晴らしいですね。
integoだからこそできる11-21Tなんですね。
参考になりました_(_^_)_
投稿者: y-moto | 2006年06月17日 15:09
日時: 2006年06月17日 15:09