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ノーマルBD-1Wとカプレオ＋コンパクトドライブに換装したギア比を比較したいと思います。狙いとしてはクロスレシオ化してのフロントダブルでしたが、カプレオのスプロケットが思いのほかワイドレシオでしたね（笑）。
| 56Ｔ | ギア比 | 44Ｔ | ギア比 | |
| 32ｔ | 2380 | 1.75 | 1870 | 1.38 |
| 28ｔ | 2720 | 2.00 | 2137 | 1.57 |
| 24ｔ | 3173 | 2.33 | 2493 | 1.83 |
| 21ｔ | 3627 | 2.67 | 2850 | 2.10 |
| 18ｔ | 4231 | 3.11 | 3324 | 2.44 |
| 16ｔ | 4760 | 3.50 | 3740 | 2.75 |
| 14ｔ | 5440 | 4.00 | 4274 | 3.14 |
| 12ｔ | 6347 | 4.67 | 4987 | 3.67 |
| 11ｔ | 6924 | 5.09 | 5440 | 4.00 |
| 48Ｔ | ギア比 | 34Ｔ | ギア比 | |
| 26ｔ | 2511 | 1.85 | 1778 | 1.31 |
| 23ｔ | 2838 | 2.09 | 2010 | 1.48 |
| 20ｔ | 3264 | 2.40 | 2312 | 1.70 |
| 17ｔ | 3840 | 2.82 | 2720 | 2.00 |
| 15ｔ | 4352 | 3.20 | 3083 | 2.27 |
| 13ｔ | 5022 | 3.69 | 3557 | 2.62 |
| 11ｔ | 5935 | 4.36 | 4204 | 3.09 |
| 10ｔ | 6528 | 4.80 | 4624 | 3.40 |
| 9ｔ | 7253 | 5.33 | 5138 | 3.78 |
上段はノーマルのギア比、下段は狙いのコンパクトドライブ＋カプレオのギア比。微妙ですけど大体狙い通りにはなりました。アウターはチェーンリング換装でもっとギア比を上げることができるようになりました。インナーはノーマルよりも軽いギア比になりました。インナーは激坂仕様でかなり耐えられると思います。（実際のエンジンが云うことを効くかわかりませんけど・・・。）
机上の計算上はこんなもんですが、この先はやってみないとわからない問題があります。トライ＆エラーでやっていきたいと思います。
コメント (2)
好きですね皆さん、激坂が・・・
激坂の前では素直に歩く私にはホント理解できません(笑)
capreoの魅力：9Tと10T
でもフロントを工夫することで、大好きな激坂も登れる仕様に変化する。
すんばらしくね？capreoのスプロケ
BD-1Wにcapreoを選んだ発想も素晴らしいと思います
>実際のエンジンが云うことを効くかわかりませんけど・・・
痛く同感(笑)
投稿者: bianchi0901 | 2006年02月21日 17:39
日時: 2006年02月21日 17:39
どうやら自転車乗りの人はこういう激坂を見ると登りたくなるものなんでしょうね
http://www.y-moto.com/bd-1/archives/345.jpg
「峠ハンター」なんていますからね。自分もできれば登りたいと思ってます（笑）。
＞capreoのスプロケ＋フロントダブル
発売当初から面白そうだなぁと思ってました。
BD-1R見たときに「先を越された」って思いました。
最近はBSモールトンまでカプレオ＋フロントダブルですよ。
どうやら今後のトレンドになる模様（笑）
投稿者: y-moto | 2006年02月21日 19:13
日時: 2006年02月21日 19:13