BD-1で楽々通勤〜BD-Wonderful

>と、いうことで何が言いたいのか？
何かもう一つ、理由がある気がします。
capreoのスプロケットを搭載した自転車に異変が起きているのでは・・・(/;~▽)/

以前もお聞きしたのですが、どうにも変速の仕組みが理解できていません(汗)
少し勉強して、諦めて・・・の繰り返しです。

本題と離れてしまって申し訳ないのですが、
10速(11T-23T)のCS-5600(105)とCS-7800(DURA-ACE)。
変速ポイントに限って言えば、同じなのでしょうか？

自分のとこで書けって？
難しすぎてまとめられないもので・・・(・・;)

＞bianchi0901さん

＞capreoのスプロケットを搭載した自転車に異変
ボトルケージ取り付けたくらいですが・・・。
あとは・・・。いやいや何でもないです(^∇^ )ゞポリポリ。

＞変速の仕組みが理解できていません

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/variable_speed.html
外装、内装と種類もいっぱいありますから理解できません。

＞変速ポイントに限って言えば、同じなのでしょうか？

この間教えてもらったココ↓
http://www.geocities.jp/bikemaking/compatibility/sprocket2/sprocket2.html

MTBとロードでは仕掛けのポイントが違うらしい。と、あります。
105とDURA-ACEはロード用なので同じでは。

capreoのギア比は良くできていますよね。
ただ、y-motoさんが幾度も仰っている「互換性のなさ」はいかんともし難いです：：

一般的な規格のカセットでもTOP=10Tがあれば・・・とは思うのですが、
強度上の問題があって造れない・・・のか？？？

スピードドライブが、もう少し手を出しやすいオネダンならば・・・（笑）

＞waka884さん

＞capreoのギア比は良くできていますよね。
そうですね。よく出来てますね。
街乗りメインなら、間違いなくこっちですね。

＞一般的な規格のカセットでもTOP=10T
今はどうなんですかね？
コンパクトクランク全盛ですから
ロードやMTBは10Tの方向に行くのでしょうかね。
逆に11Tが少ないですね。

＞スピードドライブ
ここは思い切って投資してください（笑）。
我慢は体にいけません。6.45諭吉いってください。
工賃はどうなんでしょうね？？

難しい話（コンポーネント）は苦手ですが、
スピードドライブはしぶやさんち（店）で体験して、
何れは…と考えてますが、そもそも自転車の構造が
まるっきり理解出来てなくて、よく解からないんですが、
スピードドライブは前ギアですよね？そこで問題は後ギアですが、
どーせならノーマル（スタンダード）のままじゃなく、
カプレオ（９段）以上にしたいんですが、
そこ迄求めなくても十分ですかね？自分としては、
街乗りでの更なるスピードアップと
坂道を楽に登りたい事なんですが、矛盾してますよね？

＞TAROさん

＞ノーマル（スタンダード）のままじゃなく、
＞カプレオ（９段）以上にしたいんですが

前のエントリーでも書きましたが
カプレオ化はかなりの交換部分が出てきてしまいます。
あまりメリットも無いですよ。スピードアップにはなりません。

＞街乗りでの更なるスピードアップ

タイヤ替えたりとか、ホイール変えたりとかでかなり走りが変わりますね。

ギア比をいじるのはその後でいいと思います。

カスタムの目的と自分の脚力と相談しながら・・・。

私は近々しぶやさんでBD-1カプレオ（モノコック）にスピードドライブを
入れてもらう計画をしています。
（費用は64,500円＋工賃5,250円だそうで、ま、約7諭吉ですね。）

個人的にはスピードドライブを入れるのなら
リヤにカプレオのような特殊なスプロケットを選ぶ必要は全くないと思います。
（私の場合はデフォルトがカプレオなので一時的に両者を組み合わせますが、
お金に余裕があればフリーハブ／スプロケット等も同時に交換しているところです。）

カプレオはチェーンリングを大きくせずに大きなギヤ比を得たい
という際に有効なコンポですから、チェーンリングを1.65倍相当にする
スピードドライブとカプレオの組み合わせはかなり過剰だと思いますし、
かえってバランスが悪いような気がします。

少々込み入っていしまいますが、私は以下のように考えています。

ご存知の通りスピードドライブはプラネタリーギヤ（遊星歯車）で
チェーンリングを1.65倍加速しますから、
40Tのチェーンリングならノーマルクランクの66Tに相当するわけですね。

仮にスピードドライブに40Tのチェーンリングを組み合わせると、
カプレオの9Tではトータルのギヤ比が7.33と、非常に重くなってしまいます。

18×1.5インチタイヤ（周長1,340mmで計算）なら、クランク1回転で9.98m進みます。
これは700×23C（周長2,096mmで計算）のロードバイクでフロント52T×リヤ11T
としたときより約7cm余計に進む計算です。
それなりにトレーニングを積んだ人でないと苦しいでしょう。
（私だったら下り坂でもない限り無理です。ケイデンス80rpmで約48km/hですから。）

なので、とりあえずもっと小さいチェーンリングを入れようと考えています。
（私の脚ならいいとこ32Tくらいでしょうか。
それでもリヤを11Tに換算したときノーマルクランクの64.5Tに相当しますが。）

これはデフォルトがカプレオであるが故の、暫定措置です。
後に20インチ化することを予定していますので、
その際、当然ホイール交換となりますから、
一般的なトップ11Tで始まるカセットに変更、
チェーンリングも改めて38Tか40Tくらいに組みなおす計画です。

こうしてみると明らかに無駄が多いですね。
BDシリーズにフレームセットがあったなら
間違いなく完成車には手を出さなかったでしょう。

＞石墨さん

＞チェーンリングを1.65倍相当にするスピードドライブと
＞カプレオの組み合わせはかなり過剰だと思いますし、
＞かえってバランスが悪いような気がします。

スピードドライブは確かに1.65倍が変えられればと
思いますけど、固定のようですね。
その点、フロントダブルはいろいろとチェーンリングを組み合わせる楽しみはありますね。

カプレオですと1.3倍位妥当かなと思います。34Tと47T位の組み合わせとか。（一回計算しました）
自由に組み換えが出来れば面白いと思います。

自分もカプレオはスピードドライブ化には向かないのでは？
と、考えてました。
スピードドライブも普通のコンポ用ですから
カプレオのような特殊なコンポは想定してないですからね（当然ですが）

＞石黒さま

＞BDシリーズにフレームセットがあったなら
＞間違いなく完成車には手を出さなかったでしょう。

私も同感です。06カプレオを購入したのですが
20インチインテゴ化をした関係で元のカプレオパーツは
全く残っていません(^ ^;)

余談ですがインテゴですと内装3段の自己ギア比が
0.73-1.00-1.36なのでこれに60Tを組み合わせると
想定フロントギアは44t-60t-81t(!)になります。

インテゴの場合は、スピードドライブに比べると重量増が
かなりネックになるのとやはりカプレオのカセットが
使えないのが気になりました。
一時期はどうしたら組み合わせられるのかを考えていましたが、
構造的に無理があるのとそこまで無理して
9Tを使わなくてもいいかなと思いました。
それでも今の状態でギア比が2.09〜7.42ありますが…。